Vaji montohet në pjesën e poshtme të motorit, i njohur edhe si karteri i poshtëm. Tani, pjesa e sipërme e bllokut të cilindrit është blloku i cilindrit, duke përfshirë pjesën e poshtme të tiganit të vajit që është karteri. Blloku i cilindrit dhe karteri duhet të jenë të fiksuar së bashku me bulona.
Tani, për fabrikim dhe riparim të lehtë, pjesa e sipërme e boshtit të gungës dhe blloku i cilindrit derdhen së bashku, dhe tigani i vajit bëhet një pjesë e veçantë, i bashkangjitur në karter me anë të vidave.
Tigani i vajit përdoret për të ruajtur vajin dhe, sigurisht, për funksione të tjera, të tilla si mbyllja e karterit për ta bërë atë një mjedis pune të pastër, ruajtja e papastërtisë, shpërndarja e nxehtësisë në vajin lubrifikues etj.
Pozicioni i instalimit të tiganit të vajit Funksioni i tiganit të vajit
Funksioni kryesor i tiganit të vajit është ruajtja e vajit. Kur motori ndalon së punuari, një pjesë e vajit në motor kthehet në tiganin e vajit me anë të gravitetit. Kur motori ndizet, pompa e vajit e çon vajin në të gjitha pjesët e lubrifikimit të motorit, dhe pjesa më e madhe e vajit zakonisht është në tiganin e vajit. Në përgjithësi, roli i tiganit të vajit është të vulosë karterin si mbështjellës i rezervuarit të magazinimit, të mbyllë karterin, të parandalojë hyrjen e papastërtive në rezervuar, të mbledhë dhe ruajë vajin lubrifikues për shkak të sipërfaqes së fërkimit, të lëshojë pak nxehtësi, të parandalojë oksidimin e vajit lubrifikues.
Klasifikimi i guaskës së poshtme të vajit
karter i lagësht
Shumica e makinave në treg kanë tigan vaji të lagësht, kështu që ato quhen tigan vaji i lagësht. Për shkak të boshtit të boshtit të motorrit dhe kokës së lidhjes, boshti i boshtit do të zhytet në vajin lubrifikues të tiganit të vajit një herë, duke luajtur rolin e lubrifikimit. Në të njëjtën kohë, për shkak të funksionimit me shpejtësi të lartë të boshtit të boshtit, çdo bosht i zhytur me shpejtësi të lartë në rezervuarin e vajit, do të shkaktojë një lule të caktuar vaji dhe mjegull vaji për të lubrifikuar boshtin e boshtit dhe pllakat e boshtit, ky është i ashtuquajturi lubrifikim spërkatjeje. Kjo kërkon lartësinë e nivelit të lëngut të vajit lubrifikues në tiganin e vajit. Nëse është shumë e ulët, boshti i boshtit të boshtit dhe koka e madhe e shufrës lidhëse nuk mund të zhyten në vajin lubrifikues, duke rezultuar në mungesë të lubrifikimit dhe lëmimit të boshtit të boshtit, shufrës lidhëse dhe pllakave të boshtit. Nëse niveli i vajit lubrifikues është shumë i lartë, kjo do të shkaktojë zhytje të përgjithshme të kushinetës, do të rrisë rezistencën e rrotullimit të boshtit të boshtit dhe përfundimisht do të zvogëlojë performancën e motorit. Në të njëjtën kohë, vaji lubrifikues është i lehtë për t'u futur në dhomën e djegies së cilindrit, gjë që do të çojë në djegie të motorit, karbon të prizës së shkëndijës dhe probleme të tjera.
Ky modalitet lubrifikimi ka strukturë të thjeshtë, nuk ka nevojë të instaloni një rezervuar tjetër karburanti, por pjerrësia e automjetit nuk duhet të jetë shumë e madhe, përndryshe do të shkaktojë aksident me thyerjen e rrjedhjes së vajit, djegien e pllakave dhe tërheqjen e cilindrit. Struktura e poshtme e guaskës me vaj të lagësht.
karter i thatë
Karterat e thatë të vajit përdoren në shumë motorë garash. Ato nuk ruajnë vaj në tiganin e vajit, ose, nuk ruajnë tigan vaji. Këto sipërfaqe fërkimi lëvizëse në karter lubrifikohen duke shtypur nëpër vrimat matëse. Meqenëse motori me tigan të thatë të vajit eliminon funksionin e ruajtjes së vajit të tiganit të vajit, lartësia e tiganit të vajit bruto zvogëlohet shumë, dhe lartësia e motorit zvogëlohet gjithashtu. Përfitimi i një qendre të reduktuar të gravitetit është i mirë për kontrollin. Avantazhi kryesor është shmangia e fenomenit të pafavorshëm të tiganëve të ndryshëm të lagësht të vajit të shkaktuar nga ngarja e ashpër.
Duhet të thahet sasia e vajit në tiganin e vajit, jo shumë dhe jo shumë. Nëse nuk është plot, duhet të hidhet. Ashtu si gjaku i njeriut, vaji në tiganin e vajit filtrohet përmes pompës së vajit në filtër, pastaj në sipërfaqen e punës që kërkon lubrifikim dhe së fundmi në tiganin e vajit për ciklin tjetër. Jetëgjatësia e shërbimit të vajit të motorit është gjithashtu e nevojshme dhe duhet të zëvendësohet kur të jetë e nevojshme. Pjesa më e madhe e tiganit të vajit është bërë nga pllaka çeliku e hollë e stampuar. Defekti i qëndrueshëm i vajit është instaluar brenda për të shmangur goditjet dhe spërkatjet e duhura të shkaktuara nga turbulenca e makinës së vajit, e cila është e favorshme për reshjet e papastërtive të vajit lubrifikues. Vizori i vajit është instaluar në anë për të kontrolluar sasinë e vajit. Përveç kësaj, pjesa e poshtme e tiganit të poshtëm është e pajisur me tapë vaji për zëvendësimin e vajit.
Duhet t'i kushtoni vëmendje tiganit të vajit kur ngisni makinën, sepse tigani i vajit është në fund të motorrit. Edhe pse pllaka e poshtme e motorrit është e mbrojtur, është gjithashtu më e lehtë të gërvishtet tigani i vajit, gjë që çon në rrjedhje vaji. Mos u frikësoni nëse tigani i vajit rrjedh. Shikoni këtë artikull në këtë faqe interneti se si —— trajtohen rrjedhjet e tiganit të vajit.
