Pedali i frenave.
Siç sugjeron emri, pedali i frenave është pedali që kufizon fuqinë, domethënë pedali i frenave të këmbës (frenave të shërbimit), dhe pedali i frenave përdoret për të ngadalësuar dhe ndaluar. Është një nga pesë kontrollet kryesore për drejtimin e një makine. Frekuenca e përdorimit është shumë e lartë. Mënyra se si drejtuesi kontrollon ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e drejtimit të makinës.
Pedali i frenave është thënia e zakonshme e shkeljes së frenave, dhe në shufrën e frenave ka një pedale të vogël, kështu që quhet edhe "pedali i frenave". Ekziston edhe një pedale e vogël mbi tufë, e quajtur pedali i tufës. Tufa është në të majtë dhe frena është në të djathtë (krah për krah me gazin, djathtas është përshpejtuesi).
Parimi i punës
Një rrotë ose disk është i fiksuar në boshtin me shpejtësi të lartë të makinës dhe një këpucë frenimi, rrip ose disk është instaluar në kornizë për të prodhuar një çift rrotullues frenimi nën veprimin e forcës së jashtme.
Funksionimi i pedalit të frenave të automobilave ndahet në: frenim i ngadalshëm (domethënë frenim parashikues), frenim emergjent, frenim i kombinuar dhe frenim me ndërprerje. Në rrethana normale, frenimi i ngadalshëm dhe frenimi emergjent në bllokimin e rrotës dhe ndaloni para pedalit të tufës deri në fund, në mënyrë që të mbani motorin në punë dhe të favorshme për të rindryshuar shpejtësinë.
Bazat operative
1. Frenim i ngadalshëm. Zbrisni pedalin e tufës, lëshoni pedalin e gazit në të njëjtën kohë, shtyni levën e ndërruesit të marsheve në pozicionin e marshit me shpejtësi të ulët, më pas ngrini pedalin e tufës dhe vendosni shpejt këmbën e djathtë në pedalin e frenave, sipas shpejtësisë së kërkuar dhe distancën e parkimit, hidhni gradualisht dhe fuqishëm pedalin e frenave deri në ndalim.
2. Frenim emergjent. Frenimi emergjent mund të ndahet në frenim emergjent me shpejtësi të ulët dhe frenim emergjent me shpejtësi të lartë. Frenimi i urgjencës kur vozitni me shpejtësi mesatare dhe të ulët: mbani diskun e drejtimit me të dyja duart, zbrisni shpejt pedalin e tufës, pothuajse njëkohësisht zbrisni pedalin e frenave dhe përdorni metodën e një këmbë të vdekur për të ndaluar shpejt makinën. Frenimi urgjent me shpejtësi të lartë: për shkak të shpejtësisë së lartë, inercisë së madhe dhe stabilitetit të dobët, për të rritur efikasitetin e frenimit dhe për të përmirësuar qëndrueshmërinë e makinës, pedali i frenimit duhet së pari të ulet poshtë gjatë funksionimit përpara se rrota të bllokohet. Pastaj hapni pedalin e tufës për të përdorur shpejtësinë e ulët të motorit për të mbajtur shpejtësinë. Pasi rrota është e kyçur, timoni i rrotës së përparme është jashtë kontrollit dhe trupi rrëshqet lehtë. Pikat kyçe të frenimit emergjent që duhen zotëruar janë: për shkak të humbjes së kontrollit të drejtimit pas frenimit, kur inercia e makinës kalon shumë afër pengesës gjatë frenimit, mund të shihni nëse mund ta ndaloni makinën sipas shpejtësia, kur mund të ndaloni makinën, përpiquni të ndaloni automjetin dhe kur nuk mund të ndaloni, duhet të shkoni përreth. Gjatë anashkalimit, pedali i frenave duhet të jetë i relaksuar në mënyrë që disku i drejtimit të luajë një rol kontrollues, dhe pedali i frenimit duhet të ulet poshtë pas anashkalimit të pengesës. Gjatë frenimit emergjent, automjeti është i prirur për rrëshqitje anash dhe pedali i frenave duhet të jetë pak i relaksuar për të rregulluar trupin.
3. Frenim i kombinuar. Leva e ndërrimit të marsheve relakson pedalin e gazit në marsh, përdor zvarritjen e shpejtësisë së motorit për të ulur shpejtësinë dhe hap pedalin e frenimit për të frenuar timonin. Kjo metodë e ngadalësimit nga frenimi i motorit dhe frenimit të rrotave quhet frenim i kombinuar. Frenimi i përbashkët përdoret më shumë në drejtimin normal për të ngadalësuar shpejtësinë, dhe pika kyçe që duhet përvetësuar është: kur shpejtësia është më e ulët se shpejtësia minimale standarde në marsh, duhet ndërruar me kohë në marshin e poshtëm, përndryshe do të përshpejtohet. dhe dëmton sistemin e transmetimit.
4. Frenim me ndërprerje. Frenimi me ndërprerje është një metodë frenimi në të cilën pedali i frenimit shtypet me ndërprerje dhe relaksohet. Kur vozitni në zona malore, për shkak të zbritjes afatgjatë, sistemi i frenimit është i prirur ndaj temperaturave të larta, duke rezultuar në reduktimin e performancës së frenimit. Për të parandaluar që temperatura e sistemit të frenimit të jetë shumë e lartë, drejtuesit shpesh përdorin metoda të frenimit me ndërprerje. Përveç kësaj, pajisja e frenimit të ajrit mund të përdorë gjithashtu frenim të shpejtë me ndërprerje, sepse vëllimi i marrjes nuk është i lehtë për t'u zotëruar.
Automjetet e pajisura me ABS (pajisje elektronike kundër bllokimit të frenimit) u ndalohet përdorimi i frenimit me ndërprerje gjatë frenimit emergjent, përndryshe ABS nuk do të jetë në gjendje të luajë rolin e duhur.
Aftësi operative
1, kur makina është duke shkuar tatëpjetë, disa shoferë për të kursyer karburantin, kështu që ata mbyllin telefonin neutral, duke përdorur inercinë tatëpjetë, për një kohë të gjatë, presioni i frenave nuk është i mjaftueshëm, frena është e prirur për dështim, kështu që nuk është rekomandohet të mbyllni telefonin neutral kur shkoni në tatëpjetë. Mos varni neutral, është të lini motorin dhe transmisionin të lidhen, këtë herë makina në zbritje nuk është me inerci, por nga motori për të ngarë, sikur motori me ju të shkojë, mos e lini makinën tuaj të shkojë shpejt, kjo është një nga frenimi.
2, disa shoferë, kur makina frenon, përdorin motorin për të ngadalësuar, por kjo nuk do të frenojë në marshin e ulët do të jetë e lehtë të shfaqet fenomeni i ndikimit përpara makinës, motori do të dëmtohet, kështu që pedali i frenave të përdoret si duhet .
3, autobusët e vegjël nën pjerrësi të gjatë duhet të përdorin marshin e ulët, me frenimin e motorit për të arritur ngadalësim, makina të mëdha ose automjete të rënda me pjerrësi të gjatë mos harroni të mos shkelni frenën, duhet të përdorni motorin për të ngadalësuar, shumë makina të mëdha janë të pajisura me ngadalësues ose pajisje për spërkatje të ujit të frenave për të parandaluar dështimin e frenimit të shkaktuar nga mbinxehja në pjerrësinë e gjatë.
Çështje që kërkojnë vëmendje
(1) Gjatë frenimit emergjent, mbajeni diskun e drejtimit me të dyja duart dhe nuk mund ta përdorni diskun e drejtimit me njërën dorë.
(2) Udhëtimi i lirë i pedalit të frenimit ndikon drejtpërdrejt në kohën e frenimit dhe distancën e frenimit. Prandaj, sigurohuni që të kontrolloni nëse lëvizja e lirë e pedalit të frenave është e përshtatshme përpara se të dilni jashtë.
(3) Veprimi i frenimit duhet të jetë i shkathët, pedali i frenimit mund të lëshohet kur automjeti rrëshqet anash, por veprimi duhet të jetë i shpejtë kur rrotulloni diskun e drejtimit.
(4) Kur rrotullohet me shpejtësi të lartë, nuk duhet të kryhet frenimi emergjent, frenimi duhet të jetë i përshtatshëm paraprakisht përpara kthimit, sa më shumë që të jetë e mundur për të ruajtur frenimin drejt dhe për të kontrolluar shpejtësinë e rrotullimit.
(5) Kur frenoni nën shpejtësinë mesatare dhe të ulët ose kur duhet të ndërroni shpejtësinë, fillimisht duhet të vihet pedali i tufës dhe më pas pedali i frenimit. Kur frenoni mbi shpejtësinë mesatare dhe të lartë, fillimisht duhet të shtypet pedali i frenave dhe më pas pedali i tufës.
Kontrolli i fuqisë
Nëse koha dhe intensiteti i frenimit mund të zotërohen në mënyrë të arsyeshme varet nga përpjekja e këmbës së shoferit në trajtimin e situatave të ndryshme dhe kontrollin e shpejtësisë. Në rrethana normale, kur shkelni pedalin e frenave, mund të ndahet në dy hapa, mos përdorni metodën e një këmbe të vdekur: së pari dilni nga pedali i frenimit, forca e këmbës (d.m.th., forca e presionit) sipas nevojës për të. përcaktoni, forca e këmbës duhet të jetë e shpejtë dhe e fuqishme kur shpejtësia është e shpejtë, dhe forca e këmbës duhet të jetë e lehtë dhe e qëndrueshme kur shpejtësia është e ngadaltë; Pastaj sipas kushteve të ndryshme për trajtim të ndryshëm presioni ose dekompresimi. Kur frenoni me shpejtësi të lartë, është e lehtë të prodhoni rrëshqitje anash. Kur makina prodhon rrëshqitje anash, pedali i frenave duhet të relaksohet siç duhet për të parandaluar që automjeti të largohet dhe timoni të humbasë kontrollin.
Masat paraprake të automjeteve ABS
(1) Kur automjeti i pajisur me ABS është në frenim urgjent, funksionimi i diskut të drejtimit është paksa i ndryshëm nga ai kur pedali i frenimit nuk është shkelur dhe pedali i frenimit do të pulsojë, prandaj përdorni me kujdes diskun e drejtimit.
(2) Gjatë vozitjes në rrugë të lagësht, megjithëse distanca e frenimit të mjetit të pajisur me ABS është më e shkurtër se ajo e mjetit pa ABS, distanca e frenimit do të ndikohet edhe nga sipërfaqja e rrugës dhe faktorë të tjerë. Prandaj, distanca ndërmjet mjetit të pajisur me ABS dhe mjetit përpara duhet të jetë e njëjtë me atë të mjetit pa ABS për të garantuar sigurinë.
(3) Kur lëvizni në rrugë me zhavorr, rrugë me borë dhe akull, distanca e frenimit të mjeteve të pajisura me ABS mund të jetë më e gjatë se ajo e mjeteve pa ABS. Prandaj, shpejtësia duhet të ngadalësohet kur vozitni në rrugën e mësipërme.
(4) Pasi motori të ndizet ose automjeti të fillojë të funksionojë, ai do të dëgjojë një tingull të ngjashëm me motorin nga pozicioni i motorit dhe nëse shkelni pedalin e frenave në këtë kohë, do të ndjeni dridhje dhe këto tinguj dhe dridhjet janë për shkak se ABS po kryen vetë-inspektim.
(5) Kur shpejtësia është nën 10 km/h, ABS nuk funksionon dhe sistemi tradicional i frenimit mund të përdoret vetëm për frenim në këtë moment.
(6) Të katër rrotat duhet të përdorin të njëjtin lloj dhe madhësi gomash, nëse lloje të ndryshme gomash janë të përziera, ABS mund të mos funksionojë siç duhet.
(7) Kur mjeti i pajisur me ABS është në frenim emergjent, pedali i frenimit duhet të shkelet deri në fund (siç tregohet në figurë) dhe nuk duhet të vihet në punë duke e shkelur dhe veshur, përndryshe ABS nuk mund të luajë funksionin e duhur.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
