Kompresor i ajrit të kondicionuar për automjete.
Kompresori i ajrit të kondicionuar të automjeteve është zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automjeteve, i cili luan rolin e kompresimit dhe transportit të avullit të ftohësit.
Kompresorët ndahen në dy lloje: zhvendosje jo variabile dhe zhvendosje e ndryshueshme.
Kompresorët e ajrit të kondicionuar sipas mënyrave të ndryshme të punës së brendshme, përgjithësisht ndahen në reciproke dhe rrotulluese.
Sipas parimeve të ndryshme të punës, kompresorët e ajrit të kondicionuar mund të ndahen në kompresorë me zhvendosje konstante dhe kompresorë me zhvendosje të ndryshueshme.
Kompresor me zhvendosje konstante
Zhvendosja e kompresorit me zhvendosje konstante është në proporcion me rritjen e shpejtësisë së motorit, nuk mund të ndryshojë automatikisht fuqinë dalëse sipas nevojave të ftohjes dhe ndikimi në konsumin e karburantit të motorit është relativisht i madh. Kontrolli i tij është përgjithësisht duke mbledhur sinjalin e temperaturës së daljes së avulluesit, kur temperatura arrin temperaturën e caktuar, tufa elektromagnetike e kompresorit lirohet dhe kompresori ndalon së punuari. Kur temperatura rritet, tufa elektromagnetike kombinohet dhe kompresori fillon të punojë. Kompresori me zhvendosje konstante kontrollohet gjithashtu nga presioni i sistemit të kondicionimit. Kur presioni në tubacion është shumë i lartë, kompresori ndalon së punuari.
Kompresori i ajrit të kondicionuar me zhvendosje të ndryshueshme
Kompresorët me zhvendosje të ndryshueshme mund të rregullojnë automatikisht fuqinë dalëse sipas temperaturës së caktuar. Sistemi i kontrollit të ajrit të kondicionuar nuk mbledh sinjalin e temperaturës së daljes së avulluesit, por rregullon automatikisht temperaturën e daljes duke kontrolluar raportin e kompresimit të kompresorit sipas sinjalit të ndryshimit të presionit në tubacionin e ajrit të kondicionuar. Në të gjithë procesin e ftohjes, kompresori është gjithmonë në punë, dhe rregullimi i intensitetit të ftohjes varet plotësisht nga rregullatori i presionit i instaluar brenda kompresorit për të kontrolluar. Kur presioni në fundin e presionit të lartë të tubacionit të ajrit të kondicionuar është shumë i lartë, valvula e rregullimit të presionit shkurton goditjen e pistonit të kompresorit për të zvogëluar raportin e kompresimit, gjë që do të zvogëlojë intensitetin e ftohjes. Kur presioni në fundin e presionit të lartë bie në një masë të caktuar dhe presioni në fundin e presionit të ulët rritet në një masë të caktuar, valvula e rregullimit të presionit rrit goditjen e pistonit për të përmirësuar intensitetin e ftohjes.
Sipas metodave të ndryshme të punës, kompresorët në përgjithësi mund të ndahen në reciproke dhe rrotulluese, kompresorët e zakonshëm reciprok kanë llojin e shufrës lidhëse të boshtit të gungës dhe llojin e pistonit boshtor, kompresorët rrotullues të zakonshëm kanë llojin e fletës rrotulluese dhe llojin rrotullues.
Kompresori me bosht me gunga dhe shufra lidhëse
Procesi i punës së këtij kompresori mund të ndahet në katër, përkatësisht kompresim, shkarkim, zgjerim, thithje. Kur boshti me gunga rrotullohet, pistoni drejtohet nga shufra lidhëse për t'u kthyer reciproke dhe vëllimi i punës i përbërë nga muri i brendshëm i cilindrit, koka e cilindrit dhe sipërfaqja e sipërme e pistonit do të ndryshojnë periodikisht, duke luajtur kështu rolin e kompresimit dhe transportimi i ftohësit në sistemin e ftohjes. Kompresori i shufrës lidhëse me bosht me gunga është kompresori i gjeneratës së parë, i cili përdoret gjerësisht, teknologji e pjekur e prodhimit, strukturë e thjeshtë dhe kërkesa të ulëta për materialet e përpunimit dhe teknologjinë e përpunimit dhe kosto relativisht e ulët. Përshtatshmëri e fortë, mund të përshtatet me një gamë të gjerë kërkesash për presion dhe kapacitet ftohës, mirëmbajtje të mirë.
Sidoqoftë, kompresori i shufrës lidhëse të boshtit të gungës ka gjithashtu disa disavantazhe të dukshme, siç është pamundësia për të arritur shpejtësi më të madhe, makina është e madhe dhe e rëndë dhe nuk është e lehtë të arrihet pesha e lehtë. Shkarkimi është i ndërprerë, fluksi i ajrit është i prirur ndaj luhatjeve dhe ka një dridhje të madhe gjatë punës.
Për shkak të karakteristikave të mësipërme të kompresorit të lidhjes së boshtit me gunga, ka pak kompresorë me zhvendosje të vogël që përdorin këtë strukturë, dhe kompresori i lidhjes së boshtit me gunga përdoret kryesisht në sistemin e kondicionimit të ajrit me zhvendosje të madhe të autobusëve dhe kamionëve.
Kompresor pistoni aksial
Kompresorët me piston boshtor mund të quhen gjenerata e dytë e kompresorëve, kompresorë me pllakë lëvizëse të zakonshme ose kompresorë me pllaka të pjerrëta, i cili është produkti kryesor në kompresorët e ajrit të kondicionuar të automobilave. Përbërësit kryesorë të kompresorit të pllakës së pjerrët janë boshti kryesor dhe pllaka e pjerrët. Çdo cilindër është i rregulluar në rrethin qendror të boshtit të kompresorit, dhe drejtimi i lëvizjes së pistonit është paralel me boshtin e kompresorit. Shumica e kompresorëve me pllaka të pjerrëta janë bërë nga pistona me dy koka, si kompresorët boshtor me 6 cilindra, pastaj 3 cilindra në pjesën e përparme të kompresorit, 3 cilindrat e tjerë në pjesën e pasme të kompresorit. Pistonët me dy koka rrëshqasin në cilindra të kundërt, një piston ngjesh avujt e ftohësit në cilindrin e përparmë dhe pistoni tjetër tërheq avujt e ftohësit në cilindrin e pasmë. Çdo cilindër është i pajisur me një valvul me presion të lartë dhe të ulët, dhe një tub me presion të lartë përdoret për të lidhur dhomën e përparme dhe të pasme me presion të lartë. Pllaka e pjerrët fiksohet së bashku me boshtin e kompresorit dhe buza e pllakës së pjerrët futet në një brazdë në mes të pistonit, dhe brazda e pistonit dhe skaji i pllakës së pjerrët mbështeten nga kushineta me top çeliku. Kur boshti rrotullohet, pllaka e pjerrët gjithashtu rrotullohet, dhe buza e pllakës së pjerrët e shtyn pistonin të kthehet në mënyrë boshtore. Nëse pllaka e pjerrët rrotullohet një herë, dy pistonët para dhe pas secilit plotësojnë një cikël ngjeshjeje, shkarkimi, zgjerimi dhe thithjeje, i cili është i barabartë me dy cilindra. Nëse është një kompresor boshtor me 6 cilindra, 3 cilindra dhe 3 pistona me dy koka shpërndahen në mënyrë të barabartë në pjesën e cilindrit, dhe kur boshti rrotullohet një herë, ai është i barabartë me rolin e 6 cilindrave.
Kompresorët me pllaka të pjerrëta janë relativisht të lehta për t'u arritur në miniaturë dhe peshë të lehtë, dhe mund të arrijnë funksionim me shpejtësi të lartë. Struktura e tij kompakte, efikasiteti i lartë dhe performanca e besueshme e bëjnë atë të përdoret gjerësisht në klimatizimin e automjeteve pas realizimit të kontrollit të zhvendosjes së ndryshueshme.
Kompresor me fletë rrotulluese
Forma e cilindrit të kompresorit me fletë rrotulluese është e rrumbullakët dhe ovale. Në një cilindër rrethor, boshti kryesor i rotorit ka një ekscentricitet me qendrën e cilindrit, në mënyrë që rotori të jetë afër vrimave të thithjes dhe shkarkimit në sipërfaqen e brendshme të cilindrit. Në një cilindër ovale, boshti kryesor i rotorit përkon me qendrën e elipsit. Tehet në rotor e ndajnë cilindrin në disa Hapësira dhe kur boshti e shtyn rotorin të rrotullohet një javë, vëllimi i këtyre Hapësirave ndryshon vazhdimisht dhe avulli i ftohësit gjithashtu ndryshon në vëllim dhe temperaturë në këto hapësira. Kompresorët me fletë rrotulluese nuk kanë valvula thithëse, sepse tehet mund të kryejnë detyrën e thithjes dhe ngjeshjes së ftohësit. Nëse ka 2 tehe, ka 2 procese shkarkimi për çdo rrotullim të boshtit. Sa më shumë tehe, aq më të vogla janë luhatjet e shkarkimit të kompresorit.
Si kompresori i gjeneratës së tretë, për shkak se vëllimi dhe pesha e kompresorit me fletë rrotulluese mund të jetë i vogël, i lehtë për t'u rregulluar në kabinën e ngushtë të motorit, i shoqëruar me zhurmë dhe dridhje të vogla dhe avantazhe të efikasitetit të lartë, ai është përdorur gjithashtu në sistemet e kondicionimit të automobilave. . Megjithatë, kompresori me fletë rrotulluese kërkon saktësi të lartë përpunimi dhe kosto të lartë prodhimi.
Kompresori me lëvizje
Ky kompresor mund të quhet kompresori i gjeneratës së 4-të. Struktura e kompresorit me lëvizje ndahet kryesisht në dy lloje: tip dinamik dhe dinamik dhe tip rrotullimi të dyfishtë. Turbina dinamike është më e përdorura, dhe pjesët e saj të punës përbëhen kryesisht nga turbina dinamike dhe turbina statike. Struktura e turbinës dinamike dhe turbinës statike është shumë e ngjashme, që të dyja përbëhen nga pllaka fundore dhe dhëmbë vorbulla vorbull që dalin nga pllakat fundore, dhe konfigurimi i çuditshëm dhe diferenca midis tyre është 180°. Turbina statike është e palëvizshme, ndërsa turbina dinamike drejtohet nga boshti rrotullues i çuditshëm rrotullues i çuditshëm nën kufizimin e një mekanizmi special kundër rrotullimit. Nuk ka rotacion, ka vetëm revolucion. Kompresorët me lëvizje kanë shumë përparësi. Për shembull, kompresori është i vogël në madhësi dhe i lehtë në peshë, dhe boshti ekscentrik që drejton turbinën në lëvizje mund të rrotullohet me shpejtësi të lartë. Për shkak se nuk ka valvul thithëse dhe valvul shkarkimi, kompresorët me lëvizje funksionojnë në mënyrë të besueshme dhe është e lehtë të arrihet lëvizja me shpejtësi të ndryshueshme dhe teknologjia e zhvendosjes së ndryshueshme. Kur dhomat e shumta të kompresimit punojnë në të njëjtën kohë, diferenca e presionit të gazit midis dhomave ngjitur të kompresimit është e vogël, rrjedhja e gazit është e vogël dhe efikasiteti vëllimor është i lartë. Kompresori Scroll është përdorur gjithnjë e më gjerësisht në fushën e ftohjes së vogël për avantazhet e tij të strukturës kompakte, efikasitetit të lartë dhe kursimit të energjisë, dridhjeve dhe zhurmës së ulët dhe besueshmërisë, kështu që është bërë një nga drejtimet kryesore të zhvillimit të teknologjisë së kompresorit.
Kompresori i makinës nuk ftohet si të riparohet
Problemi i mos ftohjes së kompresorit të makinës mund të riparohet me hapat e mëposhtëm:
Kontrolloni sistemin e ftohjes: Së pari kontrolloni sistemin e ftohjes për rrjedhje ose bllokime. Bllokimi mund të zgjidhet duke shtuar ftohës për të zbuluar rrjedhjet dhe duke pastruar ose zëvendësuar elementin e filtrit.
Kontrolloni kompresorin: Nëse sistemi i ftohjes është normal, por efekti i ftohjes është ende i dobët, është e nevojshme të kontrolloni punën e kompresorit. Nëse zbulohet se kompresori është i dëmtuar, ai duhet të riparohet ose zëvendësohet.
Kontrolloni ventilatorin: Nëse sistemi i ftohjes dhe kompresori funksionojnë siç duhet, por efekti i ftohjes është i dobët, duhet të kontrolloni nëse ventilatori po funksionon siç duhet. Nëse ventilatori është i dëmtuar, riparojeni ose zëvendësoni atë.
Mirëmbajtja e rregullt: Për të ruajtur punën normale të ajrit të kondicionuar të makinës, rekomandohet pastrimi dhe mirëmbajtja e rregullt e sistemit të kondicionimit të makinës, duke përfshirë pastrimin e avulluesit, zëvendësimin e filtrit, etj.
Kontrolloni rripin e kompresorit: Nëse rripi është shumë i lirë, duhet të rregullohet. Kontrolloni nëse bashkimi i zorrës së sistemit të ajrit të kondicionuar ka njolla vaji. Nëse zbulohet rrjedhje, shkoni në departamentin e mirëmbajtjes për ta zgjidhur atë në kohë.
Pastroni kondensatorin: Pastrimi i rregullt i sipërfaqes së kondensatorit mund të përmirësojë shumë efektin ftohës të sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar.
Kontrolloni nivelin e ftohësit: Zbuloni nivelin e ftohësit duke ndjerë ndryshimin e temperaturës midis tubit të hyrjes dhe tubit të daljes së tharësit ose duke përdorur matësin e presionit të kolektorit.
Kontrolloni modulin e kontrollit të kondicionerit: Nëse moduli i kontrollit të kondicionerit është i gabuar, kondicioneri mund të mos ftohet. Kontrolloni gjendjen e tij të punës për të përcaktuar nëse ka nevojë për riparim ose zëvendësim.
Nëse kompresori është dëmtuar rëndë, mund t'ju duhet ta zëvendësoni direkt kompresorin. Gjatë procesit të mirëmbajtjes, nëse tufa elektromagnetike e kompresorit është dëmtuar, tufa elektromagnetike mund të ndërrohet veçmas, ose mund të zëvendësohet një kompresor i ri. Përveç kësaj, mirëmbajtja dhe inspektimi i rregullt është gjithashtu një masë e rëndësishme për të parandaluar dhe zgjidhur problemin e ftohjes së ajrit të kondicionuar të makinës.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
