Boshti i pasmë.
Boshti i pasmë i referohet komponentit të boshtit të pasmë të lëvizjes së transmetimit të fuqisë së automjetit. Ai përbëhet nga dy gjysmë ura dhe mund të zbatojë lëvizjen diferenciale gjysmë urë. Në të njëjtën kohë, përdoret gjithashtu për të mbështetur timonin dhe për të lidhur pajisjen e rrotës së pasme. Nëse është një mjet i drejtuar nga boshti i përparmë, atëherë boshti i pasmë është vetëm një urë përcjellëse, e cila luan vetëm një rol mbajtës. Nëse boshti i përparmë nuk është boshti lëvizës, atëherë boshti i pasmë është boshti lëvizës, këtë herë përveç rolit mbajtës luan edhe rolin e lëvizjes dhe ngadalësimit dhe diferencialit, nëse është me katër rrota, përgjithësisht përpara boshti i pasmë është gjithashtu i pajisur me një kuti transferimi. Boshti i pasmë ndahet në bosht integral dhe gjysmë bosht. Ura integrale është e pajisur me pezullim jo të pavarur, siç është pezullimi i pranverës me pllaka, dhe gjysma e urës është e pajisur me pezullim të pavarur, siç është pezullimi McPherson.
Boshti i pasmë është ura pas makinës.
Nëse boshti i përparmë nuk është boshti lëvizës, atëherë boshti i pasmë është boshti lëvizës, këtë herë përveç rolit mbajtës luan edhe rolin e lëvizjes dhe ngadalësimit dhe diferencialit, nëse është me katër rrota, përgjithësisht përpara boshti i pasmë është gjithashtu i pajisur me një kuti transferimi.
Boshti i përparmë Boshti i pasëm i referohet pjesës së boshtit të përparmë, boshti i përparmë përfshin pranverën e amortizatorit, pajisjen drejtuese, boshtin e ekuilibrit, etj., Boshti i pasmë përfshin gjithashtu boshtin e lëvizjes, ingranazhin e transmisionit etj. Pjesa e pasme e kamionit me shumë boshte është gjithashtu e ndarë në boshtin e pasëm të lëvizjes dhe boshtin e pasmë pa lëvizje, boshtin e pasmë pa lëvizje nuk ka lidhje me boshtin e makinës, nuk i përket pjesës së timonit lëvizës, në përgjithësi më shumë se 3 akse të rëndë kamion dhe tërheqje përpara.
Në përdorimin e automjeteve, papastërtia dhe pluhuri i tapës së ventilimit në kutinë e boshtit të pasmë duhet të hiqen shpesh, dhe pastrimi dhe gërmimi duhet të hiqen çdo 3000 km gjatë mirëmbajtjes për të siguruar që rruga e frymëmarrjes të jetë e qetë, në mënyrë që të shmanget presioni. rritja e strehës së rrugëve të frymëmarrjes e shkaktuar nga bllokimi i rrugëve të frymëmarrjes dhe rrjedhja e vajit në sipërfaqen e kyçit dhe vula e vajit. Dhe kontrolloni nivelin e vajit lubrifikues dhe cilësinë e vajit, shtoni ose zëvendësoni nëse është e nevojshme. Vaji i marsheve duhet të ndërrohet kur lokomotiva e re mbahet në 12000 km dhe cilësia e vajit duhet të kontrollohet çdo 24000 km gjatë mirëmbajtjes, si çngjyrosje dhe hollim, dhe vaji i ri duhet të zëvendësohet. Kur përdoret në zona të ftohta, vaji lubrifikues i dimrit duhet të ndryshohet në dimër. Kur vozitni rreth 80000 km për mirëmbajtje, reduktuesi kryesor dhe montimi diferencial duhet të dekompozohen, zgavra e brendshme e strehës së boshtit duhet të pastrohet dhe dadot e secilës pjesë duhet të shtrëngohen sipas çift rrotullimit të specifikuar dhe hapësirës së rrjetës së secilës pjesë. duhet të rregullohet mbresa e kontaktit të ingranazhit dhe sipërfaqes së dhëmbit.
Motori dërgon fuqinë në kutinë e shpejtësisë, e cila zhvendoset në diskun e dhëmbëzuar të boshtit të pasmë. Diferenciali është një i tërë, brenda është: Ka pllaka të vogla dhëmbësh në mes të kolonës kryq sipër me dy marshe asteroidi [luajnë rol në rregullimin e shpejtësisë së rrotullimit] diferenciali vendoset në këmbë, ka dy vrima të vogla të rrumbullakëta në të dyja anët. , ka çelësa rrëshqitës sipër, shpesh themi se në këtë është futur gjysmë kolona, shkoni drejt kur kolona kryq nuk lëviz, kur kolona kryq lëviz për të rregulluar shpejtësinë e gomave në të dy anët, përmirësoni manovrimin e makinës në kthesa!
Boshti i pasëm i kamionit Jiefang është boshti lëvizës, dhe roli i tij kryesor është:
(1). Motori dërgohet jashtë, fuqia nga tufa, kuti ingranazhi dhe boshti i transmisionit transmetohet përmes zvogëluesit, në mënyrë që shpejtësia e tij të ulet, çift rrotullimi të rritet dhe çift rrotullimi të transmetohet në timonin lëvizës përmes gjysmëboshtit;
(2). Mban ngarkesën e boshtit të pasmë të makinës;
(3). Forca e reagimit dhe çift rrotullimi i sipërfaqes së rrugës transmetohen në kornizë përmes sustës së gjetheve;
(4). Kur makina është në lëvizje, frena e rrotës së pasme luan rolin kryesor të frenimit, dhe kur makina është e parkuar, frena e rrotës së pasme prodhon frenimin e parkimit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
