Ndërtimi i përforcuesit vakum.
Përforcuesi i vakumit përbëhet kryesisht nga pistoni, diafragma, susta kthyese, shufra shtytëse dhe leva, valvula e kontrollit, valvula e ajrit dhe pistoni (valvula vakum), etj. Lloji është i tipit të pezullimit me vakum me një diafragmë.
Parimi i punës së përforcuesit vakum
1, pompa përforcuese e frenave përdor parimin e thithjes së ajrit kur motori është duke punuar, duke shkaktuar një vakum në njërën anë të përforcuesit, duke rezultuar në një ndryshim presioni në raport me presionin normal të ajrit në anën tjetër, dhe duke përdorur këtë ndryshim presioni për të forconi shtytjen e frenimit. Edhe nëse ka vetëm një ndryshim të vogël presioni midis dy anëve të diafragmës, për shkak të zonës së madhe të diafragmës, ende mund të gjenerohet një shtytje e madhe për të shtyrë diafragmën deri në fund të presionit të ulët.
2, në gjendje pune, susta e kthimit të shufrës së shtytjes e bën pedalin e frenave në pozicionin fillestar, në këtë kohë, tubi i vakumit dhe pozicioni i lidhjes së përforcuesit vakum të valvulës së kontrollit është i hapur, brenda përforcuesit, diafragma është e ndarë në dhoma e vërtetë e ajrit dhe dhoma e aplikimit, të dy dhomat mund të lidhen me njëra-tjetrën, në shumicën e rasteve të dyja janë të izoluara nga bota e jashtme. Duke pasur dy pajisje valvulash, dhoma e ajrit mund të lidhet me atmosferën;
3. Kur motori është në punë, hapni pedalin e frenave, nën veprimin e shufrës shtytëse mbyllet valvula e vakumit, në të njëjtën kohë hapet valvula e ajrit në skajin tjetër të shufrës shtytëse dhe pas hyn ajri (arsyeja për të shkelur pedalin e frenave për të prodhuar tingull gulçues), do të shkaktojë një gjendje të çekuilibruar të presionit të ajrit në dhomë. Nën veprimin e presionit negativ, diafragma tërhiqet në njërin skaj të pompës kryesore të frenave dhe më pas drejton shufrën shtytëse të pompës kryesore të frenave. Kjo përforcon më tej forcën e këmbëve.
Çfarë ndodh kur përforcuesi i vakumit rrjedh?
Pompa përforcuese e frenave funksionon si më poshtë:
1, pompa përforcuese e frenave përdor parimin e thithjes së ajrit kur motori është duke punuar, duke shkaktuar një vakum në njërën anë të përforcuesit, duke rezultuar në një ndryshim presioni në raport me presionin normal të ajrit në anën tjetër, dhe duke përdorur këtë ndryshim presioni për të forconi shtytjen e frenimit. Edhe nëse ka vetëm një ndryshim të vogël presioni midis dy anëve të diafragmës, për shkak të zonës së madhe të diafragmës, ende mund të gjenerohet një shtytje e madhe për të shtyrë diafragmën deri në fund të presionit të ulët.
2, në gjendje pune, susta e kthimit të shufrës së shtytjes e bën pedalin e frenave në pozicionin fillestar, në këtë kohë, tubi i vakumit dhe pozicioni i lidhjes së përforcuesit vakum të valvulës së kontrollit është i hapur, brenda përforcuesit, diafragma është e ndarë në dhoma e vërtetë e ajrit dhe dhoma e aplikimit, të dy dhomat mund të lidhen me njëra-tjetrën, në shumicën e rasteve të dyja janë të izoluara nga bota e jashtme. Duke pasur dy pajisje valvulash, dhoma e ajrit mund të lidhet me atmosferën;
3. Kur motori është në punë, hapni pedalin e frenave, nën veprimin e shufrës shtytëse mbyllet valvula e vakumit, në të njëjtën kohë hapet valvula e ajrit në skajin tjetër të shufrës shtytëse dhe pas hyn ajri (arsyeja për të shkelur pedalin e frenave për të prodhuar tingull gulçues), do të shkaktojë një gjendje të çekuilibruar të presionit të ajrit në dhomë. Nën veprimin e presionit negativ, diafragma tërhiqet në njërin skaj të pompës kryesore të frenave dhe më pas drejton shufrën shtytëse të pompës kryesore të frenave. Kjo përforcon më tej forcën e këmbëve.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
