Vaji është montuar në pjesën e poshtme të motorit, i njohur gjithashtu si karteri i poshtëm. Tani, pjesa e sipërme e bllokut të cilindrit është blloku i cilindrit, duke përfshirë pjesën e poshtme të tiganit të vajit është kavilja. Blloku i cilindrit dhe karteri duhet të bashkohen së bashku.
Tani për fabrikim dhe riparim të lehtë, pjesa e sipërme e boshtit të gungës dhe blloku i cilindrit janë hedhur së bashku, dhe tigani i vajit bëhet një pjesë e veçantë, e lidhur me kaviljen me vida.
Tava e vajit përdoret për të ruajtur vajin dhe, natyrisht, funksione të tjera, si mbyllja e karterit për ta bërë atë një mjedis të pastër pune, ruajtjen e papastërtive, shpërndarjen e nxehtësisë në vajin lubrifikues, etj.
Pozicioni i montimit të tiganit të vajit Funksioni i tiganit të vajit
Funksioni kryesor i tiganit të vajit është ruajtja e vajit. Kur motori ndalon së punuari, një pjesë e vajit në motor kthehet në tiganin e vajit nga graviteti. Kur motori ndizet, pompa e vajit e çon vajin në të gjitha pjesët e lubrifikimit të motorit dhe pjesa më e madhe e vajit është zakonisht në tiganin e vajit. Në përgjithësi, roli i tiganit të vajit është të mbyllë kaviljen si guaskë e rezervuarit të magazinimit, të mbyllë kaviljen, të parandalojë hyrjen e papastërtive në rezervuar, të mbledhë dhe ruajë vajin lubrifikues për shkak të sipërfaqes së fërkimit, të lëshojë pak nxehtësi, të parandalojë oksidimi i vajit lubrifikues.
Klasifikimi i guaskës së poshtme të vajit
gropë e lagësht
Shumica e makinave në treg janë tigan me vaj të lagur, kështu që ato quhen tigan me vaj të lagësht, për shkak të fiksimit të boshtit të motorit dhe kokës së lidhjes, boshti me gunga do të zhytet në vaj lubrifikues të tiganit të vajit një herë, luan rolin e lubrifikimit. Në të njëjtën kohë, për shkak të funksionimit me shpejtësi të lartë të boshtit të gungës, secila manovër me shpejtësi të lartë të zhytur në rezervuarin e vajit, do të zgjojë një lule të caktuar vaji dhe mjegull vaji për të lubrifikuar boshtin e gungës dhe pllakën e boshtit, ky është i ashtuquajturi lubrifikimi me spërkatje. . Kjo kërkon lartësinë e nivelit të lëngut të vajit lubrifikues në tiganin e vajit. Nëse është shumë i ulët, manovra e boshtit me gunga dhe koka e madhe e shufrës lidhëse nuk mund të zhyten në vaj lubrifikues, duke rezultuar në mungesë lubrifikimi dhe butësi të boshtit të gungës, shufrës lidhëse dhe pllakës së boshtit. Nëse niveli i vajit lubrifikues është shumë i lartë, do të shkaktojë zhytjen e përgjithshme të kushinetës, do të rrisë rezistencën e rrotullimit të boshtit me gunga dhe përfundimisht do të zvogëlojë performancën e motorit. Në të njëjtën kohë, vaji lubrifikues është i lehtë për t'u futur në dhomën e djegies së cilindrit, gjë që do të çojë në djegien e motorit, karbonin e kandelave dhe probleme të tjera.
Kjo mënyrë lubrifikimi është e thjeshtë në strukturë, nuk ka nevojë të vendoset një rezervuar tjetër karburanti, por pjerrësia e automjetit nuk duhet të jetë shumë e madhe, përndryshe do të shkaktojë aksidentin e thyerjes së rrjedhjes së vajit, djegies së pllakës dhe tërheqjes së cilindrit. Struktura e shtresës së poshtme të vajit të lagësht
gropë e thatë
Grupet e vajit të thatë përdoren në shumë motorë garash. Nuk ruan vaj në tiganin e vajit, ose nuk ruan vaj. Këto sipërfaqe fërkimi lëvizëse në kavilje lubrifikohen duke shtypur nëpër vrimat e matjes. Për shkak se motori i tiganit të vajit të thatë eliminon funksionin e ruajtjes së vajit të tiganit të vajit, kështu që lartësia e tiganit të vajit të papërpunuar zvogëlohet shumë dhe lartësia e motorit gjithashtu zvogëlohet. Përfitimi i një qendre të reduktuar të gravitetit është i mirë për kontroll. Avantazhi kryesor është shmangia e fenomenit të pafavorshëm të tiganit të ndryshëm të lagësht të vajit të shkaktuar nga ngasja e ashpër.
Duhet të thahet sasia e vajit në tiganin e vajit, jo shumë dhe jo shumë. Nëse nuk është plot, duhet të hidhet. Ashtu si gjaku i njeriut, vaji në tiganin e vajit filtrohet përmes pompës së vajit në filtër, më pas në faqen e punës që kërkon lubrifikim dhe në fund në tiganin e vajit për ciklin tjetër. Jetëgjatësia e shërbimit të vajit të motorit kërkohet gjithashtu dhe duhet të zëvendësohet kur të jetë e nevojshme. Pjesa më e madhe e tiganit të vajit është bërë me stampim të hollë prej çeliku. Mbulesa e qëndrueshme e vajit është instaluar brenda për të shmangur goditjen dhe spërkatjen e duhur të shkaktuar nga turbulenca e makinës së vajit, e cila është e favorshme për reshjet e papastërtive të vajit lubrifikues. Sunduesi i vajit është instaluar në anë për të kontrolluar sasinë e vajit. Përveç kësaj, pjesa e poshtme e tavës së poshtme është e pajisur me spinë vaji për zëvendësimin e vajit.
Gjatë vozitjes duhet t'i kushtoni vëmendje tiganit të vajit, sepse tigani i vajit është në fund të motorit. Edhe pse pllaka e poshtme e motorit është e mbrojtur, është gjithashtu më e lehtë të kruhet tigani i vajit që çon në rrjedhje vaji. Mos u frikësoni nëse tigani i vajit rrjedh. Shikoni këtë artikull në këtë faqe se si —— merret me rrjedhjet e enëve të vajit.
