Disku i frenave me disk (disku) ndahet në disk të ngurtë (disk i vetëm) dhe disk të kanalit të ajrit (disk i dyfishtë). Disku i ngurtë është i lehtë për ne për ta kuptuar, për ta thënë troç, është i ngurtë. Disku i ventiluar, siç nënkupton edhe emri, ka efektin e ventilimit. Nga pamja, ai ka shumë vrima në perimetër që çojnë në qendër të rrethit, të quajtura kanale ajri. Makina arrin qëllimin e shpërndarjes së nxehtësisë përmes konvekcionit të ajrit në kanalin e ajrit, dhe efekti i shpërndarjes së nxehtësisë është shumë më i mirë se ai i tipit të ngurtë. Shumica e makinave janë me tërheqje përpara, pllaka e përparme duke përdorur matësin e frekuencës është e madhe, kështu që përdorimi i pllakës së përparme të kanalit, pas pllakës së ngurtë (pllakës së vetme). Sigurisht, ka si para ashtu edhe pas pllakës së kanalit, por kostoja e prodhimit nuk do të jetë shumë e keqe.
Fotografia e parë në këtë artikull është disku i gdhendjes së shpuar, performanca e tij e frenimit dhe shpërndarja e nxehtësisë janë përmirësuar, por pllaka e frenave ka më shumë konsumim. Disk frenash i modifikuar "bëje vetë", këshilla miqësore: 1. Materiali i diskut duhet të jetë mjaftueshëm i mirë, pa shumë defekte që ndikojnë në forcë, siç janë poret e mëdha, tramvajet dhe tkurrja nuk lejohet. 2. Hapësira dhe shpërndarja e madhësisë së vrimave, etj., për shkak se shpohet më shumë se një vrimë, forca e zonës është më e dobët. Nëse disku prishet, pasojat janë të paimagjinueshme. 3. Shpërndarje simetrike. Nëse ekuilibri i diskut dëmtohet seriozisht, gjatë procesit të ngasjes në bosht do të ketë një ndikim të caktuar. 3. Është punë e vështirë, prandaj kini kujdes. Më mirë të mos e bëni pa udhëzime profesionale.
Disku i frenave i shpuar dhe i shënuar, i njohur edhe si "disk shpejtësie" ose "disk ndërrimi", zakonisht montohet në automjete me performancë të lartë, siç janë makinat e garave, makinat sportive ose makinat sportive. Me rritjen e erës së modifikimit të industrisë vendase të automobilave në vitet e fundit, ka shumë miq të makinave që bëjnë vetë punën, duke përdorur një sërë mënyrash për të goditur dhe kryqëzuar diskun e frenave dhe pastaj për të ndryshuar të vetën. Shpimi dhe kryqëzimi i diskut të frenave është një shpatë me dy tehe, avantazhet dhe disavantazhet e tij bashkëjetojnë gjithashtu, por disku i frenave do të rrisë konsumimin e jastëkut të frenave, materiali i diskut të frenave dhe kërkesat e përpunimit janë relativisht të larta. Shumë kompani të vogla si Evropa, Tajvani, Japonia dhe prodhues të tjerë që paraqesin imitim të lartë të diskut të frenave, i kushtojnë vëmendje prodhimit "bëje vetë".
Disku i frenave është një pjesë shumë e rëndësishme e sistemit të frenave, një disk frenash me stabilitet të mirë, pa zhurmë, pa dridhje. Shumë mjeshtra që bëjnë vetë punime, nuk e zëvendësojnë diskun e frenave rastësisht, sepse disku origjinal i frenave i fabrikës është testuar nga shumë inxhinierë profesionistë dhe është plotësisht në gjendje t'i rezistojë forcës së frenimit të makinave të tyre. Ndonjëherë, pas zëvendësimit të diskut të frenave të shpuar dhe të kryqëzuar, efekti i frenimit nuk është domosdoshmërisht më i mirë se efekti i diskut origjinal të zakonshëm. Pra, kur bëhet fjalë për sigurinë, pjesët e plota gjithashtu duhet të jenë të kujdesshme gjatë rimontimit.
