Sensori ABS.
Sensori i abs përdoret në ABS-in (Sistemi i Frenimit Anti-Bllokim) të automjeteve. Në sistemin ABS, shpejtësia monitorohet nga një sensor induktiv. Sensori i abs-it jep një sërë sinjalesh elektrike AC kuazi-sinusoidale përmes veprimit të unazës së ingranazhit që rrotullohet në mënyrë sinkrone me rrotën, dhe frekuenca dhe amplituda e saj lidhen me shpejtësinë e rrotës. Sinjali i daljes transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik (ECU) të ABS-it për të realizuar monitorimin në kohë reale të shpejtësisë së rrotës.
1, sensor linear i shpejtësisë së rrotës
Sensori linear i shpejtësisë së rrotës përbëhet kryesisht nga një magnet i përhershëm, boshti i polit, spiralja e induksionit dhe unaza e dhëmbëzuar. Kur unaza e ingranazhit rrotullohet, maja e ingranazhit dhe kundërsulmi alternojnë boshtin e kundërt polar. Gjatë rrotullimit të unazës së ingranazhit, fluksi magnetik brenda spirales së induksionit ndryshon në mënyrë alternative për të gjeneruar forcën elektromotore të induksionit, dhe ky sinjal futet në njësinë e kontrollit elektronik të ABS përmes kabllit në fund të spirales së induksionit. Kur shpejtësia e unazës së ingranazhit ndryshon, ndryshon edhe frekuenca e forcës elektromotore të induktuar.
2, sensori i shpejtësisë së rrotës së unazës
Sensori unazor i shpejtësisë së rrotës përbëhet kryesisht nga një magnet i përhershëm, një spirale induksioni dhe një unazë dhëmbësh. Magneti i përhershëm përbëhet nga disa çifte polesh magnetike. Gjatë rrotullimit të unazës së ingranazhit, fluksi magnetik brenda spirales së induksionit ndryshon në mënyrë alternative për të gjeneruar forcën elektromotore të induksionit. Ky sinjal hyn në njësinë e kontrollit elektronik të ABS përmes kabllit në fund të spirales së induksionit. Kur shpejtësia e unazës së ingranazhit ndryshon, ndryshon edhe frekuenca e forcës elektromotore të induktuar.
3, Sensori i shpejtësisë së rrotës së tipit Hall
Kur ingranazhi ndodhet në pozicionin e treguar në (a), vijat e fushës magnetike që kalojnë nëpër elementin Hall shpërndahen dhe fusha magnetike është relativisht e dobët; Kur ingranazhi ndodhet në pozicionin e treguar në (b), vijat e fushës magnetike që kalojnë nëpër elementin Hall përqendrohen dhe fusha magnetike është relativisht e fortë. Kur ingranazhi rrotullohet, dendësia e vijës magnetike të forcës që kalon nëpër elementin Hall ndryshon, gjë që shkakton ndryshimin e tensionit Hall, dhe elementi Hall do të nxjerrë një nivel milivolti (mV) të tensionit të valës kuazi-sinusoidale. Ky sinjal gjithashtu duhet të konvertohet nga qarku elektronik në një tension standard pulsi.
A ndikon një sensor i prishur i abs-it të pasmë në motorin me 4 drejtime?
Mund të jetë
Dëmtimi i sensorit të ABS-së së pasme mund të ndikojë në sistemin e tërheqjes në të gjitha rrotat, veçanërisht nëse sistemi i tërheqjes në të gjitha rrotat është i pajisur me bllokim diferencial. Kjo ndodh sepse sensori i rrotës së pasme luan një rol të rëndësishëm në sistemin e frenimit anti-bllokues (ABS). Pasi të dëmtohet, sistemi ABS mund të mos e perceptojë me saktësi shpejtësinë dhe gjendjen e rrotës, gjë që ndikon në efektin e saj të frenimit dhe madje mund të çojë në bllokimin e rrotës gjatë frenimit, duke rritur rrezikun e drejtimit. Përveç kësaj, nëse sistemi i tërheqjes në të katër rrotat është i pajisur me një funksion bllokimi diferencial, dëmtimi i sensorit të rrotës së pasme mund të shkaktojë që bllokimi i diferencialit të mos funksionojë siç duhet, gjë që do të ndikojë në performancën e sistemit të tërheqjes në të katër rrotat. Prandaj, megjithëse dëmtimi i sensorit të rrotës së pasme mund të mos ndikojë drejtpërdrejt në funksionin bazë të sistemit të tërheqjes në të katër rrotat, për të siguruar sigurinë në drejtim, rekomandohet që sensori i dëmtuar të riparohet ose zëvendësohet në kohë.
Sensori ABS i rrotës së pasme mund të dështojë për shkak të konsumimit.
Defektet e sensorit ABS përfshijnë dritën ABS në panelin e instrumenteve, mosfunksionimin e duhur të ABS dhe dritën e ndezur të kontrollit të tërheqjes. Këto defekte mund të shkaktohen nga konsumimi i sensorëve, shkëputja ose goditja nga mbeturinat. Sidomos te sensori ABS i rrotës së pasme, nëse mbetjet e hekurit të gjeneruara nga bluarja e diskut të frenave dhe tamponit të frenave adsorbohen nga magneti, mund të çojnë në zvogëlimin e distancës midis sensorit dhe spirales së magnetit, ose edhe konsumimi, që përfundimisht do të çojë në dëmtimin e sensorit.
Për të përcaktuar nëse sensori ABS është i dëmtuar, mund të zbulohet me anë të metodave të mëposhtme:
Lexoni kodin e defektit të instrumentit të diagnostikimit të defektit: Nëse ka një kod defekti në kompjuterin ABS dhe drita e defektit në instrument është ndezur, kjo mund të tregojë se sensori është i dëmtuar.
Testi i frenimit në terren: në një sipërfaqe të mirë rrugore, në një vend të gjerë dhe pa njerëz, shpejtoni deri në më shumë se 60 shpejtësi dhe më pas frenoni deri në fund. Nëse rrota është e bllokuar dhe nuk ka probleme me frenimin, kjo mund të tregojë një defekt të ABS-së, i cili zakonisht shkaktohet nga dëmtimi i sensorit ABS.
Përdorni një multimetër për të matur tensionin/rezistencën e sensorit ABS: Rrotulloni timonin me 1r/s, tensioni i daljes së rrotës së përparme duhet të jetë midis 790 dhe 1140mv, rrota e pasme duhet të jetë më e lartë se 650mv. Përveç kësaj, vlera e rezistencës së sensorëve ABS është përgjithësisht midis 1000 dhe 1300Ω. Nëse këto diapazone nuk plotësohen, mund të tregojë një problem me sensorin ABS 34.
Si përmbledhje, nëse ka ndonjë problem me sensorin ABS të rrotës së pasme, së pari duhet të kontrolloni nëse ka dëmtime fizike, siç është thyerja ose konsumimi i dukshëm. Nëse nuk ka dëmtime të dukshme fizike, degradimi i performancës për shkak të konsumimit ose shkaqeve të tjera mund të diagnostikohet më tej me metodat e mësipërme.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
