Kompresori i kondicionimit të automobilave.
Kompresori i kondicionimit të automobilave është zemra e sistemit të ftohjes së kondicionimit të automobilave, i cili luan rolin e kompresimit dhe transportit të avullit ftohës.
Kompresorët ndahen në dy lloje: zhvendosje jo e ndryshueshme dhe zhvendosje e ndryshueshme.
Kompresorët e kondicionimit të ajrit sipas mënyrës së ndryshme të punës të brendshme, të ndara përgjithësisht në reciproke dhe rrotulluese.
Sipas parimeve të ndryshme të punës, kompresorët e kondicionimit të ajrit mund të ndahen në kompresorë të vazhdueshëm të zhvendosjes dhe kompresorë të zhvendosjes së ndryshueshme.
Kompresor i vazhdueshëm i zhvendosjes
Zhvendosja e kompresorit të zhvendosjes së vazhdueshme është në përpjesëtim me rritjen e shpejtësisë së motorit, ai nuk mund të ndryshojë automatikisht prodhimin e energjisë sipas nevojave të ftohjes, dhe ndikimi në konsumin e karburantit të motorit është relativisht i madh. Kontrolli i tij është përgjithësisht duke mbledhur sinjalin e temperaturës së daljes së avulluesit, kur temperatura arrin temperaturën e caktuar, lëshohet tufa elektromagnetike e kompresorit, dhe kompresori ndalon së punuari. Kur temperatura rritet, tufa elektromagnetike është e kombinuar dhe kompresori fillon të funksionojë. Kompresori i zhvendosjes së vazhdueshme kontrollohet gjithashtu nga presioni i sistemit të kondicionimit të ajrit. Kur presioni në tubacion është shumë i lartë, kompresori ndalon së punuari.
Kompresor i kondicionimit të zhvendosjes së ndryshueshme
Kompresorët e zhvendosjes së ndryshueshme mund të rregullojnë automatikisht prodhimin e energjisë sipas temperaturës së caktuar. Sistemi i kontrollit të kondicionimit të ajrit nuk mbledh sinjalin e temperaturës së daljes së avulluesit, por automatikisht rregullon temperaturën e daljes duke kontrolluar raportin e kompresimit të kompresorit sipas sinjalit të ndryshimit të presionit në tubacionin e kondicionimit të ajrit. Në të gjithë procesin e ftohjes, kompresori është gjithmonë duke punuar, dhe rregullimi i intensitetit të ftohjes varet plotësisht nga rregullatori i presionit të instaluar brenda kompresorit për të kontrolluar. Kur presioni në fundin e presionit të lartë të tubacionit të kondicionimit të ajrit është shumë i lartë, presioni që rregullon valvulën e valvulave shoren, goditjen e pistonit të kompresorit për të zvogëluar raportin e kompresimit, i cili do të zvogëlojë intensitetin e ftohjes. Kur presioni në fundin e presionit të lartë bie në një masë të caktuar dhe presioni në fundin e presionit të ulët rritet në një masë të caktuar, valvula rregulluese e presionit rrit goditjen e pistonit për të përmirësuar intensitetin e ftohjes.
Sipas metodave të ndryshme të punës, kompresorët në përgjithësi mund të ndahen në reciprok dhe rrotullues, kompresorët e zakonshëm reciprokues kanë llojin e shufrës që lidhin boshtin me gunga dhe llojin e pistonit boshtor, kompresorët rrotullues të zakonshëm kanë llojin rrotullues të korsisë dhe llojin e lëvizjes.
Bosht me gunga dhe kompresor shufër lidhës
Procesi i punës i këtij kompresori mund të ndahet në katër, përkatësisht kompresim, shter, zgjerim, thithje. Kur boshti i gungës rrotullohet, pistoni drejtohet nga shufra lidhëse për të realizuar, dhe vëllimi i punës i përbërë nga muri i brendshëm i cilindrit, koka e cilindrit dhe sipërfaqja e sipërme e pistonit do të ndryshojnë në mënyrë periodike, duke luajtur kështu rolin e kompresimit dhe transportit të frigoriferit në sistemin e frigoriferit. Kompresori i shufrës që lidh me gunga është kompresori i gjeneratës së parë, i cili përdoret gjerësisht, teknologjia e pjekur e prodhimit, struktura e thjeshtë dhe kërkesat e ulëta për përpunimin e materialeve dhe teknologjisë së përpunimit, dhe kosto relativisht të ulët. Përshtatshmëria e fortë, mund të përshtatet me një gamë të gjerë kërkesash të presionit dhe të kapacitetit të ftohjes, mirëmbajtje të mirë.
Sidoqoftë, kompresori i shufrës që lidh me gunga gjithashtu ka disa disavantazhe të dukshme, siç është paaftësia për të arritur shpejtësi më të lartë, makina është e madhe dhe e rëndë, dhe nuk është e lehtë të arrihet e lehtë. Shteri është i ndërprerë, fluksi i ajrit është i prirur për luhatje, dhe ka një dridhje të madhe kur punoni.
Për shkak të karakteristikave të mësipërme të kompresorit të lidhjes së boshtit me gunga, ka pak kompresorë të vegjël të zhvendosjes që përdorin këtë strukturë, dhe kompresori i lidhjes së boshtit me gunga përdoret kryesisht në sistemin e kondicionimit të zhvendosjes së madhe të autobusëve dhe kamionëve.
Kompresor pistoni boshtor
Kompresorët boshtorë të pistonit mund të quhen gjenerata e dytë e kompresorëve, pllaka e zakonshme e lëkundjes ose kompresorët e pllakave të prirura, që është produkti kryesor në kompresorët e kondicionimit të automobilave. Komponentët kryesorë të kompresorit të pllakës së prirur janë boshti kryesor dhe pllaka e prirur. Eachdo cilindër është rregulluar në rrethin qendror të gishtit të kompresorit, dhe drejtimi i lëvizjes së pistonit është paralel me gishtin e kompresorit. Shumica e kompresorëve të prirur të pllakave janë bërë nga pistona me dy koka, të tilla si kompresorë boshtorë me 6 cilindra, pastaj 3 cilindra në pjesën e përparme të kompresorit, 3 cilindrat e tjerë në pjesën e pasme të kompresorit. Pistona me dy koka rrëshqasin në cilindra të kundërt, njëra pistoni kompreson avullin e ftohësit në cilindrin e përparmë, dhe pistoni tjetër tërheq avullin ftohës në cilindrin e pasmë. Do cilinder është i pajisur me një valvul me presion të lartë dhe të ulët, dhe një tub me presion të lartë përdoret për të lidhur dhomën e presionit të lartë të përparmë dhe të pasëm. Pllaka e prirur është e fiksuar së bashku me gishtin e kompresorit, dhe skaji i pllakës së prirur është vendosur në një zakon në mes të pistonit, dhe gropa e pistonit dhe skaji i pllakës së prirur mbështeten nga kushinetat e topit të çelikut. Kur gishti rrotullohet, pllaka e prirur gjithashtu rrotullohet, dhe skaji i pllakës së prirur shtyn pistonin të kthehet në mënyrë aktive. Nëse pllaka e prirur rrotullohet një herë, të dy pistonët para dhe pas secilës të përfundojnë një cikël kompresimi, shter, zgjerimi dhe thithjeje, i cili është ekuivalent me dy cilindra. Nëse është një kompresor boshtor me 6 cilindra, 3 cilindra dhe 3 pistona me dy koka shpërndahen në mënyrë të barabartë në seksionin e cilindrave, dhe kur gishti rrotullohet një herë, është ekuivalent me rolin e 6 cilindrave.
Kompresorët e prirur të pllakave janë relativisht të lehta për të arritur miniaturizimin dhe peshën e lehtë, dhe mund të arrijnë funksionimin me shpejtësi të lartë. Struktura e saj kompakte, efikasiteti i lartë dhe performanca e besueshme e bëjnë atë të përdoret gjerësisht në ajrin e automjeteve të kondicionuar pas realizimit të kontrollit të zhvendosjes së ndryshueshme.
Kompresor rrotullues
Forma e cilindrit të kompresorit rrotullues të korsisë është i rrumbullakët dhe ovale. Në një cilindër rrethor, boshti kryesor i rotorit ka një ekscentricitet me qendrën e cilindrit, në mënyrë që rotori të jetë afër vrimave të thithjes dhe shkarkimit në sipërfaqen e brendshme të cilindrit. Në një cilindër ovale, boshti kryesor i rotorit përkon me qendrën e elipsit. Blades në rotor e ndajnë cilindrin në disa hapësira, dhe kur gishti drejton rotorin të rrotullohet një javë, vëllimi i këtyre hapësirave ndryshon vazhdimisht, dhe avulli i ftohësit gjithashtu ndryshon në vëllim dhe temperaturë në këto hapësira. Kompresorët rrotullues të Vane nuk kanë valvola thithjeje, sepse bladat mund të kryejnë detyrën e thithjes dhe kompresimit të ftohësit. Nëse ka 2 tehe, ekzistojnë 2 procese shter për secilin rotacion të gishtit. Sa më shumë tehe, aq më të vogla janë luhatjet e shkarkimit të kompresorit.
Si kompresor i gjeneratës së tretë, për shkak se vëllimi dhe pesha e kompresorit rrotullues të korsisë mund të jenë të vogla, të lehta për tu rregulluar në kabinën e ngushtë të motorit, shoqëruar me zhurmë të vogël dhe dridhje dhe avantazhe të larta të vëllimit, ai është përdorur gjithashtu në sistemet e kondicionimit të automobilave. Sidoqoftë, kompresori rrotullues Vane kërkon saktësi të lartë të përpunimit dhe kosto të lartë prodhimi.
Rrotullues
Ky kompresor mund të quhet kompresor i gjeneratës së 4 -të. Struktura e kompresorit lëvizës është i ndarë kryesisht në dy lloje: lloji dinamik dhe dinamik dhe lloji i revolucionit të dyfishtë. Turbina dinamike është më e përdorura, dhe pjesët e tij të punës janë kryesisht të përbëra nga turbina dinamike dhe turbina statike. Struktura e turbinës dinamike dhe turbinës statike është shumë e ngjashme, të dyja përbëhen nga pllaka fundore dhe përfshijnë dhëmbë vorbull që zgjaten nga pllakat fundore, dhe konfigurimi dhe ndryshimi eksentrik midis tyre janë 180 °. Turbina statike është e palëvizshme, ndërsa turbina dinamike drejtohet nga boshti i kthesës së përkthimit të përkthimit të përkthimit nën kufizimin e mekanizmit të veçantë anti-rrotullues. Nuk ka rotacion, vetëm revolucion. Kompresorët e lëvizjes kanë shumë përparësi. Për shembull, kompresori është i vogël në madhësi dhe dritë në peshë, dhe boshti ekscentrik që drejton turbinën në lëvizje mund të rrotullohet me shpejtësi të lartë. Për shkak se nuk ka valvulë thithjeje dhe valvulë të shkarkimit, kompresorët lëvizës funksionojnë me besueshmëri, dhe është e lehtë të arrihet lëvizje e ndryshueshme me shpejtësi dhe teknologji të zhvendosjes së ndryshueshme. Kur dhomat e kompresimit të shumëfishtë funksionojnë në të njëjtën kohë, diferenca e presionit të gazit midis dhomave të ngjeshjes ngjitur është i vogël, rrjedhja e gazit është e vogël, dhe efikasiteti vëllimor është i lartë. Kompresori lëvizës është përdorur gjithnjë e më gjerësisht në fushën e ftohjes së vogël për avantazhet e tij të strukturës kompakte, efikasitetit të lartë dhe kursimit të energjisë, dridhjeve dhe zhurmës së ulët, dhe besueshmërisë, kështu që është bërë një nga drejtimet kryesore të zhvillimit të teknologjisë së kompresorit.
Kompresori i makinës nuk ftohet si të riparohet
Problemi i kompresorit të makinave që nuk ftohja mund të riparohet nga hapat e mëposhtëm:
Kontrolloni sistemin e ftohjes: Së pari kontrolloni sistemin e ftohjes për rrjedhje ose bllokime. Bllokimi mund të zgjidhet duke shtuar ftohës për të zbuluar rrjedhjet dhe pastrimin ose zëvendësimin e elementit të filtrit.
Kontrolloni kompresorin: Nëse sistemi i ftohjes është normal, por efekti i ftohjes është akoma i dobët, është e nevojshme të kontrolloni punën e kompresorit. Nëse kompresori zbulohet se është i gabuar, ai duhet të riparohet ose të zëvendësohet.
Kontrolloni tifozin: Nëse sistemi i ftohjes dhe kompresori po punojnë siç duhet, por efekti i ftohjes është i dobët, duhet të kontrolloni nëse tifozi po punon siç duhet. Nëse tifozi është i gabuar, riparoni ose zëvendësoni atë.
Mirëmbajtja e rregullt: Për të ruajtur punën normale të ajrit të kondicionuar të makinës, rekomandohet të pastroni rregullisht dhe mirëmbani sistemin e kondicionimit të makinës, duke përfshirë pastrimin e avulluesit, zëvendësimin e filtrit, etj.
Kontrolloni rripin e kompresorit: Nëse rripi është shumë i lirshëm, duhet të rregullohet. Kontrolloni nëse bashkimi i zorrës së sistemit të kondicionimit ka njolla vaji. Nëse rrjedhja është gjetur, shkoni në departamentin e mirëmbajtjes për ta zgjidhur atë në kohë.
Pastroni kondensatorin: Pastrimi i rregullt i sipërfaqes së kondensatorit mund të përmirësojë shumë efektin ftohës të sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar.
Kontrolloni nivelin e ftohësit: Zbuloni nivelin e ftohësit duke ndjerë ndryshimin e temperaturës midis tubit të hyrjes dhe tubit të daljes së tharëseve ose duke përdorur matësin e presionit të shumëfishtë.
Kontrolloni modulin e kontrollit të kondicionerit: Nëse moduli i kontrollit të kondicionerit është i gabuar, kondicioneri mund të mos ftohet. Kontrolloni gjendjen e tij të punës për të përcaktuar nëse ka nevojë për riparim ose zëvendësim.
Nëse kompresori është dëmtuar keq, mund t'ju duhet të zëvendësoni kompresorin direkt. Gjatë procesit të mirëmbajtjes, nëse tufa elektromagnetike e kompresorit është e dëmtuar, tufa elektromagnetike mund të zëvendësohet veçmas, ose një kompresor i ri mund të zëvendësohet. Për më tepër, mirëmbajtja dhe inspektimi i rregullt është gjithashtu një masë e rëndësishme për të parandaluar dhe zgjidhur problemin e ajrit të kondicionuar të makinës nuk është ftohje.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë sit!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
