Dallimi midis diskut të frenave të përparme dhe diskut të frenave të pasme.
Disku i frenave dhe fletët e frenave të rrotës së përparme janë të mëdha, që do të thotë se fërkimi i gjeneruar gjatë gjithë procesit të frenimit është i madh, që do të thotë se efekti i frenimit është më i mirë se rrota e pasme. Motori i shumicës së makinave është i instaluar në pjesën e përparme, duke e bërë pjesën e përparme më të rëndë, sa më i madh të jetë presioni, aq më e madhe është inercia. Prandaj, rrota e përparme e makinës natyrisht ka nevojë për më shumë fërkim gjatë frenimit, dhe disku i frenave natyrisht bëhet më i madh. Nga ana tjetër, kur makina frenon, masa do të kompensohet. Edhe pse makina duket e qëndrueshme në sipërfaqe, në fakt, nën veprimin e inercisë, e gjithë makina është ende duke lëvizur përpara. Në këtë kohë, qendra e gravitetit të makinës lëviz përpara, dhe presioni i rrotës së përparme rritet ndjeshëm. Sa më e shpejtë të jetë shpejtësia, aq më shumë presion. Prandaj, rrota e përparme natyrisht ka nevojë për një disk frenash me performancë më të mirë, dhe disku i frenave mund të ndalet, por edhe për hir të sigurisë sonë gjatë drejtimit. Dallimi midis diskut të frenave të përparme dhe diskut të frenave të pasme: 1. Disku i frenave të përparme, në të vërtetë ka shumë njohuri në këtë, sepse sa herë që duhet të frenoni gjatë drejtimit, makina ndikohet nga inercia; 2. Pjesa e përparme do të shtypë poshtë dhe pjesa e pasme do të anohet lart, në mënyrë që forca mbi gomën e përparme të rritet. Në këtë kohë, goma e përparme do të ketë nevojë për më shumë forcë frenimi sesa goma e pasme për ta bërë makinën të ndalet shpejt dhe pa probleme; 3. Disku i frenave të pasme, frenim emergjent, për shkak të pjesës së përparme të karrocerisë të shtypur në tokë, rrota e pasme do të ngrihet. Në këtë kohë, forca e kontaktit midis rrotës së pasme dhe tokës, domethënë kapja, nuk është aq e madhe sa rrota e përparme, dhe nuk ka nevojë për aq shumë forcë frenimi.
A dridhet disku i frenave të pasme kur deformohet
do të
Deformimi i diskut të frenave të pasme mund të shkaktojë dridhje të frenave. Deformimi i diskut të frenave është një nga shkaqet kryesore të dridhjes së frenave, e cila zakonisht ndodh kur disku i frenave konsumohet në mënyrë të pabarabartë ose ndikohet nga forcat e jashtme për shkak të përdorimit afatgjatë ose përdorimit jo të duhur. Më poshtë janë shkaqet specifike të dridhjes së frenave dhe zgjidhjet:
Shkaku i deformimit të diskut të frenave
Bluarje pjesore e diskut të frenave : përdorimi i frenimit spotual për një kohë të gjatë do të çojë në një sipërfaqe të pabarabartë të diskut të frenave, gjë që do të shkaktojë dridhje gjatë frenimit.
Plakja e tapetit të këmbëve të motorrit : Tapeti i këmbëve është përgjegjës për thithjen e dridhjeve të lehta të motorit, nëse plakja do të shkaktojë transmetimin e dridhjes në kabinë.
Deformimi i boshtit të rrotës: Deformimi i boshtit të rrotës mund të shkaktojë gjithashtu dridhje të frenave, prandaj duhet të kontrolloni dhe zëvendësoni anën përkatëse të boshtit të rrotës.
Problem me ekuilibrin dinamik të gomave: Pas zëvendësimit të gomës nuk kryhet trajtimi i duhur i ekuilibrit, duke rezultuar në një forcë të pabarabartë të frenimit të gomës, duke shkaktuar dridhje.
zgjidhje
Zëvendësoni diskun e frenave: nëse disku i frenave është deformuar seriozisht, duhet të zëvendësohet një disk i ri frenash.
përdorimi racional i frenave : shmangni përdorimin e frenit të çrregullt për një kohë të gjatë dhe përdoreni frenin në mënyrë të arsyeshme dhe të duhur.
Kontrolloni dhe zëvendësoni tapetin e këmbës së makinës: Nëse tapeti i këmbës së makinës plaket, duhet të zëvendësohet në kohë deri në pikën e mirëmbajtjes profesionale.
Kontrolloni boshtin e rrotës dhe gomat: kontrolloni rregullisht nëse boshti i rrotës ka deformim, zëvendësoni gomën pas trajtimit të ekuilibrit.
masë parandaluese
Kontrolloni sistemin e frenave: kontrolloni rregullisht konsumimin e diskut të frenave, boshtit të rrotës dhe pjesëve të tjera.
Përdorimi standard i frenave: Shmangni përdorimin e shpeshtë të frenit të pikës për të zvogëluar konsumimin e diskut të frenave.
Kushtojini vëmendje mirëmbajtjes së gomave: Pas zëvendësimit të gomës, kryeni trajtimin e ekuilibrit për të siguruar që goma të sforcohet në mënyrë të barabartë.
Nëpërmjet masave të mësipërme, dridhja e frenave e shkaktuar nga deformimi i diskut të frenave të pasme mund të reduktohet në mënyrë efektive dhe siguria e drejtimit mund të garantohet.
Pse disku i frenave të pasme është i ngurtë
Konsiderimi i kostos
Arsyeja pse disku i frenave të pasme është disk i ngurtë është kryesisht për shkak të konsideratave të kostos.
Procesi i prodhimit të diskut të frenave të ngurtë është relativisht i thjeshtë dhe kostoja është e ulët, kështu që përdoret gjerësisht në prodhimin e automobilave. Edhe pse disku i frenave të ngurtë nuk është aq i mirë sa disku i ventiluar në performancën e shpërndarjes së nxehtësisë, në drejtimin e përditshëm, forca e tij e frenimit është e qëndrueshme dhe konsumimi i jastëkut të frenave është i vogël, gjë që mund të përmbushë shumicën e nevojave të drejtimit. Përveç kësaj, struktura e thjeshtë dhe pesha e lehtë e diskut të frenave të ngurtë ndihmojnë në uljen e peshës së përgjithshme të automjetit, duke përmirësuar kështu ekonominë e karburantit dhe performancën.
Edhe pse në disa modele luksoze të nivelit të lartë, rrotat e përparme dhe të pasme mund të përdorin disqe ventilimi për të përmirësuar shpërndarjen e nxehtësisë dhe për të zgjatur jetëgjatësinë e shërbimit, në shumicën e modeleve të zakonshme, për të kontrolluar kostot, rrota e pasme zakonisht përdor një disk të ngurtë si komponentin kryesor të sistemit të frenave. Ky zgjedhje dizajni performon mirë në aspektin e performancës së frenimit dhe qëndrueshmërisë për të përmbushur nevojat e drejtimit të përditshëm.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
