Cilat janë simptomat e një amortizatori të prishur?
01 Rrjedhje vaji
Rrjedhja e vajit nga amortizatori është një simptomë e dukshme e dëmtimit të tij. Sipërfaqja e jashtme e një amortizatori normal duhet të jetë e thatë dhe e pastër. Pasi të zbulohet se vaji rrjedh, veçanërisht në pjesën e sipërme të shufrës së pistonit, kjo zakonisht do të thotë se vaji hidraulik brenda amortizatorit po rrjedh. Kjo rrjedhje zakonisht shkaktohet nga konsumimi i guarnicionit të vajit. Një rrjedhje e lehtë vaji mund të mos ndikojë menjëherë në përdorimin e automjetit, por ndërsa rrjedhja e vajit intensifikohet, ajo jo vetëm që do të ndikojë në komoditetin e drejtimit, por gjithashtu mund të prodhojë një zhurmë jonormale të "Dong Dong dong". Për shkak të sistemit të lartë hidraulik brenda amortizatorit, mirëmbajtja është një rrezik për sigurinë, kështu që sapo të zbulohet një rrjedhje, zakonisht rekomandohet të zëvendësohet amortizatori në vend që të përpiqeni ta riparoni atë.
02 Zhurmë jonormale e sediljes së sipërme të amortizatorit
Zhurma jonormale e sediljes së sipërme të amortizatorit është një simptomë e dukshme e dështimit të amortizatorit. Kur automjeti po lëviz në një sipërfaqe rruge paksa të pabarabartë, veçanërisht në diapazonin e shpejtësisë 40-60 jardë, pronari mund të dëgjojë një rrahje të shurdhër të daulles "trokitje, trokitje, trokitje" në ndarjen e përparme të motorrit. Ky zhurmë nuk është një trokitje metalike, por një manifestim i lehtësimit të presionit brenda amortizatorit, edhe nëse nuk ka shenja të dukshme të rrjedhjes së vajit jashtë. Me rritjen e kohës së përdorimit, kjo zhurmë jonormale do të rritet gradualisht. Përveç kësaj, nëse amortizatori tingëllon në mënyrë jonormale në një rrugë me gropa, kjo do të thotë gjithashtu se amortizatori mund të jetë i dëmtuar.
03 Dridhja e timonit
Dridhja e timonit është një simptomë e dukshme e dëmtimit të amortizatorit. Amortizatori përmban përbërës të tillë si guarnicionet e pistonit dhe valvulat. Kur këto pjesë konsumohen, lëngu mund të rrjedhë nga valvula ose guarnicioni, duke rezultuar në rrjedhje të paqëndrueshme të lëngut. Kjo rrjedhë e paqëndrueshme transmetohet më tej në timon, duke shkaktuar dridhjen e tij. Kjo dridhje bëhet më e theksuar veçanërisht kur kaloni nëpër gropa, terren shkëmbor ose rrugë me gropa. Prandaj, dridhja e fortë e timonit mund të jetë një paralajmërim alarmi për rrjedhje vaji ose konsumim të amortizatorit.
04 Veshja e pabarabartë e gomave
Veshja e pabarabartë e gomave është një simptomë e dukshme e dëmtimit të amortizatorëve. Kur ka një problem me amortizatorin, rrota do të dridhet në mënyrë të pabarabartë gjatë ngasjes, duke shkaktuar rrokullisjen e rrotës. Ky fenomen i rrokullisjes bën që pjesa e kontaktit të gomës me tokën të konsumohet seriozisht, dhe pjesa e pakontrolluar nuk ndikohet. Me kalimin e kohës, forma e konsumimit të gomës do të bëhet e pabarabartë, gjë që jo vetëm që ndikon në stabilitetin e drejtimit të automjetit, por gjithashtu mund të rrisë ndjesinë e turbulencës gjatë ngasjes. Kur makina kalon mbi rrugë me gropa ose gunga shpejtësie, rrotat mund të bëjnë zhurma anormale, gjë që është gjithashtu një paralajmërim se amortizatori ka dështuar.
05 Shasi e lirshme
Një shasi e lirshme është një simptomë e dukshme e një amortizatori të dëmtuar. Kur automjeti po lëviz në një rrugë me gropa, nëse qëndrimi i karrocerisë është shumë i gungazuar dhe i lëkundur, zakonisht do të thotë që amortizatori ka një problem ose dëmtim. Funksioni kryesor i amortizatorit është të thithë dhe zvogëlojë goditjet dhe dridhjet e shkaktuara nga sipërfaqja e pabarabartë e rrugës gjatë drejtimit, dhe kur dëmtohet, automjeti nuk do të jetë në gjendje të mbajë në mënyrë efektive një qëndrim të qëndrueshëm të karrocerisë, duke rezultuar në shasi të ndihet e lirshme.
Po sikur amortizatori të mos kthehet mbrapsht kur shtypet?
Kur amortizatori nuk arrin të rikthehet pas shtypjes, mund të ndodhin katër gjëra. Rasti i parë është se për shkak të rrjedhjes së vajit ose përdorimit për një kohë të gjatë, rezistenca e brendshme e shufrës së amortizatorit nuk mund të rikthehet në mënyrë efektive, duke rezultuar në pamundësinë për të filtruar në mënyrë efektive goditjet pasuese të sustës, megjithëse kjo nuk do të ndikojë në sigurinë e drejtimit, por do të ndikojë në rehatinë. Rekomandohet që amortizatori të zëvendësohet në çifte dhe pozicionimi në të katër rrotat të kryhet pas zëvendësimit. Rasti i dytë është se ka një problem me vetë amortizatorin, siç është rrjedhja e vajit ose gjurmët e vjetra të rrjedhjes së vajit. Nëse amortizatori nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhëse, vrimat lidhëse, bushat e gomës, etj., janë në gjendje të mirë. Amortizatorët e dëmtuar, të pa salduar, të çarë ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështimin e rikthimit. Rasti i tretë është dështimi i pjesëve të brendshme të amortizatorit, siç është boshllëku i koordinimit midis pistonit dhe cilindrit që është shumë i madh, tensioni i cilindrit është i dobët, vula e valvulës është e dobët, pllaka e valvulës dhe sedilja e valvulës janë të shtrënguara, dhe susta tensionuese e amortizatorit është shumë e butë ose e thyer. Riparimet duhet të bëhen në varësi të situatës, si p.sh. duke bluar ose duke zëvendësuar pjesët. Së fundmi, gjatë përdorimit të makinës, gjendja e punës së amortizatorit ka një ndikim të drejtpërdrejtë në stabilitetin e drejtimit dhe jetëgjatësinë e pjesëve të tjera, kështu që amortizatori duhet të mbahet gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Problemi i rikthimit të amortizatorëve mund të shkaktohet nga shumë arsye. Së pari, amortizatori mund të mos kthehet mbrapsht në mënyrë efektive për shkak të kohës së gjatë të përdorimit ose rrjedhjes së vajit. Kjo situatë nuk do të ketë ndikim në sigurinë e drejtimit, por do të ndikojë në rehatinë. Prandaj, rekomandohet të zëvendësohen të dy amortizatorët në të njëjtën kohë dhe të kryhet pozicionimi në katër rrota pas zëvendësimit. Së dyti, amortizatori mund të ketë rrjedhje vaji ose gjurmë të vjetra të rrjedhjeve të vajit. Nëse amortizatori nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrollohet nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhëse, vrimat lidhëse, bushat e gomës, etj., janë në gjendje të mirë. Amortizatorët e dëmtuar, të pa salduar, të çarë ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështim të rikthimit mbrapsht. Nëse kontrolli i mësipërm është normal, është e nevojshme të dekompozohet më tej amortizatori për të kontrolluar nëse hapësira përkatëse midis pistonit dhe cilindrit është shumë e madhe, nëse cilindri është i tensionuar, nëse vula e valvulës është e mirë, nëse pllaka e valvulës është e shtrënguar me sediljen e valvulës dhe nëse susta tensionuese e amortizatorit është shumë e butë ose e thyer. Në varësi të situatës, kërkohet bluarje ose zëvendësim i pjesëve. Së fundmi, gjendja funksionale e amortizatorit ka një ndikim të drejtpërdrejtë në stabilitetin e drejtimit të makinës dhe jetëgjatësinë e pjesëve të tjera, kështu që amortizatori duhet të mbahet gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Ekzistojnë katër skenarë të mundshëm në të cilët amortizatorët nuk arrijnë të rikthehen në gjendjen e mëparshme. Rasti i parë është se rrjedhja e vajit ose përdorimi për një kohë të gjatë, rezistenca e brendshme e ambasadorit nuk mund të rikthehet në mënyrë efektive, nuk do të ndikojë në sigurinë e drejtimit, por do të ndikojë në rehatinë. Rekomandohet që amortizatori të zëvendësohet në çifte dhe pozicionimi në katër rrota të kryhet pas zëvendësimit. Rasti i dytë është se ka një problem me vetë amortizatorin, siç është rrjedhja e vajit ose gjurmët e vjetra të rrjedhjes së vajit. Nëse amortizatori nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhëse, vrimat lidhëse, bushingjet e gomës, etj., janë në gjendje të mirë. Amortizatorët e dëmtuar, të pa salduar, të çarë ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështim të rikthimit në gjendjen e mëparshme. Rasti i tretë është dështimi i pjesëve të brendshme të amortizatorit, siç është boshllëku i koordinimit midis pistonit dhe cilindrit që është shumë i madh, tensioni i cilindrit është i dobët, vula e valvulës është e dobët, pllaka e valvulës dhe sedilja e valvulës janë të shtrënguara dhe susta tensionuese e amortizatorit është shumë e butë ose e thyer. Riparimet duhet të bëhen në varësi të situatës, si p.sh. duke i bluar ose duke i zëvendësuar pjesët. Së fundmi, gjatë përdorimit të makinës, gjendja funksionale e amortizatorit ka një ndikim të drejtpërdrejtë në stabilitetin e drejtimit dhe jetëgjatësinë e pjesëve të tjera, kështu që amortizatori duhet të mbahet gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Kur amortizatori nuk arrin të rikthehet pas shtypjes, mund të ndodhin katër gjëra. Rasti i parë është se për shkak të rrjedhjes së vajit ose përdorimit për një kohë të gjatë, rezistenca e brendshme e shufrës së amortizatorit nuk mund të rikthehet në mënyrë efektive, duke rezultuar në pamundësinë për të filtruar në mënyrë efektive goditjet pasuese të sustës, megjithëse kjo nuk do të ndikojë në sigurinë e drejtimit, por do të ndikojë në rehatinë. Rekomandohet që amortizatori të zëvendësohet në çifte dhe pozicionimi në të katër rrotat të kryhet pas zëvendësimit. Rasti i dytë është se ka një problem me vetë amortizatorin, siç është rrjedhja e vajit ose gjurmët e vjetra të rrjedhjes së vajit. Nëse amortizatori nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhëse, vrimat lidhëse, bushat e gomës, etj., janë në gjendje të mirë. Amortizatorët e dëmtuar, të pa salduar, të çarë ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështimin e rikthimit. Rasti i tretë është dështimi i pjesëve të brendshme të amortizatorit, siç është boshllëku i koordinimit midis pistonit dhe cilindrit që është shumë i madh, tensioni i cilindrit është i dobët, vula e valvulës është e dobët, pllaka e valvulës dhe sedilja e valvulës janë të shtrënguara, dhe susta tensionuese e amortizatorit është shumë e butë ose e thyer. Riparimet duhet të bëhen në varësi të situatës, si p.sh. duke bluar ose duke zëvendësuar pjesët. Së fundmi, gjendja e punës së amortizatorit ka një ndikim të drejtpërdrejtë në stabilitetin e drejtimit të makinës dhe jetëgjatësinë e pjesëve të tjera, kështu që amortizatori duhet të mbahet gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Ekzistojnë katër skenarë të mundshëm në të cilët amortizatorët nuk arrijnë të rikthehen në gjendjen e mëparshme. Rasti i parë është se rrjedhja e vajit ose përdorimi për një kohë të gjatë, rezistenca e brendshme e ambasadorit nuk mund të rikthehet në mënyrë efektive, nuk do të ndikojë në sigurinë e drejtimit, por do të ndikojë në rehatinë. Rekomandohet që amortizatori të zëvendësohet në çifte dhe pozicionimi në katër rrota të kryhet pas zëvendësimit. Rasti i dytë është se ka një problem me vetë amortizatorin, siç është rrjedhja e vajit ose gjurmët e vjetra të rrjedhjes së vajit. Nëse amortizatori nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhëse, vrimat lidhëse, bushingjet e gomës, etj., janë në gjendje të mirë. Amortizatorët e dëmtuar, të pa salduar, të çarë ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështim të rikthimit në gjendjen e mëparshme. Rasti i tretë është dështimi i pjesëve të brendshme të amortizatorit, siç është boshllëku i koordinimit midis pistonit dhe cilindrit që është shumë i madh, tensioni i cilindrit është i dobët, vula e valvulës është e dobët, pllaka e valvulës dhe sedilja e valvulës janë të shtrënguara dhe susta tensionuese e amortizatorit është shumë e butë ose e thyer. Riparimet duhet të bëhen në varësi të situatës, si p.sh. duke i bluar ose duke i zëvendësuar pjesët. Së fundmi, gjatë përdorimit të makinës, gjendja funksionale e amortizatorit ka një ndikim të drejtpërdrejtë në stabilitetin e drejtimit dhe jetëgjatësinë e pjesëve të tjera, kështu që amortizatori duhet të mbahet gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Ekzistojnë katër raste në të cilat amortizatori nuk mund të rikthehet pas shtytjes poshtë: 1. Rrjedhje vaji ose kohë e gjatë përdorimi, rezistencë e brendshme, shufra e amortizatorit nuk mund të rikthehet në mënyrë efektive, nuk do të ofrojë rezistencë efektive të kundërt ndaj goditjes pasuese të sustës, duke rezultuar në pamundësinë për të filtruar në mënyrë efektive goditjen pasuese të sustës, nuk ka rrezik gjatë drejtimit, por do të ndikojë në rehatinë. Rekomandohet që amortizatori të zëvendësohet në çifte dhe pozicionimi në të katër rrotat të kryhet pas zëvendësimit. 2. Pasi të konfirmoni se amortizatori ka probleme ose defekte, kontrolloni nëse amortizatori rrjedh vaj ose ka gjurmë të vjetra të rrjedhjes së vajit. Nëse amortizatori nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhëse, vrimat lidhëse, bushat e gomës, etj., janë në gjendje të mirë. Amortizatorët e dëmtuar, të pa salduar, të çarë ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështim të rikthimit. 3. Nëse kontrollet e mësipërme janë normale, amortizatori duhet të çmontohet më tej. Kontrolloni nëse hapësira përputhëse midis pistonit dhe cilindrit është shumë e madhe, nëse cilindri është i tensionuar, nëse guarnicioni i valvulës është i mirë, nëse pllaka e valvulës është e shtrënguar me sediljen e valvulës dhe nëse susta tërheqëse e amortizatorit është shumë e butë ose e thyer. Riparojeni duke bluar ose duke zëvendësuar pjesët, në varësi të situatës. 4. Gjatë përdorimit të makinës, nëse amortizatori funksionon mirë do të ndikojë drejtpërdrejt në stabilitetin e drejtimit të makinës dhe në jetëgjatësinë e pjesëve të tjera. Prandaj, amortizatori duhet të jetë gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
