Pedali i frenave.
Siç sugjeron edhe vetë emri, pedali i frenave është pedali që kufizon fuqinë, domethënë pedali i frenave të këmbëve (frena e shërbimit), dhe pedali i frenave përdoret për të ngadalësuar dhe ndaluar. Është një nga pesë kontrollet kryesore për drejtimin e një makine. Frekuenca e përdorimit është shumë e lartë. Mënyra se si kontrollon shoferi ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e drejtimit të makinës.
Pedali i frenave është shprehja e zakonshme për të shkelur mbi frena, dhe ka një pedal të vogël në shufrën e frenave, kështu që quhet edhe "pedali i frenave". Ekziston gjithashtu një pedal i vogël sipër friksionit, i quajtur pedali i friksionit. Friksioni është në të majtë dhe freni është në të djathtë (krah për krah me gazin, djathtas është gazi).
Parimi i punës
Një rrotë ose disk është i fiksuar në boshtin me shpejtësi të lartë të makinës, dhe një këpucë freni, rrip ose disk është instaluar në kornizë për të prodhuar një çift rrotullues frenimi nën veprimin e forcës së jashtme.
Funksionimi i pedalit të frenave të automjetit ndahet në: frenim të ngadaltë (domethënë frenim parashikues), frenim emergjent, frenim të kombinuar dhe frenim me ndërprerje. Në rrethana normale, frenimi i ngadaltë dhe frenimi emergjent bllokojnë dhe ndalojnë rrotën para se të shtypin pedalin e tufës deri në fund, në mënyrë që motori të mbahet në punë dhe të favorizojë ndryshimin e shpejtësisë.
Gjërat thelbësore operative
1. Frenim i ngadaltë. Ulni pedalin e friksionit, lëshoni pedalin e gazit në të njëjtën kohë, shtyni levën e ndërrimit të marsheve në pozicionin e marshit me shpejtësi të ulët, pastaj ngrini pedalin e friksionit dhe vendosni shpejt këmbën e djathtë mbi pedalin e frenave, sipas shpejtësisë dhe distancës së parkimit të kërkuar, duke ulur gradualisht dhe me forcë pedalin e frenave derisa të ndalet.
2. Frenimi emergjent. Frenimi emergjent mund të ndahet në frenim emergjent me shpejtësi të ulët dhe frenim emergjent me shpejtësi të lartë. Frenimi emergjent kur drejtoni me shpejtësi mesatare dhe të ulët: mbani diskun e drejtimit me të dyja duart, ulni shpejt pedalin e friksionit, pothuajse njëkohësisht ulni pedalin e frenave dhe përdorni metodën e një këmbë të varur për të ndaluar makinën shpejt. Frenimi emergjent me shpejtësi të lartë: për shkak të shpejtësisë së lartë, inercisë së madhe dhe stabilitetit të dobët, për të rritur efikasitetin e frenimit dhe për të përmirësuar stabilitetin e makinës, pedali i frenave duhet të ulet së pari gjatë funksionimit para se rrota të bllokohet. Pastaj shtypni pedalin e friksionit për të përdorur shpejtësinë e ulët të motorrit për të përmbajtur shpejtësinë. Pasi rrota të bllokohet, drejtimi i rrotës së përparme është jashtë kontrollit dhe karroceria rrëshqet lehtë. Pikat kryesore të frenimit emergjent që duhet të zotërohen janë: për shkak të humbjes së kontrollit të drejtimit pas frenimit, kur inercia e makinës udhëton shumë afër pengesës gjatë frenimit, mund të shihni nëse mund ta ndalni makinën sipas shpejtësisë, kur mund ta ndalni makinën, përpiquni ta ndalni automjetin dhe kur nuk mund të ndaleni, duhet të shkoni përreth. Gjatë devijimit, pedali i frenave duhet të jetë i lirshëm në mënyrë që disku i drejtimit të luajë një rol kontrollues, dhe pedali i frenave duhet të ulet pasi të anashkalohet pengesa. Gjatë frenimit emergjent, automjeti ka tendencë të rrëshqasë anash, dhe pedali i frenave duhet të jetë pak i lirshëm për të rregulluar karrocerinë.
3. Frenim i kombinuar. Leva e ndërrimit të marshit liron pedalin e gazit në marsh, përdor rezistencën e motorrit për të ulur shpejtësinë dhe e ngadalson pedalin e frenave për të frenuar rrotën. Kjo metodë e ngadalësimit me rezistencën e motorrit dhe frenimin me frena të rrotës quhet frenim i kombinuar. Frenimi i përbashkët përdoret më shumë në drejtimin normal për të ngadalësuar dhe pika kyçe që duhet të zotërohet është: kur shpejtësia është më e ulët se standardi minimal i shpejtësisë në marsh, duhet të ndryshohet në marshin më të ulët me kalimin e kohës, përndryshe do të përshpejtohet dhe do të dëmtojë sistemin e transmisionit.
4. Frenimi me ndërprerje. Frenimi me ndërprerje është një metodë frenimi në të cilën pedali i frenave shtypet dhe lirohet me ndërprerje. Kur drejtoni në zona malore, për shkak të zbritjeve të gjata, sistemi i frenave është i prirur ndaj temperaturave të larta, duke rezultuar në uljen e performancës së frenimit. Për të parandaluar që temperatura e sistemit të frenave të jetë shumë e lartë, shoferët shpesh përdorin metoda të frenimit me ndërprerje. Përveç kësaj, pajisja e frenimit me ajër mund të përdorë gjithashtu frenim të shpejtë me ndërprerje sepse vëllimi i marrjes së ajrit nuk është i lehtë për t'u zotëruar.
Automjeteve të pajisura me ABS (pajisje elektronike kundër bllokimit të frenimit) u ndalohet të përdorin frenim me ndërprerje gjatë frenimit emergjent, përndryshe ABS nuk do të jetë në gjendje të luajë rolin e tij të duhur.
Aftësi operative
1, kur makina është duke zbritur, disa shoferë për të kursyer karburant, e mbajnë frenën në pozicion neutral, duke përdorur inercinë në pozicionin zbritës, për një kohë të gjatë, presioni i frenave nuk është i mjaftueshëm, frena është e prirur të dështojë, kështu që nuk rekomandohet ta mbani frenën në pozicion neutral kur zbrisni. Mos e mbani frenën në pozicion neutral, është mirë që motori dhe transmisioni të jenë të lidhur, këtë herë makina në pozicionin zbritës nuk zbret nga inercia, por nga motori për të drejtuar, sikur motori të jetë me ty për të ecur, mos e lini makinën të shkojë shpejt, kjo është një nga frenat.
2, disa shoferë, kur frenojnë makinën, përdorin motorin për të ngadalësuar, por kjo nuk do të ngadalësojë në marshin e ulët, kështu që do të shfaqet lehtë fenomeni i goditjes përpara të makinës, motori do të dëmtohet, kështu që pedali i frenave duhet të përdoret siç duhet.
3, autobusët e vegjël në pjerrësi të gjatë duhet të përdorin marsh të ulët, me frenën e motorrit për të arritur ngadalësimin, makinat e mëdha ose automjetet e rënda në pjerrësi të gjatë mos harroni të mos shkelni mbi frena, duhet të përdorni motorin për të ngadalësuar, shumë makina të mëdha janë të pajisura me ngadalësues ose pajisje spërkatëse me ujë të frenave për të parandaluar dështimin e frenave të shkaktuar nga mbinxehja në pjerrësi të gjatë.
Çështje që kërkojnë vëmendje
(1) Gjatë frenimit emergjent, mbajeni diskun e drejtimit me të dyja duart dhe nuk mund ta përdorni diskun e drejtimit me njërën dorë.
(2) Liria e lëvizjes së pedalit të frenave ndikon drejtpërdrejt në kohën e frenimit dhe distancën e frenimit. Prandaj, sigurohuni që të kontrolloni nëse liria e lëvizjes së pedalit të frenave është e përshtatshme përpara se të dilni.
(3) Veprimi i frenimit duhet të jetë i shkathët, pedali i frenimit mund të lirohet kur automjeti rrëshqet anash, por veprimi duhet të jetë i shpejtë kur rrotullohet disku i drejtimit.
(4) Gjatë kthesës me shpejtësi të lartë, nuk duhet të kryhet frenim emergjent, frenimi duhet të jetë i përshtatshëm paraprakisht para kthesës, sa më shumë që të jetë e mundur për të ruajtur frenimin e drejtë dhe për të kontrolluar shpejtësinë e kthesës.
(5) Kur frenoni nën shpejtësi mesatare dhe të ulët ose kur duhet të ndërroni marshin, duhet të shkelni së pari pedalin e friksionit dhe pastaj pedalin e frenave. Kur frenoni mbi shpejtësi mesatare dhe të lartë, duhet të shtypni së pari pedalin e frenave dhe pastaj pedalin e friksionit.
Kontroll i energjisë
Nëse koha dhe intensiteti i frenimit mund të kontrollohen në mënyrë të arsyeshme varet nga përpjekja e këmbës së shoferit në përballimin e situatave të ndryshme dhe kontrollin e shpejtësisë. Në rrethana normale, kur shkelni mbi pedalin e frenave, kjo mund të ndahet në dy hapa, mos përdorni metodën e një këmbë të mbyllur: së pari, zbritni nga pedali i frenave, forca e këmbës (domethënë, forca e presionit) sipas nevojës për të përcaktuar, forca e këmbës duhet të jetë e shpejtë dhe e fuqishme kur shpejtësia është e lartë, dhe forca e këmbës duhet të jetë e lehtë dhe e qëndrueshme kur shpejtësia është e ulët; Pastaj, sipas kushteve të ndryshme, për trajtime të ndryshme të presionit ose dekompresionit. Kur frenoni me shpejtësi të lartë, është e lehtë të prodhohet rrëshqitje anësore. Kur makina prodhon rrëshqitje anësore, pedali i frenave duhet të jetë i lirshëm siç duhet për të parandaluar që automjeti të dalë nga rruga dhe timoni të humbasë kontrollin.
Masat paraprake të automjetit ABS për automjetin
(1) Kur automjeti i pajisur me ABS është në frenim emergjent, funksionimi i diskut të drejtimit është paksa i ndryshëm nga ai kur pedali i frenave nuk është i shtypur, dhe pedali i frenave do të pulsojë, prandaj përdoreni diskun e drejtimit me kujdes.
(2) Gjatë drejtimit në një rrugë të lagësht, megjithëse distanca e frenimit të automjetit të pajisur me ABS është më e shkurtër se ajo e automjetit pa ABS, distanca e frenimit do të ndikohet gjithashtu nga sipërfaqja e rrugës dhe faktorë të tjerë. Prandaj, distanca midis automjetit të pajisur me ABS dhe automjetit përpara duhet të jetë e njëjtë me atë të automjetit pa ABS për të garantuar sigurinë.
(3) Gjatë drejtimit në rrugë me zhavorr, dëborë dhe akull, distanca e frenimit të automjeteve të pajisura me ABS mund të jetë më e gjatë se ajo e automjeteve pa ABS. Prandaj, shpejtësia duhet të ngadalësohet gjatë drejtimit në rrugën e lartpërmendur.
(4) Pasi motori të ndizet ose automjeti të fillojë të punojë, ai do të dëgjojë një tingull të ngjashëm me motorin nga pozicioni i motorit, dhe nëse shkelni pedalin e frenave në këtë kohë, do të ndjeni dridhje, dhe këto tinguj dhe dridhje ndodhin sepse ABS po kryen vetë-inspektim.
(5) Kur shpejtësia është nën 10 km/orë, ABS nuk funksionon dhe sistemi tradicional i frenimit mund të përdoret vetëm për frenim në këtë kohë.
(6) Të katër rrotat duhet të përdorin të njëjtin lloj dhe madhësi gomash, nëse përzihen lloje të ndryshme gomash, ABS mund të mos funksionojë siç duhet.
(7) Kur automjeti i pajisur me ABS është në frenim emergjent, pedali i frenave duhet të shkelet deri në fund (siç tregohet në figurë) dhe nuk duhet të përdoret duke shkelur dhe duke e vendosur atë, përndryshe ABS nuk mund të luajë funksionin e tij të duhur.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
