Pompë freni.
Pompa e frenave është një pjesë e domosdoshme e sistemit të frenave të shasisë. Funksioni i saj kryesor është të shtyjë tamburën e frenave me fërkim të tamburëve të frenave. Ngadalëson dhe ndalon. Pasi shtypet frena, pompa kryesore gjeneron shtytje për të shtyrë vajin hidraulik në nën-pompë, dhe pistoni brenda nën-pompës fillon të lëvizë nën presionin e lëngut për të shtyrë tamburën e frenave.
Frena hidraulike përbëhet nga pompa kryesore e frenave dhe rezervuari i ruajtjes së vajit të frenave. Ato janë të lidhura me pedalin e frenave në njërën anë dhe tubin e frenave në anën tjetër. Vaji i frenave ruhet në pompën kryesore të frenave dhe janë siguruar një dalje dhe një hyrje vaji.
rendit
Frena e automobilit ndahet në frena me ajër dhe frena hidraulike. Nënpompa e frenave me ajër
1. Frena me ajër përbëhet nga një kompresor ajri (i njohur zakonisht si pompë ajri), të paktën dy cilindra për ruajtjen e ajrit, një pompë kryesore e frenave, një valvul çlirimi të shpejtë të rrotës së përparme dhe një valvul rele të rrotës së pasme. Frena përbëhet nga katër pompa, katër mbështetëse shpërndarëse, katër boshte frenash, tetë këpucë frenash dhe katër boshte frenash. Frena hidraulike
2. Frena me vaj përbëhet nga pompa kryesore e frenave (pompa hidraulike e frenave) dhe rezervuari i ruajtjes së vajit të frenave. Kamionët e rëndë përdorin frena me ajër, dhe makinat në përgjithësi përdorin frena me vaj, kështu që pompa e përgjithshme e frenave dhe pompa e frenave janë pompa hidraulike të frenave. Pompa e frenave (pompa hidraulike e frenave) është një pjesë e domosdoshme e sistemit të frenave. Kur shkelni mbi pllakën e frenave, pompa kryesore e frenave do të dërgojë vajin e frenave përmes tubacionit në pompën e frenave. Nënpompa e frenave ka një shufër lidhëse që kontrollon këpucën e frenave ose lëkurën e frenave. Gjatë frenimit, vaji i frenave në tubin e frenave shtyn shufrën lidhëse në pompën e frenave, në mënyrë që këpuca e frenave të shtrëngojë diskun e flanxhës në rrotë për të ndaluar rrotën. Kërkesat teknike të pompës së frenave të një makine janë shumë të larta, sepse ajo ndikon drejtpërdrejt në jetën e njerëzve. Kur makina frenon, dalja e vajit hapet dhe hyrja e vajit mbyllet. Nën presionin e pistonit të trupit të pompës, tubi i vajit të frenave nxirret nga tubi i vajit në secilën pompë frenash për të vepruar si funksioni i frenimit. Kur pllaka e frenave lirohet. Dalja e vajit në pompën kryesore të frenave do të mbyllet dhe hyrja e vajit do të hapet, në mënyrë që vaji i frenave nga secila degë e pompës së frenave të kthehet përsëri në pompën kryesore të frenave, në gjendjen origjinale. Kamioni vihet në lëvizje nga pompa e ajrit përmes motorit dhe ajri kompresohet në gazin me presion të lartë të ruajtur në rezervuar. Një nga rezervuarët mund të lidhet me pompën kryesore të frenave përmes tubacionit. Pompa kryesore e frenave është e ndarë në dy dhoma, dhoma e sipërme kontrollon rrotën e pasme dhe dhoma e poshtme kontrollon rrotën e përparme. Kur shoferi shtyp pedalin e frenave, gazi i sipërm hapet së pari dhe gazi me presion të lartë i rezervuarit të ajrit transmetohet në valvulën e relesë, duke shtyrë jashtë pistonin e kontrollit të valvulës së relesë. Në këtë kohë, gazi i rezervuarit tjetër të ajrit mund të lidhet përmes valvulës së relesë dhe dy nën-pompave të frenave të pasme. Shufra shtytëse e pompës së frenave shtyhet përpara dhe CAM rrotullohet në një kënd duke rregulluar pjesën e pasme. CAM është ekscentrik dhe në të njëjtën kohë, këpuca e frenave shtrihet dhe daullja e frenave prodhon fërkim në frena. Kur hapet dhoma e sipërme e pompës kryesore të frenave, hapet edhe dhoma e poshtme, dhe gazi me presion të lartë hyn në valvulën e çlirimit të shpejtë, dhe më pas shpërndahet në pompën e frenave të dy rrotave të përparme. E njëjta gjë vlen edhe për rrotat e pasme. Kur shoferi lëshon pedalin e frenave, dhomat e sipërme dhe të poshtme të ajrit mbyllen, dhe pistoni i valvulës së hyrjes së shpejtë të rrotës së përparme dhe valvula e relesë së rrotës së pasme kthehen nën veprimin e sustës. Nën-pompa e frenave të përparme dhe të pasme lidhet me atmosferën e dhomës së ajrit, dhe shufra shtytëse kthehet në pozicionin dhe frena mbaron. Në përgjithësi, rrota e pasme frenon e para, dhe rrota e përparme frenon më vonë, gjë që është e dobishme për kontrollin e drejtimit nga shoferi.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
