Pompë frenimi.
Pompa e frenave është një pjesë e domosdoshme e frenave të shasisë së sistemit të frenave, funksioni i saj kryesor është të shtyjë tambën e frenave, tamburin e frenimit të fërkimit të tavanit të frenave. Ngadalësoni dhe ndaloni. Pasi të shtypet frena, pompa kryesore gjeneron shtytje për të shtypur vajin hidraulik në nën-pompë dhe pistoni brenda nënpompës fillon të lëvizë nën presionin e lëngut për të shtyrë tastën e frenave.
Frena hidraulike përbëhet nga pompa kryesore e frenave dhe rezervuari i ruajtjes së vajit të frenave. Ata janë të lidhur me pedalin e frenave në njërin skaj dhe tubin e frenave në anën tjetër. Vaji i frenave ruhet në pompën kryesore të frenave dhe sigurohet një dalje vaji dhe një hyrje vaji.
rendit
Frena e automobilave ndahet në frena ajri dhe frena hidraulike. Nënpompë e frenave të ajrit
1. Frena e ajrit përbëhet nga një kompresor ajri (zakonisht i njohur si pompë ajri), të paktën dy cilindra ruajtjeje ajri, një pompë kryesore frenimi, një valvul lëshimi të shpejtë të rrotës së përparme dhe një valvul stafetë e rrotës së pasme. Frena përbëhet nga katër pompa, katër shpina shpërndarëse, katër kamera, tetë këpucë frenash dhe katër shpërndarës frenash. Frena hidraulike
2. Frena e vajit përbëhet nga pompa kryesore e frenave (pompë hidraulike e frenave) dhe rezervuari i ruajtjes së vajit të frenave. Kamionët e rëndë përdorin frena ajri, dhe makinat e përgjithshme janë frena vaji, kështu që pompa totale e frenave dhe pompa e frenave janë pompa frenimi hidraulike. Pompa e frenave (pompa hidraulike e frenave) është një pjesë e domosdoshme e sistemit të frenimit. Kur shkelni pllakën e frenave, pompa kryesore e frenave do të dërgojë vajin e frenave përmes tubacionit në pompën e frenave. Nënpompa e frenave ka një shufër lidhëse që kontrollon këpucën e frenave ose lëkurën e frenave. Gjatë frenimit, vaji i frenave në tubin e frenave shtyn shufrën lidhëse në pompën e frenave, në mënyrë që mbathja e frenave të shtrëngojë diskun e fllanxhës në timon për të ndaluar timonin. Kërkesat teknike të pompës së frenimit të një makine janë shumë të larta, sepse ai ndikon drejtpërdrejt në jetën e njerëzve. Kur makina frenon, priza e vajit hapet dhe hyrja e vajit mbyllet. Nën presionin e pistonit të trupit të pompës, tubi i vajit të frenave nxirret nga tubi i vajit në secilën pompë të frenave për të vepruar si funksion i frenimit. Kur lirohet pllaka e frenave. Dalja e vajit në pompën kryesore të frenave do të mbyllet dhe hyrja e vajit do të hapet, në mënyrë që vaji i frenave nga çdo degë e frenimit të pompojë të kthehet në pompën kryesore të frenave, të kthehet në gjendjen origjinale. Kamioni drejtohet nga pompa e ajrit përmes motorit dhe ajri kompresohet në gazin me presion të lartë të ruajtur në rezervuar. Një nga rezervuarët mund të lidhet me pompën kryesore të frenave përmes tubacionit. Pompa kryesore e frenave është e ndarë në dy dhoma, dhoma e sipërme kontrollon rrotën e pasme dhe dhoma e poshtme kontrollon rrotën e përparme. Kur shoferi shtyp pedalin e frenave, gazi i sipërm hapet fillimisht dhe gazi me presion të lartë të rezervuarit të ajrit transmetohet në valvulën e stafetës, duke shtyrë jashtë pistonin e kontrollit të valvulës së stafetës. Në këtë kohë, gazi i rezervuarit tjetër të ajrit mund të lidhet përmes valvulës së stafetës dhe dy nënpompave të frenave të pasme. Shufra shtytëse e pompës së frenave shtyhet përpara dhe CAM rrotullohet në një kënd duke rregulluar pjesën e pasme. CAM është i çuditshëm, dhe në të njëjtën kohë, mbathja e frenave është e shtrirë dhe tamburi i frenave prodhon fërkim në frenim. Kur hapet dhoma e sipërme e pompës kryesore të frenave, hapet edhe dhoma e poshtme, dhe gazi me presion të lartë hyn në valvulën e lëshimit të shpejtë dhe më pas shpërndahet në pompën e frenave të dy rrotave të përparme. E njëjta gjë vlen edhe për rrotat e pasme. Kur shoferi lëshon pedalin e frenave, dhomat e sipërme dhe të poshtme të ajrit mbyllen dhe pistoni i valvulës së hyrjes së shpejtë të rrotës së përparme dhe valvula e stafetës së rrotës së pasme kthehen nën veprimin e sustës. Nënpompa e frenave të përparme dhe të pasme është e lidhur me atmosferën e dhomës së ajrit, dhe shufra shtytëse kthehet në pozicion dhe frena përfundon. Në përgjithësi, rrota e pasme frenon fillimisht, dhe rrota e përparme frenon më vonë, gjë që është e dobishme për kontrollin e drejtimit nga shoferi.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
