Cilat janë simptomat e një amortizatori të thyer?
01 Rrjedhje vaji
Rrjedhja e vajit të amortizatorit është një simptomë e dukshme e dëmtimit të tij. Sipërfaqja e jashtme e amortizatorit normal duhet të jetë e thatë dhe e pastër. Pasi të zbulohet se vaji rrjedh, veçanërisht në pjesën e sipërme të shufrës së pistonit, kjo zakonisht do të thotë se vaji hidraulik brenda amortizatorit po rrjedh. Kjo rrjedhje zakonisht shkaktohet nga konsumimi i vulës së vajit. Një rrjedhje e lehtë vaji mund të mos ndikojë menjëherë në përdorimin e automjetit, por ndërsa rrjedhja e vajit intensifikohet, jo vetëm që do të ndikojë në komoditetin e drejtimit, por gjithashtu mund të prodhojë një zhurmë jonormale të "Dong Dong dong". Për shkak të sistemit të lartë hidraulik brenda amortizatorit, mirëmbajtja është një rrezik sigurie, kështu që pasi të zbulohet një rrjedhje, zakonisht rekomandohet zëvendësimi i amortizatorit në vend që të përpiqeni ta riparoni atë.
02 Tingull jonormal i sediljes së sipërme të amortizatorit
Tingulli jonormal i sediljes së sipërme të amortizatorit është një simptomë e dukshme e dështimit të amortizatorit. Kur automjeti ecën në një sipërfaqe paksa të pabarabartë rrugore, veçanërisht në intervalin e shpejtësisë 40-60 metra, pronari mund të dëgjojë një "trokitje, trokitje, trokitje" daulle të rrahur në pjesën e përparme të motorit. Ky tingull nuk është një goditje metalike, por një manifestim i lehtësimit të presionit brenda amortizatorit, edhe nëse nuk ka shenja të dukshme të rrjedhjes së vajit jashtë. Me rritjen e kohës së përdorimit, kjo zhurmë jonormale do të rritet gradualisht. Përveç kësaj, nëse amortizatori tingëllon në mënyrë jonormale në një rrugë me gunga, kjo do të thotë gjithashtu se amortizatori mund të dëmtohet.
03 Dridhja e timonit
Dridhja e timonit është një simptomë e dukshme e dëmtimit të amortizatorit. Amortizatori përmban komponentë të tillë si vulat e pistonit dhe valvulat. Kur këto pjesë konsumohen, lëngu mund të rrjedhë nga valvula ose mbyllja, duke rezultuar në rrjedhje të paqëndrueshme të lëngut. Kjo rrjedhë e paqëndrueshme transmetohet më tej në timon, duke bërë që ai të lëkundet. Kjo dridhje bëhet më e theksuar sidomos kur kalon nëpër gropa, terren shkëmbor apo rrugë me gunga. Prandaj, dridhja e fortë e timonit mund të jetë një paralajmërim alarmi për rrjedhje vaji ose konsumim të amortizatorit.
04 Konsumimi i pabarabartë i gomave
Konsumimi i pabarabartë i gomave është një simptomë e dukshme e dëmtimit të amortizatorit. Kur ka një problem me amortizuesin, rrota do të dridhet pa qetësi gjatë vozitjes, duke bërë që rrota të rrotullohet. Ky fenomen rrotullimi bën që pjesa e kontaktit të gomës me tokën të konsumohet seriozisht dhe pjesa e pakontaktuar të mos preket. Me kalimin e kohës, forma e konsumimit të gomës do të bëhet e pabarabartë, gjë që jo vetëm ndikon në stabilitetin e drejtimit të automjetit, por gjithashtu mund të rrisë ndjenjën e turbulencës gjatë drejtimit. Kur makina kalon mbi rrugë me gunga ose gunga të shpejtësisë, rrotat mund të bëjnë zhurma jonormale, gjë që është gjithashtu një paralajmërim se amortizatori ka dështuar.
05 Shasia e lirshme
Një shasi e lirshme është një simptomë e dukshme e një amortizuesi të dëmtuar. Kur automjeti është duke ecur në një rrugë me gunga, nëse qëndrimi i trupit është shumë me gunga dhe lëkundje, zakonisht do të thotë që amortizuesi ka një problem ose dëmtim. Funksioni kryesor i amortizatorit është thithja dhe zvogëlimi i goditjeve dhe dridhjeve të shkaktuara nga sipërfaqja e pabarabartë e rrugës gjatë vozitjes, dhe kur ajo dëmtohet, automjeti nuk do të jetë në gjendje të mbajë në mënyrë efektive një qëndrim të qëndrueshëm të trupit, duke rezultuar në ndjenjën e shasisë. e lirshme.
Po sikur amortizuesi të mos kthehet prapa kur shtypet?
Kur amortizuesi nuk arrin të rikthehet pasi është në depresion, katër gjëra mund të ndodhin. Rasti i parë është se rrjedhja e vajit ose përdorimi për një kohë të gjatë, rezistenca e brendshme e shiritit të goditjes së ambasadorit nuk mund të rikthehet në mënyrë efektive, duke rezultuar në pamundësinë për të filtruar në mënyrë efektive pasgoditjen e pranverës, megjithëse nuk do të ndikojë në sigurinë e drejtimit; por do të ndikojë në rehati. Rekomandohet që amortizatori të zëvendësohet në çifte dhe të kryhet pozicionimi i katër rrotave pas zëvendësimit. Rasti i dyte eshte se ka nje problem me vete amortizatorin, si rrjedhje vaji apo pasja e gjurmeve te vjetra te rrjedhjes se vajit. Nëse nga amortizatori nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhëse, vrimat lidhëse, tufat e gomës, etj., janë në gjendje të mirë. Amortizatorët e dëmtuar, të pa salduar, të plasaritur ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështimin e rikthimit. Rasti i tretë është dështimi i pjesëve të brendshme të amortizatorit, si p.sh. hendeku i koordinimit midis pistonit dhe cilindrit është shumë i madh, tensioni i cilindrit është i dobët, vula e valvulës është e dobët, pllaka e valvulës dhe sedilja e valvulës janë i ngushtë dhe susta e tensionit të amortizatorit është shumë e butë ose e thyer. Riparimet duhet të bëhen në varësi të situatës, si p.sh. me bluarje ose zëvendësim të pjesëve. Së fundi, gjatë përdorimit të makinës, gjendja e punës e amortizatorit ndikon drejtpërdrejt në qëndrueshmërinë e drejtimit dhe jetëgjatësinë e pjesëve të tjera, kështu që amortizatori duhet të mbahet gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Problemi i rikthimit të amortizatorëve mund të shkaktohet nga shumë arsye. Së pari, amortizuesi mund të mos kthehet në mënyrë efektive për shkak të kohës së gjatë të përdorimit ose rrjedhjes së vajit. Kjo situatë nuk do të ndikojë në sigurinë e drejtimit, por do të ndikojë në komoditetin. Prandaj, rekomandohet zëvendësimi i të dy amortizatorëve në të njëjtën kohë, dhe pozicionimi i katër rrotave pas zëvendësimit. Së dyti, amortizuesi mund të ketë rrjedhje vaji ose gjurmë të vjetra të rrjedhjeve të vajit. Nëse nga amortizatori nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhëse, vrimat lidhëse, tufat e gomës, etj., janë në gjendje të mirë. Amortizatorët e dëmtuar, të pa salduar, të plasaritur ose të shkëputur mund të rezultojnë gjithashtu në moskthim prapa. Nëse kontrolli i mësipërm është normal, është e nevojshme të dekompozoni më tej amortizatorin për të kontrolluar nëse hendeku i përputhjes midis pistonit dhe cilindrit është shumë i madh, nëse cilindri është i tensionuar, nëse vula e valvulës është e mirë, nëse pllaka e valvulës është ngushtë me sediljen e valvulës dhe nëse susta e tensionit të amortizatorit është shumë e butë ose e thyer. Në varësi të situatës, kërkohet bluarja ose zëvendësimi i pjesëve. Së fundi, gjendja e punës e amortizatorit ka ndikim të drejtpërdrejtë në qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës dhe jetëgjatësinë e pjesëve të tjera, kështu që amortizatori duhet të mbahet gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Ekzistojnë katër skenarë të mundshëm në të cilët amortizatorët nuk arrijnë të kthehen prapa. Rasti i parë është se rrjedhja e vajit ose përdorimi për një kohë të gjatë, rezistenca e brendshme e ambasadorit nuk mund të tërhiqet në mënyrë efektive, nuk do të ndikojë në sigurinë e drejtimit, por do të ndikojë në komoditetin. Rekomandohet që amortizatori të zëvendësohet në çifte dhe të kryhet pozicionimi i katër rrotave pas zëvendësimit. Rasti i dyte eshte se ka nje problem me vete amortizatorin, si rrjedhje vaji apo pasja e gjurmeve te vjetra te rrjedhjes se vajit. Nëse nga amortizatori nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhëse, vrimat lidhëse, tufat e gomës, etj., janë në gjendje të mirë. Amortizatorët e dëmtuar, të pa salduar, të plasaritur ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështimin e rikthimit. Rasti i tretë është dështimi i pjesëve të brendshme të amortizatorit, si p.sh. hendeku i koordinimit midis pistonit dhe cilindrit është shumë i madh, tensioni i cilindrit është i dobët, vula e valvulës është e dobët, pllaka e valvulës dhe sedilja e valvulës janë i ngushtë dhe susta e tensionit të amortizatorit është shumë e butë ose e thyer. Riparimet duhet të bëhen në varësi të situatës, si p.sh. me bluarje ose zëvendësim të pjesëve. Së fundi, gjatë përdorimit të makinës, gjendja e punës e amortizatorit ndikon drejtpërdrejt në qëndrueshmërinë e drejtimit dhe jetëgjatësinë e pjesëve të tjera, kështu që amortizatori duhet të mbahet gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Kur amortizuesi nuk arrin të rikthehet pasi është në depresion, katër gjëra mund të ndodhin. Rasti i parë është se rrjedhja e vajit ose përdorimi për një kohë të gjatë, rezistenca e brendshme e shiritit të goditjes së ambasadorit nuk mund të rikthehet në mënyrë efektive, duke rezultuar në pamundësinë për të filtruar në mënyrë efektive pasgoditjen e pranverës, megjithëse nuk do të ndikojë në sigurinë e drejtimit; por do të ndikojë në rehati. Rekomandohet që amortizatori të zëvendësohet në çifte dhe të kryhet pozicionimi i katër rrotave pas zëvendësimit. Rasti i dyte eshte se ka nje problem me vete amortizatorin, si rrjedhje vaji apo pasja e gjurmeve te vjetra te rrjedhjes se vajit. Nëse nga amortizatori nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhëse, vrimat lidhëse, tufat e gomës, etj., janë në gjendje të mirë. Amortizatorët e dëmtuar, të pa salduar, të plasaritur ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështimin e rikthimit. Rasti i tretë është dështimi i pjesëve të brendshme të amortizatorit, si p.sh. hendeku i koordinimit midis pistonit dhe cilindrit është shumë i madh, tensioni i cilindrit është i dobët, vula e valvulës është e dobët, pllaka e valvulës dhe sedilja e valvulës janë i ngushtë dhe susta e tensionit të amortizatorit është shumë e butë ose e thyer. Riparimet duhet të bëhen në varësi të situatës, si p.sh. me bluarje ose zëvendësim të pjesëve. Së fundi, gjendja e punës e amortizatorit ka ndikim të drejtpërdrejtë në qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës dhe jetëgjatësinë e pjesëve të tjera, kështu që amortizatori duhet të mbahet gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Ekzistojnë katër skenarë të mundshëm në të cilët amortizatorët nuk arrijnë të kthehen prapa. Rasti i parë është se rrjedhja e vajit ose përdorimi për një kohë të gjatë, rezistenca e brendshme e ambasadorit nuk mund të tërhiqet në mënyrë efektive, nuk do të ndikojë në sigurinë e drejtimit, por do të ndikojë në komoditetin. Rekomandohet që amortizatori të zëvendësohet në çifte dhe të kryhet pozicionimi i katër rrotave pas zëvendësimit. Rasti i dyte eshte se ka nje problem me vete amortizatorin, si rrjedhje vaji apo pasja e gjurmeve te vjetra te rrjedhjes se vajit. Nëse nga amortizatori nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhëse, vrimat lidhëse, tufat e gomës, etj., janë në gjendje të mirë. Amortizatorët e dëmtuar, të pa salduar, të plasaritur ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështimin e rikthimit. Rasti i tretë është dështimi i pjesëve të brendshme të amortizatorit, si p.sh. hendeku i koordinimit midis pistonit dhe cilindrit është shumë i madh, tensioni i cilindrit është i dobët, vula e valvulës është e dobët, pllaka e valvulës dhe sedilja e valvulës janë i ngushtë dhe susta e tensionit të amortizatorit është shumë e butë ose e thyer. Riparimet duhet të bëhen në varësi të situatës, si p.sh. me bluarje ose zëvendësim të pjesëve. Së fundi, gjatë përdorimit të makinës, gjendja e punës e amortizatorit ndikon drejtpërdrejt në qëndrueshmërinë e drejtimit dhe jetëgjatësinë e pjesëve të tjera, kështu që amortizatori duhet të mbahet gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Ka katër raste në të cilat amortizuesi nuk mund të rikthehet pas shtyrjes: 1. Rrjedhja e vajit ose koha e gjatë e përdorimit, rezistenca e brendshme, shufra e goditjes nuk mund të rikthehet në mënyrë efektive, nuk do të sigurojë rezistencë efektive kundër goditjes së pranverës, duke rezultuar në pamundësia për të filtruar në mënyrë efektive pasgoditjen e pranverës, nuk ka rrezik ngarje, por do të ndikojë në rehati. Rekomandohet që amortizatori të zëvendësohet në çifte dhe të kryhet pozicionimi i katër rrotave pas zëvendësimit. 2. Pasi të konfirmoni që amortizatori ka probleme ose defekte, kontrolloni nëse amortizatori rrjedh vaj ose ka gjurmë të vjetra rrjedhje vaji. Nëse nga amortizatori nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhëse, vrimat lidhëse, tufat e gomës, etj., janë në gjendje të mirë. Amortizatorët e dëmtuar, të pa salduar, të plasaritur ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështimin e rikthimit. 3. Nëse kontrollet e mësipërme janë normale, amortizatori duhet të çmontohet më tej. Kontrolloni nëse hendeku i përputhjes midis pistonit dhe cilindrit është shumë i madh, nëse cilindri është i tensionuar, nëse vula e valvulës është e mirë, nëse pllaka e valvulës është e ngushtë me sediljen e valvulës dhe nëse susta tërheqëse e amortizatorit është shumë i butë ose i thyer. Riparoni duke bluar ose duke zëvendësuar pjesë, në varësi të situatës. 4. Gjatë përdorimit të makinës, nëse amortizatori funksionon mirë do të ndikojë drejtpërdrejt në qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës dhe jetën e shërbimit të pjesëve të tjera. Prandaj, amortizuesi duhet të jetë gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
