Dallimi midis diskut të frenave të përparme dhe diskut të frenave të pasme.
Disku i frenave dhe jaskat e frenave të rrotës së përparme janë të mëdha, që do të thotë se fërkimi i krijuar gjatë gjithë procesit të frenimit është i madh, që do të thotë se efekti i frenimit është më i mirë se rrota e pasme. Motori i shumicës së makinave është i instaluar në pjesën e përparme, duke e bërë pjesën e përparme më të rëndë, sa më i madh presioni, aq më i madh është inercia. Prandaj, rrota e përparme e makinës natyrisht ka nevojë për më shumë fërkime gjatë frenimit, dhe disku i frenave natyrisht bëhet më i madh. Nga ana tjetër, kur makina frenon, masa do të kompensohet. Edhe pse makina duket e qëndrueshme në sipërfaqe, në fakt, nën veprimin e inercisë, e gjithë makina është ende duke ecur përpara. Në këtë kohë, qendra e gravitetit të makinës lëviz përpara, dhe presioni i rrotës së përparme rritet ndjeshëm. Sa më e shpejtë të jetë shpejtësia, aq më shumë presion. Prandaj, rrota e përparme natyrisht ka nevojë për një disk frenash me performancë më të mirë, dhe disku i frenave mund të ndalet, por edhe për hir të sigurisë sonë të drejtimit. Dallimi midis diskut të frenave të përparme dhe diskut të frenave të pasme: 1. Disku i frenave të përparme, në fakt ka shumë njohuri për këtë, sepse sa herë që keni nevojë të frenoni gjatë vozitjes, makina ndikohet nga inercia; 2. Pjesa e përparme do të shtypet poshtë dhe pjesa e pasme do të anohet lart, kështu që forca në gomën e përparme do të rritet. Në këtë kohë, goma e përparme do të ketë nevojë për më shumë forcë frenimi se goma e pasme për ta bërë makinën të ndalojë shpejt dhe pa probleme; 3. Disku i frenave të pasme, frenim emergjent, për shkak të shtypjes së pjesës së përparme të trupit në tokë, rrota e pasme do të ngrihet. Në këtë kohë, forca e kontaktit midis rrotës së pasme dhe tokës, domethënë kapja nuk është aq e madhe sa rrota e përparme, dhe nuk ka nevojë për aq shumë forcë frenimi.
A dridhet disku i frenave të pasme kur deformohet?
do
Deformimi i diskut të frenave të pasme mund të shkaktojë tronditje të frenave. Deformimi i diskut të frenave është një nga shkaqet kryesore të nervozizmit të frenave, i cili zakonisht ndodh kur disku i frenave konsumohet në mënyrë të pabarabartë ose ndikohet nga forcat e jashtme për shkak të përdorimit afatgjatë ose përdorimit të papërshtatshëm. Më poshtë janë shkaqet specifike të nervozizmit të frenave dhe zgjidhjet:
Shkaku i deformimit të diskut të frenave
Bluarje e pjesshme e diskut të frenave: përdorimi i frenimit në vend për një kohë të gjatë do të çojë në sipërfaqe të pabarabartë të diskut të frenave, gjë që do të shkaktojë nervozizëm gjatë frenimit.
Plakja e tapetit të këmbës së motorit: tapeti i këmbës është përgjegjës për thithjen e lëkundjeve delikate të motorit, nëse plakja do të bëjë që lëkundjet të transmetohen në kabinë.
Deformimi i qendrës së rrotave: deformimi i qendrës së rrotave mund të shkaktojë gjithashtu nervozizëm të frenave, duhet të kontrolloni dhe zëvendësoni anën përkatëse të shpërndarësit të rrotës.
Problemi i bilancit dinamik të gomave: pas zëvendësimit të gomave nuk kryhet trajtimi i bilancit të veprimit, duke rezultuar në një forcë frenimi të gomave të pabarabarta, duke shkaktuar nervozizëm.
zgjidhje
Zëvendësoni diskun e frenave: nëse disku i frenave është deformuar seriozisht, duhet të zëvendësohet një disk i ri frenash.
Përdorimi racional i frenave: shmangni përdorimin e frenave në vend për një kohë të gjatë dhe përdorni frenat në mënyrë të arsyeshme dhe të duhur.
kontrolloni dhe zëvendësoni tapetin e këmbës së makinës: nëse rrogoza e këmbës së makinës plaket, duhet të zëvendësohet me kohë në pikën e mirëmbajtjes profesionale.
Kontrolloni qendrën e rrotës dhe gomat: kontrolloni rregullisht nëse boshti i rrotës është deformuar, zëvendësoni gomën pas trajtimit të bilancit të veprimit.
masë parandaluese
Kontrolloni sistemin e frenave : kontrolloni rregullisht veshjen e diskut të frenave, qendrës së rrotës dhe komponentëve të tjerë.
Përdorimi standard i frenave: Shmangni përdorimin e shpeshtë të frenave me pika për të reduktuar konsumimin e diskut të frenave.
kushtojini vëmendje mirëmbajtjes së gomave: Pas zëvendësimit të gomës, trajtimi i balancës së veprimit për të siguruar që goma të jetë e stresuar në mënyrë të barabartë.
Nëpërmjet masave të mësipërme, nervozizmi i frenave i shkaktuar nga deformimi i diskut të frenave të pasme mund të reduktohet në mënyrë efektive dhe mund të garantohet siguria e drejtimit.
Pse disku i frenave të pasme është i fortë
Konsiderimi i kostos
Arsyeja pse disku i frenave të pasme është disku i fortë është kryesisht për shkak të konsideratave të kostos. ,
Procesi i prodhimit të diskut të fortë të frenave është relativisht i thjeshtë dhe kostoja është e ulët, kështu që përdoret gjerësisht në prodhimin e automobilave. Megjithëse disku i fortë i frenave nuk është aq i mirë sa disku i ajrosur në performancën e shpërndarjes së nxehtësisë, në drejtimin e përditshëm, forca e tij e frenimit është e qëndrueshme dhe konsumimi i tastierës së frenave është i vogël, gjë që mund të plotësojë shumicën e nevojave të drejtimit. Përveç kësaj, struktura e thjeshtë dhe pesha e lehtë e diskut të fortë të frenave ndihmojnë në uljen e peshës së përgjithshme të automjetit, duke përmirësuar kështu ekonominë dhe performancën e karburantit.
Megjithëse në disa modele luksoze të nivelit të lartë, rrotat e përparme dhe të pasme mund të përdorin disqe ventilimi për të përmirësuar shpërndarjen e nxehtësisë dhe për të zgjatur jetën e shërbimit, në shumicën e modeleve të zakonshme, për të kontrolluar kostot, rrota e pasme zakonisht përdor një disk të fortë si komponentin kryesor. të sistemit të frenimit. Kjo zgjedhje dizajni funksionon mirë për sa i përket performancës së frenimit dhe qëndrueshmërisë për të përmbushur nevojat e drejtimit të përditshëm. ,
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
