Sensori ABS.
Sensori abs përdoret në automjetin motorik ABS (Sistemi kundër bllokimit të frenimit). Në sistemin ABS, shpejtësia monitorohet nga një sensor induktiv. Sensori abs nxjerr një grup sinjalesh elektrike thuajse sinusoidale AC përmes veprimit të unazës së ingranazhit që rrotullohet në mënyrë sinkrone me timonin dhe frekuenca dhe amplituda e tij lidhen me shpejtësinë e rrotës. Sinjali i daljes transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik ABS (ECU) për të realizuar monitorimin në kohë reale të shpejtësisë së rrotave.
1, sensor linear i shpejtësisë së rrotave
Sensori linear i shpejtësisë së rrotave përbëhet kryesisht nga magnet i përhershëm, boshti i poleve, spiralja e induksionit dhe unaza e dhëmbit. Kur unaza e ingranazhit rrotullohet, maja e ingranazhit dhe kthesa e kundërt alternojnë boshtin polar të kundërt. Gjatë rrotullimit të unazës së ingranazhit, fluksi magnetik brenda spirales së induksionit ndryshon në mënyrë alternative për të gjeneruar forcën elektromotore të induksionit, dhe ky sinjal futet në njësinë e kontrollit elektronik të ABS përmes kabllit në fund të spirales së induksionit. Kur shpejtësia e unazës së ingranazhit ndryshon, frekuenca e forcës elektromotore të induktuar gjithashtu ndryshon.
2, sensori i shpejtësisë së rrotës së unazës
Sensori unazor i shpejtësisë së rrotave përbëhet kryesisht nga magnet i përhershëm, spiralja e induksionit dhe unaza e dhëmbit. Magneti i përhershëm përbëhet nga disa çifte polesh magnetike. Gjatë rrotullimit të unazës së ingranazhit, fluksi magnetik brenda spirales së induksionit ndryshon në mënyrë alternative për të gjeneruar forcën elektromotore të induksionit. Ky sinjal futet në njësinë e kontrollit elektronik të ABS përmes kabllit në fund të spirales së induksionit. Kur shpejtësia e unazës së ingranazhit ndryshon, frekuenca e forcës elektromotore të induktuar gjithashtu ndryshon.
3, Sensori i shpejtësisë së rrotave të tipit Hall
Kur ingranazhi ndodhet në pozicionin e treguar në (a), linjat e fushës magnetike që kalojnë përmes elementit Hall shpërndahen dhe fusha magnetike është relativisht e dobët; Kur ingranazhi ndodhet në pozicionin e treguar në (b), linjat e fushës magnetike që kalojnë përmes elementit Hall janë të përqendruara dhe fusha magnetike është relativisht e fortë. Kur ingranazhi rrotullohet, densiteti i vijës magnetike të forcës që kalon nëpër elementin Hall ndryshon, gjë që shkakton ndryshimin e tensionit Hall dhe elementi Hall do të nxjerrë një nivel milivolt (mV) të tensionit të valës kuazi-sinus. Ky sinjal gjithashtu duhet të konvertohet nga qarku elektronik në një tension standard impuls.
A ndikon një sensor i thyer i abs-it të pasmë në 4 drejtime?
Mund të jetë
Dëmtimi i sensorit të pasmë ABS mund të ndikojë në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, veçanërisht nëse sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i pajisur me bllokim diferencial. Kjo për shkak se sensori i rrotës së pasme luan një rol të rëndësishëm në sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), pasi dëmtohet, sistemi ABS mund të mos e perceptojë me saktësi shpejtësinë dhe statusin e timonit, gjë që ndikon në efektin e saj të frenimit dhe madje mund të çojë te bllokimi i timonit gjatë frenimit, duke rritur rrezikun e drejtimit. Përveç kësaj, nëse sistemi i lëvizjes me katër rrota është i pajisur me një funksion të bllokimit të diferencialit, dëmtimi i sensorit të rrotës së pasme mund të shkaktojë që bllokimi i diferencialit të mos funksionojë siç duhet, gjë që do të ndikojë në performancën e sistemit me katër rrota. Prandaj, megjithëse dëmtimi i sensorit të rrotave të pasme mund të mos ndikojë drejtpërdrejt në funksionin bazë të sistemit me katër rrota, për të garantuar sigurinë e drejtimit, rekomandohet riparimi ose zëvendësimi i sensorit të dëmtuar në kohë.
Sensori i rrotës së pasme ABS mund të dështojë për shkak të konsumit. ,
Dështimet e sensorit ABS përfshijnë dritën ABS në pult, ABS që nuk funksionon siç duhet, dhe dritën e kontrollit të tërheqjes. Këto dështime mund të shkaktohen nga konsumimi i sensorëve, shkëputja ose goditja nga mbeturinat. Sidomos sensori ABS i rrotave të pasme, nëse mbetjet e hekurit të krijuara nga bluarja e diskut të frenave dhe tastierës së frenave absorbohen nga magneti, mund të çojë në zvogëlimin e distancës midis sensorit dhe spirales së magnetit, ose edhe konsumimin. , përfundimisht çojnë në dëmtimin e sensorit. ,
Për të përcaktuar nëse sensori ABS është i dëmtuar, mund të zbulohet me metodat e mëposhtme:
Lexoni kodin e defektit të instrumentit të diagnostikimit të defekteve: Nëse ka një kod defekti në kompjuterin ABS dhe drita e defektit në instrument është e ndezur, kjo mund të tregojë se sensori është dëmtuar. ,
Prova e frenimit në terren: në një sipërfaqe të mirë rruge, vend të gjerë dhe pa pilot, shpejtësi deri në më shumë se 60, dhe më pas vendosni frenat deri në fund. Nëse rrota është e bllokuar dhe nuk ka zhgënjim në frenim, kjo mund të tregojë dështimin e ABS, që zakonisht shkaktohet nga dëmtimi i sensorit ABS. ,
Përdorni një multimetër për të matur tensionin/rezistencën e sensorit ABS: Kthejeni timonin me shpejtësi 1r/s, voltazhi i daljes së rrotës së përparme duhet të jetë midis 790 dhe 1140 mv, rrota e pasme duhet të jetë më e lartë se 650 mv. Për më tepër, vlera e rezistencës së sensorëve ABS është përgjithësisht midis 1000 dhe 1300Ω. Nëse këto intervale nuk plotësohen, mund të tregojë një problem me sensorin ABS 34.
Në përmbledhje, nëse ka një problem me sensorin e rrotave të pasme ABS, fillimisht duhet të kontrolloni nëse ka dëmtime fizike, të tilla si thyerje ose konsumim të dukshëm. Nëse nuk ka dëmtime të dukshme fizike, degradimi i performancës për shkak të konsumit ose shkaqeve të tjera mund të diagnostikohet më tej me metodat e mësipërme. ,
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
