Kompresori i ajrit të kondicionuar të makinës.
Kompresori i ajrit të kondicionuar të automobilave është zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automobilave, i cili luan rolin e kompresimit dhe transportimit të avullit të ftohësit.
Kompresorët ndahen në dy lloje: me zhvendosje jo të ndryshueshme dhe me zhvendosje të ndryshueshme.
Kompresorët e ajrit të kondicionuar sipas mënyrave të ndryshme të punës së brendshme, përgjithësisht ndahen në reciprok dhe rrotullues.
Sipas parimeve të ndryshme të funksionimit, kompresorët e ajrit të kondicionuar mund të ndahen në kompresorë me zhvendosje konstante dhe kompresorë me zhvendosje të ndryshueshme.
Kompresor me zhvendosje konstante
Zhvendosja e kompresorit me zhvendosje konstante është proporcionale me rritjen e shpejtësisë së motorit, nuk mund ta ndryshojë automatikisht fuqinë e prodhuar sipas nevojave të ftohjes, dhe ndikimi në konsumin e karburantit të motorit është relativisht i madh. Kontrolli i tij bëhet përgjithësisht duke mbledhur sinjalin e temperaturës së daljes së avulluesit, kur temperatura arrin temperaturën e caktuar, tufa elektromagnetike e kompresorit lirohet dhe kompresori ndalon së punuari. Kur temperatura rritet, tufa elektromagnetike kombinohet dhe kompresori fillon të punojë. Kompresori me zhvendosje konstante kontrollohet gjithashtu nga presioni i sistemit të ajrit të kondicionuar. Kur presioni në tubacion është shumë i lartë, kompresori ndalon së punuari.
Kompresor i ajrit të kondicionuar me zhvendosje të ndryshueshme
Kompresorët me zhvendosje të ndryshueshme mund të rregullojnë automatikisht fuqinë dalëse sipas temperaturës së caktuar. Sistemi i kontrollit të ajrit të kondicionuar nuk mbledh sinjalin e temperaturës së daljes së avulluesit, por rregullon automatikisht temperaturën e daljes duke kontrolluar raportin e kompresimit të kompresorit sipas sinjalit të ndryshimit të presionit në tubacionin e ajrit të kondicionuar. Gjatë gjithë procesit të ftohjes, kompresori është gjithmonë në punë dhe rregullimi i intensitetit të ftohjes varet plotësisht nga rregullatori i presionit i instaluar brenda kompresorit për ta kontrolluar. Kur presioni në skajin e presionit të lartë të tubacionit të ajrit të kondicionuar është shumë i lartë, valvula e rregullimit të presionit zvogëlon goditjen e pistonit të kompresorit për të ulur raportin e kompresimit, gjë që do të zvogëlojë intensitetin e ftohjes. Kur presioni në skajin e presionit të lartë bie në një masë të caktuar dhe presioni në skajin e presionit të ulët rritet në një masë të caktuar, valvula e rregullimit të presionit rrit goditjen e pistonit për të përmirësuar intensitetin e ftohjes.
Sipas metodave të ndryshme të punës, kompresorët në përgjithësi mund të ndahen në reciprokë dhe rrotullues, kompresorët e zakonshëm reciprokë kanë llojin e shufrës lidhëse të boshtit të boshtit dhe llojin me piston aksial, kompresorët e zakonshëm rrotullues kanë llojin e fletës rrotulluese dhe llojin me spirale.
Kompresori i boshtit të boshtit dhe shufrës lidhëse
Procesi i punës së këtij kompresori mund të ndahet në katër lloje: kompresim, shkarkim, zgjerim dhe thithje. Kur boshti i boshtit rrotullohet, pistoni vihet në lëvizje nga shufra lidhëse për të lëvizur në mënyrë reciproke, dhe vëllimi i punës i përbërë nga muri i brendshëm i cilindrit, koka e cilindrit dhe sipërfaqja e sipërme e pistonit ndryshon periodikisht, duke luajtur kështu rolin e kompresimit dhe transportimit të ftohësit në sistemin e ftohjes. Kompresori me shufër lidhëse të boshtit të boshtit është gjenerata e parë e kompresorit, i cili është përdorur gjerësisht, ka teknologji të pjekur prodhimi, strukturë të thjeshtë dhe kërkesa të ulëta për materialet e përpunimit dhe teknologjinë e përpunimit, si dhe kosto relativisht të ulët. Përshtatshmëri e fortë, mund të përshtatet me një gamë të gjerë kërkesash për presion dhe kapacitet ftohës, mirëmbajtje të mirë.
Megjithatë, kompresori i shufrës lidhëse të boshtit të kthesës ka edhe disa disavantazhe të dukshme, të tilla si pamundësia për të arritur shpejtësi më të lartë, makina është e madhe dhe e rëndë, dhe nuk është e lehtë të arrihet peshë e lehtë. Shkarkimi është i ndërprerë, rrjedha e ajrit është e prirur ndaj luhatjeve dhe ka dridhje të mëdha gjatë punës.
Për shkak të karakteristikave të mësipërme të kompresorit të lidhjes së boshtit të gungës, ka pak kompresorë me zhvendosje të vogël që përdorin këtë strukturë, dhe kompresori i lidhjes së boshtit të gungës përdoret kryesisht në sistemin e kondicionimit të ajrit me zhvendosje të madhe të autobusëve dhe kamionëve.
Kompresor me piston aksial
Kompresorët me piston aksial mund të quhen gjenerata e dytë e kompresorëve, kompresorë me pllakë lëkundëse të zakonshme ose kompresorë me pllakë të pjerrët, të cilët janë produkti kryesor në kompresorët e ajrit të kondicionuar të automobilave. Komponentët kryesorë të kompresorit me pllakë të pjerrët janë boshti kryesor dhe pllaka e pjerrët. Çdo cilindër është i vendosur në rrethin qendror të boshtit të kompresorit, dhe drejtimi i lëvizjes së pistonit është paralel me boshtin e kompresorit. Shumica e kompresorëve me pllakë të pjerrët janë bërë nga pistona me dy koka, siç janë kompresorët me 6 cilindra aksialë, pastaj 3 cilindra në pjesën e përparme të kompresorit, dhe 3 cilindrat e tjerë në pjesën e pasme të kompresorit. Pistonët me dy koka rrëshqasin në cilindra të kundërt, njëri piston kompreson avujt e ftohësit në cilindrin e përparmë, dhe pistoni tjetër tërheq avujt e ftohësit në cilindrin e pasmë. Çdo cilindër është i pajisur me një valvul presioni të lartë dhe të ulët, dhe një tub presioni të lartë përdoret për të lidhur dhomën e përparme dhe të pasme të presionit të lartë. Pllaka e pjerrët është e fiksuar së bashku me boshtin e kompresorit, dhe buza e pllakës së pjerrët është e vendosur në një kanal në mes të pistonit, dhe kanali i pistonit dhe buza e pllakës së pjerrët mbështeten nga kushineta çeliku me sfera. Kur boshti rrotullohet, rrotullohet edhe pllaka e pjerrët, dhe buza e pllakës së pjerrët shtyn pistonin për të lëvizur në mënyrë aksiale. Nëse pllaka e pjerrët rrotullohet një herë, dy pistonët para dhe pas secilit përfundojnë një cikël kompresimi, shkarkimi, zgjerimi dhe thithjeje, që është ekuivalent me dy cilindra. Nëse është një kompresor aksial me 6 cilindra, 3 cilindra dhe 3 pistona me dy kokë shpërndahen në mënyrë të barabartë në seksionin e cilindrit, dhe kur boshti rrotullohet një herë, kjo është ekuivalente me rolin e 6 cilindrave.
Kompresorët me pllakë të pjerrët janë relativisht të lehtë për t'u miniaturizuar dhe të lehtë për t'u përdorur, si dhe mund të arrijnë shpejtësi të lartë operimi. Struktura e tyre kompakte, efikasiteti i lartë dhe performanca e besueshme e bëjnë atë të përdoret gjerësisht në kondicionimin e ajrit të automobilave, pasi të ketë arritur kontrollin e zhvendosjes së ndryshueshme.
Kompresor me fletë rrotulluese
Forma cilindrike e kompresorit me fletë rrotulluese është e rrumbullakët dhe ovale. Në një cilindër rrethor, boshti kryesor i rotorit ka një ekscentricitet me qendrën e cilindrit, në mënyrë që rotori të jetë afër vrimave të thithjes dhe shkarkimit në sipërfaqen e brendshme të cilindrit. Në një cilindër ovale, boshti kryesor i rotorit përkon me qendrën e elipsës. Tehet në rotor e ndajnë cilindrin në disa hapësira, dhe kur boshti e shtyn rotorin të rrotullohet për një javë, vëllimi i këtyre hapësirave ndryshon vazhdimisht, dhe avulli i ftohësit gjithashtu ndryshon në vëllim dhe temperaturë në këto hapësira. Kompresorët me fletë rrotulluese nuk kanë valvola thithjeje, sepse tehet mund të kryejnë detyrën e thithjes dhe ngjeshjes së ftohësit. Nëse ka 2 tehe, ka 2 procese shkarkimi për çdo rrotullim të boshtit. Sa më shumë tehe, aq më të vogla janë luhatjet e shkarkimit të kompresorit.
Si kompresor i gjeneratës së tretë, për shkak se vëllimi dhe pesha e kompresorit me fletë rrotulluese mund të jenë të vogla, të lehta për t'u vendosur në kabinën e ngushtë të motorrit, së bashku me zhurmën dhe dridhjen e ulët dhe avantazhet e efikasitetit të lartë të vëllimit, është përdorur edhe në sistemet e ajrit të kondicionuar të automobilave. Megjithatë, kompresori me fletë rrotulluese kërkon saktësi të lartë përpunimi dhe kosto të lartë prodhimi.
Kompresor me rrotullim
Ky kompresor mund të quhet kompresori i gjeneratës së 4-t. Struktura e kompresorit me rrotullim ndahet kryesisht në dy lloje: lloji dinamik dhe dinamik dhe lloji me rrotullim të dyfishtë. Turbina dinamike është më e përdorura, dhe pjesët e saj të punës përbëhen kryesisht nga turbina dinamike dhe turbina statike. Struktura e turbinës dinamike dhe turbinës statike është shumë e ngjashme, të dyja përbëhen nga pllaka fundore dhe dhëmbë vorbullash të përdredhur që dalin nga pllakat fundore, dhe konfigurimi ekscentrik dhe ndryshimi midis tyre janë 180°. Turbina statike është stacionare, ndërsa turbina dinamike vihet në lëvizje nga boshti i boshtit rrotullues ekscentrik nën kufizimin e një mekanizmi të veçantë kundër rrotullimit. Nuk ka rrotullim, vetëm rrotullim. Kompresorët me rrotullim kanë shumë përparësi. Për shembull, kompresori është i vogël në madhësi dhe i lehtë në peshë, dhe boshti ekscentrik që vë në lëvizje turbinën në lëvizje mund të rrotullohet me shpejtësi të lartë. Meqenëse nuk ka valvul thithjeje dhe valvul shkarkimi, kompresorët me rrotullim funksionojnë në mënyrë të besueshme, dhe është e lehtë të arrihet lëvizja me shpejtësi të ndryshueshme dhe teknologjia e zhvendosjes së ndryshueshme. Kur punojnë dhoma të shumta kompresimi në të njëjtën kohë, ndryshimi i presionit të gazit midis dhomave ngjitur të kompresimit është i vogël, rrjedhja e gazit është e vogël dhe efikasiteti vëllimor është i lartë. Kompresori me spirale është përdorur gjithnjë e më gjerësisht në fushën e ftohjes së pajisjeve të vogla për shkak të avantazheve të tij të strukturës kompakte, efikasitetit të lartë dhe kursimit të energjisë, dridhjeve dhe zhurmës së ulët, si dhe besueshmërisë, duke u bërë kështu një nga drejtimet kryesore të zhvillimit të teknologjisë së kompresorëve.
Kompresori i makinës nuk ftohet, si ta riparoni
Problemi i mosftohjes së kompresorit të makinës mund të zgjidhet duke ndjekur hapat e mëposhtëm:
Kontrolloni sistemin e ftohjes: Së pari kontrolloni sistemin e ftohjes për rrjedhje ose bllokime. Bllokimi mund të zgjidhet duke shtuar ftohës për të zbuluar rrjedhjet dhe duke pastruar ose zëvendësuar elementin e filtrit.
Kontrolloni kompresorin: Nëse sistemi i ftohjes është normal, por efekti i ftohjes është ende i dobët, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e kompresorit. Nëse kompresori është i dëmtuar, ai duhet të riparohet ose zëvendësohet.
Kontrolloni ventilatorin: Nëse sistemi i ftohjes dhe kompresori funksionojnë siç duhet, por efekti i ftohjes është i dobët, duhet të kontrolloni nëse ventilatori funksionon siç duhet. Nëse ventilatori është i dëmtuar, riparojeni ose zëvendësojeni atë.
Mirëmbajtja e rregullt: Për të ruajtur funksionimin normal të sistemit të ajrit të kondicionuar të makinës, rekomandohet pastrimi dhe mirëmbajtja e rregullt e sistemit të ajrit të kondicionuar të makinës, duke përfshirë pastrimin e avulluesit, zëvendësimin e filtrit, etj.
Kontrolloni rripin e kompresorit: Nëse rripi është shumë i lirshëm, duhet të rregullohet. Kontrolloni nëse lidhja e tubit të sistemit të ajrit të kondicionuar ka njolla vaji. Nëse gjendet rrjedhje, shkoni në departamentin e mirëmbajtjes për ta zgjidhur atë në kohë.
Pastrimi i kondensatorit: Pastrimi i rregullt i sipërfaqes së kondensatorit mund të përmirësojë shumë efektin ftohës të sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar.
Kontrolloni nivelin e ftohësit: Zbuloni nivelin e ftohësit duke ndjerë ndryshimin e temperaturës midis tubit të hyrjes dhe tubit të daljes së tharëses ose duke përdorur matësin e presionit të kolektorit.
Kontrolloni modulin e kontrollit të kondicionerit: Nëse moduli i kontrollit të kondicionerit është i dëmtuar, kondicioneri mund të mos ftohet. Kontrolloni gjendjen e tij funksionale për të përcaktuar nëse ka nevojë për riparim ose zëvendësim.
Nëse kompresori është dëmtuar rëndë, mund t'ju duhet ta zëvendësoni direkt kompresorin. Gjatë procesit të mirëmbajtjes, nëse friksioni elektromagnetik i kompresorit është i dëmtuar, friksioni elektromagnetik mund të zëvendësohet veçmas, ose mund të zëvendësohet një kompresor i ri. Përveç kësaj, mirëmbajtja dhe inspektimi i rregullt është gjithashtu një masë e rëndësishme për të parandaluar dhe zgjidhur problemin e mosftohjes së ajrit të kondicionuar të makinës.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
