Cilat janë simptomat e një amortizuesi të thyer të shokut?
01 Veshja e Vajit
Veshja e naftës e amortizatorit të shokut është një simptomë e dukshme e dëmtimit të tij. Sipërfaqja e jashtme e amortizatorit normal të shokut duhet të jetë i thatë dhe i pastër. Pasi të konstatohet se vaji po rrjedh, veçanërisht në pjesën e sipërme të shufrës së pistonit, kjo zakonisht do të thotë që vaji hidraulik brenda amortizatorit të shokut po rrjedh. Kjo rrjedhje zakonisht shkaktohet nga veshja e vulës së vajit. Një rrjedhje e lehtë e naftës mund të mos ndikojë menjëherë në përdorimin e automjetit, por ndërsa rrjedhja e vajit intensifikohet, jo vetëm që do të ndikojë në komoditetin e drejtimit, por gjithashtu mund të prodhojë një zhurmë jonormale të "Dong Dong Dong". Për shkak të sistemit të lartë hidraulik brenda amortizatorit të shokut, mirëmbajtja është një rrezik sigurie, kështu që pasi të gjendet një rrjedhje, zakonisht rekomandohet të zëvendësoni amortizuesin e shokut në vend se të përpiqeni ta riparoni atë.
02 Tingulli i sipërm i amortizatorit të madh të shokut
Tingulli jonormal i sediljes së sipërme të amortizatorit është një simptomë e dukshme e dështimit të amortizatorit. Kur automjeti është duke vozitur në një sipërfaqe rrugore pak të pabarabartë, veçanërisht në rangun e shpejtësisë së oborrit 40-60, pronari mund të dëgjojë një daulle të shurdhër "trokas, trokas, troket" në ndarjen e motorit të përparmë. Ky tingull nuk është një përgjim metalik, por një manifestim i lehtësimit të presionit brenda amortizatorit të shokut, edhe nëse nuk ka shenja të dukshme të rrjedhjes së vajit jashtë. Me rritjen e kohës së përdorimit, kjo zhurmë jonormale gradualisht do të rritet. Përveç kësaj, nëse amortizuesi i shokut tingëllon në mënyrë anormale në një rrugë me gunga, do të thotë gjithashtu se amortizuesi mund të dëmtohet.
03 dridhje e timonit të drejtimit
Dridhja e timonit të timonit është një simptomë e dukshme e dëmtimit të amortizatorit. Absorbatori përmban përbërës të tillë si vula të pistonit dhe valvula. Kur këto pjesë veshin, lëngu mund të rrjedhë nga valvula ose vula, duke rezultuar në rrjedhë të paqëndrueshme të lëngut. Kjo rrjedhë e paqëndrueshme transmetohet më tej në timon, duke bërë që ajo të dridhet. Kjo dridhje bëhet më e theksuar sidomos kur kaloni nëpër gropa, terrene shkëmbore ose rrugë me gunga. Prandaj, dridhja e fortë e timonit mund të jetë një paralajmërim alarmi për rrjedhjen e vajit ose veshin e amortizatorit.
04 Veshja e pabarabartë e gomave
Veshja e pabarabartë e gomave është një simptomë e dukshme e dëmtimit të amortizatorit. Kur të ketë një problem me amortizuesin e shokut, rrota do të dridhet në mënyrë të paqëndrueshme gjatë ngasjes, duke bërë që rrota të rrokulliset. Ky fenomen i rrotullimit e bën seriozisht pjesën e kontaktit të gomës me veshin në tokë, dhe pjesa e pakontaktuar nuk preket. Me kalimin e kohës, forma e veshjes së gomës do të bëhet e pabarabartë, e cila jo vetëm që ndikon në qëndrueshmërinë e drejtimit të automjetit, por gjithashtu mund të rrisë ndjenjën e turbullirave kur vozitni. Kur makina kalon nëpër rrugë me gunga ose gunga të shpejtësisë, rrotat mund të bëjnë zhurmë jonormale, që është gjithashtu një paralajmërim se amortizuesi ka dështuar.
05 Shasi e lirshme
Një shasi e lirshme është një simptomë e dukshme e një amortizuesi të dëmtuar. Kur automjeti po vozit në një rrugë me gunga, nëse qëndrimi i trupit është shumë me gunga dhe i guximshëm, zakonisht do të thotë që amortizuesi i shokut ka një problem ose dëmtim. Funksioni kryesor i amortizatorit të shokut është të thithë dhe zvogëlojë tronditjen dhe dridhjen e shkaktuar nga sipërfaqja e pabarabartë e rrugës gjatë ngarjes, dhe kur dëmtohet, automjeti nuk do të jetë në gjendje të ruajë në mënyrë efektive një qëndrim të qëndrueshëm të trupit, duke rezultuar në shasinë të ndjehen të lirshme.
Po sikur amortizuesi të mos shfaqet kur shtypet?
Kur amortizatori nuk arrin të kërcejë përsëri pasi të jetë në depresion, mund të ndodhin katër gjëra. Rasti i parë është që rrjedhja e vajit ose përdorimi i një kohe të gjatë, rezistenca e brendshme e shiritit të shokut të Ambasadorit nuk mund të tërhiqet në mënyrë efektive, duke rezultuar në pamundësinë për të filtruar në mënyrë efektive pasqën e pranverës, megjithëse nuk do të ndikojë në sigurinë e drejtimit, por do të ndikojë në rehati. Rekomandohet që amortizuesi i shokut të zëvendësohet në çifte dhe që pozicionimi me katër rrota të kryhet pas zëvendësimit. Rasti i dytë është se ekziston një problem me vetë amortizuesin e shokut, siç është rrjedhja e vajit ose gjurmët e vjetra të rrjedhjes së vajit. Nëse amortizuesi nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhës, lidhja e vrimave, tufat e gomës, etj., Janë në gjendje të mirë. Amortizuesit e shokut të dëmtuar, të pa njohur, të plasaritur ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështimin për të kërcyer mbrapa. Rasti i tretë është dështimi i pjesëve të brendshme të amortizatorit të shokut, siç është hendeku i koordinimit midis pistonit dhe cilindrit është shumë i madh, tensioni i cilindrit është i dobët, vula e valvulës është e dobët, pllaka e valvulave dhe sedilja e valvulës është e ngushtë, dhe pranvera e tensionit të amortizatorit të shokut është shumë i butë ose i thyer. Riparimet duhet të bëhen në varësi të situatës, të tilla si duke bluar ose zëvendësuar pjesët. Më në fund, gjatë përdorimit të makinës, gjendja e punës e amortizuesit të shokut ka një ndikim të drejtpërdrejtë në stabilitetin e drejtimit dhe jetën e shërbimit të pjesëve të tjera, kështu që amortizuesi i shokut duhet të mbahet gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Problemi i kthimit të amortizuesve mund të shkaktohet nga shumë arsye. Së pari, amortizuesi mund të mos kërcej përsëri në mënyrë efektive për shkak të kohës së përdorimit të gjatë ose rrjedhjes së vajit. Kjo situatë nuk do të ketë ndikim në sigurinë e drejtimit, por do të ndikojë në rehati. Prandaj, rekomandohet të zëvendësoni të dy amortizuesit në të njëjtën kohë, dhe të kryeni pozicionimin me katër rrota pas zëvendësimit. Së dyti, amortizuesi mund të ketë rrjedhje vaji ose gjurmë të vjetra të rrjedhjeve të naftës. Nëse amortizuesi nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhës, lidhja e vrimave, tufat e gomës, etj., Janë në gjendje të mirë. Amortizuesit e shokut të dëmtuar, të paharruar, të plasaritur ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështimin e kërcimit. Nëse kontrolli i mësipërm është normal, është e nevojshme të dekompozoni më tej amortizuesin për të kontrolluar nëse hendeku përputhen midis pistonit dhe cilindrit është shumë i madh, nëse cilindri është i tensionuar, nëse vula e valvulës është e mirë, nëse pllaka e valvulës është e ngushtë me sediljen e valvulës, dhe nëse pranvera e tensionit të shokut të shokut është shumë i butë apo i thyer. Në varësi të situatës, kërkohet bluarje ose zëvendësim i pjesëve. Më në fund, gjendja e punës e amortizatorit të shokut ka një ndikim të drejtpërdrejtë në qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës dhe jetën e shërbimit të pjesëve të tjera, kështu që amortizuesi i shokut duhet të mbahet gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Ekzistojnë katër skenarë të mundshëm në të cilat amortizuesit nuk arrijnë të kërcejnë. Rasti i parë është që rrjedhja e vajit ose përdorimi i një kohe të gjatë, rezistenca e brendshme e ambasadorit nuk mund të kthehet në mënyrë efektive, nuk do të ndikojë në sigurinë e drejtimit, por do të ndikojë në rehati. Rekomandohet që amortizuesi i shokut të zëvendësohet në çifte dhe që pozicionimi me katër rrota të kryhet pas zëvendësimit. Rasti i dytë është se ekziston një problem me vetë amortizuesin e shokut, siç është rrjedhja e vajit ose gjurmët e vjetra të rrjedhjes së vajit. Nëse amortizuesi nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhës, lidhja e vrimave, tufat e gomës, etj., Janë në gjendje të mirë. Amortizuesit e shokut të dëmtuar, të pa njohur, të plasaritur ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështimin për të kërcyer mbrapa. Rasti i tretë është dështimi i pjesëve të brendshme të amortizatorit të shokut, siç është hendeku i koordinimit midis pistonit dhe cilindrit është shumë i madh, tensioni i cilindrit është i dobët, vula e valvulës është e dobët, pllaka e valvulave dhe sedilja e valvulës është e ngushtë, dhe pranvera e tensionit të amortizatorit të shokut është shumë i butë ose i thyer. Riparimet duhet të bëhen në varësi të situatës, të tilla si duke bluar ose zëvendësuar pjesët. Më në fund, gjatë përdorimit të makinës, gjendja e punës e amortizuesit të shokut ka një ndikim të drejtpërdrejtë në stabilitetin e drejtimit dhe jetën e shërbimit të pjesëve të tjera, kështu që amortizuesi i shokut duhet të mbahet gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Kur amortizatori nuk arrin të kërcejë përsëri pasi të jetë në depresion, mund të ndodhin katër gjëra. Rasti i parë është që rrjedhja e vajit ose përdorimi i një kohe të gjatë, rezistenca e brendshme e shiritit të shokut të Ambasadorit nuk mund të tërhiqet në mënyrë efektive, duke rezultuar në pamundësinë për të filtruar në mënyrë efektive pasqën e pranverës, megjithëse nuk do të ndikojë në sigurinë e drejtimit, por do të ndikojë në rehati. Rekomandohet që amortizuesi i shokut të zëvendësohet në çifte dhe që pozicionimi me katër rrota të kryhet pas zëvendësimit. Rasti i dytë është se ekziston një problem me vetë amortizuesin e shokut, siç është rrjedhja e vajit ose gjurmët e vjetra të rrjedhjes së vajit. Nëse amortizuesi nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhës, lidhja e vrimave, tufat e gomës, etj., Janë në gjendje të mirë. Amortizuesit e shokut të dëmtuar, të pa njohur, të plasaritur ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështimin për të kërcyer mbrapa. Rasti i tretë është dështimi i pjesëve të brendshme të amortizatorit të shokut, siç është hendeku i koordinimit midis pistonit dhe cilindrit është shumë i madh, tensioni i cilindrit është i dobët, vula e valvulës është e dobët, pllaka e valvulave dhe sedilja e valvulës është e ngushtë, dhe pranvera e tensionit të amortizatorit të shokut është shumë i butë ose i thyer. Riparimet duhet të bëhen në varësi të situatës, të tilla si duke bluar ose zëvendësuar pjesët. Më në fund, gjendja e punës e amortizatorit të shokut ka një ndikim të drejtpërdrejtë në qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës dhe jetën e shërbimit të pjesëve të tjera, kështu që amortizuesi i shokut duhet të mbahet gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Ekzistojnë katër skenarë të mundshëm në të cilat amortizuesit nuk arrijnë të kërcejnë. Rasti i parë është që rrjedhja e vajit ose përdorimi i një kohe të gjatë, rezistenca e brendshme e ambasadorit nuk mund të kthehet në mënyrë efektive, nuk do të ndikojë në sigurinë e drejtimit, por do të ndikojë në rehati. Rekomandohet që amortizuesi i shokut të zëvendësohet në çifte dhe që pozicionimi me katër rrota të kryhet pas zëvendësimit. Rasti i dytë është se ekziston një problem me vetë amortizuesin e shokut, siç është rrjedhja e vajit ose gjurmët e vjetra të rrjedhjes së vajit. Nëse amortizuesi nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhës, lidhja e vrimave, tufat e gomës, etj., Janë në gjendje të mirë. Amortizuesit e shokut të dëmtuar, të pa njohur, të plasaritur ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështimin për të kërcyer mbrapa. Rasti i tretë është dështimi i pjesëve të brendshme të amortizatorit të shokut, siç është hendeku i koordinimit midis pistonit dhe cilindrit është shumë i madh, tensioni i cilindrit është i dobët, vula e valvulës është e dobët, pllaka e valvulave dhe sedilja e valvulës është e ngushtë, dhe pranvera e tensionit të amortizatorit të shokut është shumë i butë ose i thyer. Riparimet duhet të bëhen në varësi të situatës, të tilla si duke bluar ose zëvendësuar pjesët. Më në fund, gjatë përdorimit të makinës, gjendja e punës e amortizuesit të shokut ka një ndikim të drejtpërdrejtë në stabilitetin e drejtimit dhe jetën e shërbimit të pjesëve të tjera, kështu që amortizuesi i shokut duhet të mbahet gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Ekzistojnë katër raste në të cilat amortizuesi i shokut nuk mund të kërcejë mbrapa pasi të shtyhet poshtë: 1. Rrjedhja e vajit ose koha e përdorimit të gjatë, rezistenca e brendshme, shiriti i shokut nuk mund të kërcejë në mënyrë efektive, nuk do të sigurojë rezistencë efektive të kundërt ndaj pranverës pas burrit, duke rezultuar në paaftësinë për të filtruar në mënyrë efektive pasojat e pranverës, pa rrezik ngarje, por do të ndikojë në rehati. Rekomandohet që amortizuesi i shokut të zëvendësohet në çifte dhe që pozicionimi me katër rrota të kryhet pas zëvendësimit. 2 Pasi të konfirmoni se amortizuesi i shokut ka probleme ose gabime, kontrolloni nëse amortizuesi rrjedh vaj ose ka gjurmë të vjetra të rrjedhjes së vajit. Nëse amortizuesi nuk rrjedh vaj, është e nevojshme të kontrolloni nëse kunjat e lidhjes, shufrat lidhës, lidhja e vrimave, tufat e gomës, etj., Janë në gjendje të mirë. Amortizuesit e shokut të dëmtuar, të pa njohur, të plasaritur ose të shkëputur gjithashtu mund të rezultojnë në dështimin për të kërcyer mbrapa. 3 Nëse kontrollet e mësipërme janë normale, amortizuesi i shokut duhet të çmontohet më tej. Kontrolloni nëse hendeku përputhen midis pistonit dhe cilindrit është shumë i madh, nëse cilindri është i tensionuar, nëse vula e valvulës është e mirë, nëse pllaka e valvulës është e ngushtë me sediljen e valvulës, dhe nëse pranvera elastike e amortizatorit është shumë i butë apo i thyer. Riparimi duke bluar ose zëvendësuar pjesët, në varësi të situatës. 4 Gjatë përdorimit të makinës, nëse amortizuesi funksionon mirë do të ndikojë drejtpërdrejt në qëndrueshmërinë e drejtimit të makinës dhe jetën e shërbimit të pjesëve të tjera. Prandaj, amortizuesi duhet të jetë gjithmonë në gjendje të mirë pune.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë sit!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
