Vaji është montuar në fund të motorit, i njohur gjithashtu si kavilje e poshtme. Tani, pjesa e sipërme e bllokut të cilindrit është blloku i cilindrit, përfshirë pjesën e poshtme të tiganit të vajit është kavilja. Blloku i cilindrit dhe kavilja duhet të bashkohen së bashku.
Tani për trillim dhe riparim të lehtë, pjesa e sipërme e boshtit të gungës dhe blloku i cilindrit është hedhur së bashku, dhe tigan i vajit bëhet një pjesë e veçantë, e bashkangjitur në kavilje nga vida.
Paneli i vajit përdoret për të ruajtur vajin, dhe, natyrisht, funksione të tjera, të tilla si vulosja e kaviljes për ta bërë atë një mjedis të pastër pune, ruajtjen e papastërtisë, shpërndarjen e nxehtësisë në vajin lubrifikues, etj.
Pozicioni i instalimit të funksionit të tiganit të vajit të tiganit të vajit
Funksioni kryesor i tiganit të vajit është ruajtja e vajit. Kur motori ndalon së funksionuari, një pjesë e vajit në motor kthehet në tiganin e vajit sipas gravitetit. Kur të fillojë motori, pompa e vajit merr vajin në të gjitha pjesët e lubrifikimit të motorit, dhe shumica e vajit është zakonisht në tiganin e vajit. Në përgjithësi, roli i tiganit të vajit është që të vulosë kaçurrelën si guaskë të rezervuarit të ruajtjes, të mbyllni kaviljen, të parandalojë që papastërtitë të hyjnë në rezervuar, të mbledhin dhe ruajnë vajin lubrifikues për shkak të sipërfaqes së fërkimit, lëshojnë pak nxehtësi, parandalojnë oksidimin e vajit lubrifikues.
Klasifikimi i guaskës së poshtme të vajit
gunga e lagur
Shumica e makinave në treg janë tigan me vaj të lagësht, kështu që ato quhen tigan me vaj të lagësht, për shkak të gungës së boshtit të motorit dhe kokës së lidhjes, boshti i gungës do të zhytet në vajin e vajit të vajit të vajit, luani rolin e lubrifikimit. Në të njëjtën kohë, për shkak të funksionimit me shpejtësi të lartë të boshtit të gungës, secila me shpejtësi të lartë të zhvendosur në rezervuarin e vajit, do të ngjall një lule të caktuar vaji dhe mjegull vaji për të lubrifikuar boshtin e gungës dhe pllakën e boshtit, kjo është e ashtuquajtura lubrifikim i spërkatjes. Kjo kërkon lartësinë e nivelit të lëngshëm të vajit lubrifikues në tiganin e vajit. Nëse është shumë e ulët, gunga e boshtit të gungës dhe koka e madhe e shufrës lidhëse nuk mund të zhyten në vajin e lubrifikimit, duke rezultuar në mungesë të lubrifikimit dhe butësisë së boshtit të gungës, lidhjes së shufrës dhe pllakave të boshtit. Nëse niveli i vajit lubrifikues është shumë i lartë, do të shkaktojë zhytjen e përgjithshme të mbajtjes, rrit rezistencën e rrotullimit të boshtit të gungës dhe përfundimisht do të zvogëlojë performancën e motorit. Në të njëjtën kohë, vaji i lubrifikimit është i lehtë për të hyrë në dhomën e djegies së cilindrit, i cili do të çojë në djegien e motorit, karbonin e prizës së shkëndijës dhe probleme të tjera.
Kjo mënyrë lubrifikimi është e thjeshtë në strukturë, pa pasur nevojë për të vendosur një rezervuar tjetër të karburantit, por prirja e automjetit nuk duhet të jetë shumë e madhe, përndryshe do të shkaktojë aksidentin e thyerjes së rrjedhës së vajit, pllakës së djegies dhe cilindrit të tërheqjes. Struktura e guaskës së vajit të lagësht
pëllumb i thatë
Godrat e vajit të thatë përdoren në shumë motorë garash. Nuk e ruan vajin në tiganin e vajit, ose, pa tigan me vaj. Këto sipërfaqe të fërkimit në lëvizje në kavilje lubrifikohen duke shtypur përmes vrimave të matjes. Për shkak se motori i tiganit të vajit të thatë eliminon funksionin e ruajtjes së vajit të tiganit të vajit, kështu që lartësia e tiganit të naftës së papërpunuar është zvogëluar shumë, dhe lartësia e motorit gjithashtu zvogëlohet. Përfitimi i një qendre të zvogëluar të gravitetit është i mirë për kontroll. Avantazhi kryesor është të shmangni fenomenin e pafavorshëm të tiganit të ndryshëm të vajit të lagësht të shkaktuar nga ngarja e ashpër.
Duhet të thani sasinë e vajit në tiganin e vajit, jo shumë dhe jo shumë. Nëse nuk është e plotë, duhet të hidhet. Ashtu si gjaku i njeriut, vaji në tiganin e vajit filtrohet përmes pompës së vajit në filtër, pastaj në fytyrën e punës që kërkon lubrifikim, dhe më në fund në tiganin e vajit për ciklin tjetër. Kërkohet gjithashtu jeta e shërbimit të vajit të motorit, dhe duhet të zëvendësohet kur duhet. Shumica e tiganit të vajit është bërë nga vulosja e pllakave të hollë të çelikut. Baffle e qëndrueshme e vajit është instaluar brenda për të shmangur tronditjen e duhur dhe spërkatjen e shkaktuar nga turbullirat e makinës së vajit, e cila është e favorshme për reshjet e papastërtive të vajit lubrifikues. Sunduesi i vajit është i instaluar në anën për të kontrolluar sasinë e vajit. Përveç kësaj, pjesa e poshtme e tiganit të poshtëm është e pajisur me prizë vaji për zëvendësimin e vajit.
Ju duhet t'i kushtoni vëmendje tiganit të vajit kur vozitni, sepse tigan i vajit është në fund të motorit. Edhe pse pllaka e poshtme e motorit është e mbrojtur, është gjithashtu më e lehtë për të copëtuar tiganin e vajit që çon në rrjedhjen e vajit. Mos u frikësoni nëse shfaqet tigan i vajit. Shikoni këtë artikull në këtë sit se si - merret me rrjedhjet e tiganit të naftës.
