Sensori ABS.
Sensori ABS përdoret në automjetin motorik ABS (sistemi i frenimit anti-bllokues). Në sistemin ABS, shpejtësia monitorohet nga një sensor induktiv. Sensori ABS nxjerr një grup të sinjaleve elektrike Quasi-sinusoidale AC përmes veprimit të unazës së ingranazhit që rrotullohet në mënyrë sinkronike me timonin, dhe frekuenca dhe amplituda e tij kanë të bëjnë me shpejtësinë e rrotës. Sinjali i daljes transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik ABS (ECU) për të realizuar monitorimin në kohë reale të shpejtësisë së rrotës.
1, sensori linear i shpejtësisë së rrotës
Sensori linear i shpejtësisë së rrotës është kryesisht i përbërë nga magnet i përhershëm, boshti i polit, spirale induksioni dhe unaza e dhëmbit. Kur unaza e ingranazhit rrotullohet, maja e ingranazhit dhe reagimi alternojnë boshtin polar të kundërt. Gjatë rrotullimit të unazës së ingranazhit, fluksi magnetik brenda spirales induksion ndryshon në mënyrë alternative për të gjeneruar forcën elektromotore të induksionit, dhe ky sinjal është i dhëna në njësinë e kontrollit elektronik të ABS përmes kabllit në fund të spirales së induksionit. Kur shpejtësia e unazës së ingranazhit ndryshon, frekuenca e forcës elektromotore të induktuar gjithashtu ndryshon.
2, sensori i shpejtësisë së rrotës së unazës
Sensori i shpejtësisë së rrotës unazore është kryesisht e përbërë nga magnet i përhershëm, spirale induksioni dhe unaza e dhëmbit. Magneti i përhershëm është i përbërë nga disa palë pole magnetike. Gjatë rrotullimit të unazës së ingranazheve, fluksi magnetik brenda spirales induksion ndryshon në mënyrë alternative për të gjeneruar forcën elektromotore të induksionit. Ky sinjal është i dhëna në njësinë e kontrollit elektronik të ABS përmes kabllit në fund të spirales së induksionit. Kur shpejtësia e unazës së ingranazhit ndryshon, frekuenca e forcës elektromotore të induktuar gjithashtu ndryshon.
3, sensori i shpejtësisë së rrotave të llojit të sallës
Kur ingranazhi është i vendosur në pozicionin e treguar në (a), linjat e fushës magnetike që kalojnë nëpër elementin e sallës shpërndahen dhe fusha magnetike është relativisht e dobët; Kur ingranazhi është i vendosur në pozicionin e treguar në (b), linjat e fushës magnetike që kalojnë nëpër elementin e sallës janë të përqendruara dhe fusha magnetike është relativisht e fortë. Kur ingranazhi rrotullohet, dendësia e vijës magnetike të forcës që kalon nëpër elementin e sallës ndryshon, gjë që bën që tensioni i sallës të ndryshojë, dhe elementi i sallës do të prodhojë një nivel milivolt (MV) të tensionit të valës kuazi-sinus. Ky sinjal gjithashtu duhet të shndërrohet nga qarku elektronik në një tension standard të pulsit.
A ndikon një sensor i prishur i pasme ABS
Mund të jetë
Dëmtimi i sensorit të pasëm ABS mund të ndikojë në sistemin e makinës me të gjitha rrotat, veçanërisht nëse sistemi i makinës me të gjitha rrotat është i pajisur me mbyllje diferenciale. Kjo për shkak se sensori i rrotës së pasme luan një rol të rëndësishëm në sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), pasi të dëmtohet, sistemi ABS mund të mos perceptojë me saktësi shpejtësinë dhe statusin e rrotës, i cili ndikon në efektin e tij të frenimit, dhe madje mund të çojë në bllokimin e rrotës gjatë frenimit, duke rritur rrezikun e drejtimit. Përveç kësaj, nëse sistemi i makinës me katër rrota është i pajisur me një funksion të bllokimit diferencial, dëmtimi i sensorit të rrotës së pasme mund të shkaktojë që bllokimi diferencial të mos funksionojë siç duhet, i cili do të ndikojë në performancën e sistemit të makinës me katër rrota. Prandaj, megjithëse dëmtimi i sensorit të rrotës së pasme mund të mos ndikojë drejtpërdrejt në funksionin themelor të sistemit të makinës me katër rrota, në mënyrë që të sigurohet siguria e drejtimit, rekomandohet të riparoni ose zëvendësoni sensorin e dëmtuar në kohë.
Sensori i rrotave të pasme ABS mund të dështojë për shkak të veshjes.
Dështimet e sensorit ABS përfshijnë dritën ABS në pult, abs që nuk funksionojnë siç duhet, dhe Dritën e kontrollit të tërheqjes. Këto dështime mund të shkaktohen nga sensorë të veshur jashtë, duke shkëputur ose duke u goditur nga mbeturinat. posaçërisht sensori ABS i rrotës së pasme, Nëse skrapet e hekurit të gjeneruara nga bluarja e diskut të frenave dhe jastëkut të frenave adsorbohen nga magneti, mund të çojnë në distancën midis sensorit dhe spirales magnet duke u bërë më e vogël, ose madje edhe të veshin, përfundimisht të çojnë në dëmtimin e sensorit.
Për të përcaktuar nëse sensori ABS është i dëmtuar, mund të zbulohet me metodat e mëposhtme:
Lexoni kodin e gabimit të instrumentit të instrumentit të diagnostikimit të gabimit: Nëse ekziston një kod gabimi në kompjuterin ABS, dhe drita e gabimit në instrument është ndezur, Kjo mund të tregojë se sensori është i dëmtuar.
Testi i frenave në terren: Në një sipërfaqe të mirë rrugore, vend i gjerë dhe pa pilot, shpejtësia deri në më shumë se 60, dhe pastaj vendosni frenën deri në fund. Nëse rrota është e mbyllur dhe nuk ka zhgënjim të frenimit, Kjo mund të tregojë dështim të ABS, zakonisht shkaktohet nga dëmtimi i sensorit ABS.
Përdorni një multimetër për të matur tensionin/rezistencën e sensorit ABS: Kthejeni timonin në 1R/S, Tensioni i daljes së rrotës së përparme duhet të jetë midis 790 dhe 1140mV, Rrota e pasme duhet të jetë më e lartë se 650mV. Për më tepër, vlera e rezistencës së sensorëve ABS është përgjithësisht midis 1000 dhe 1300Ω. Nëse këto varg nuk përmbushen, mund të tregojë një problem me sensorin ABS 34.
Si përmbledhje, Nëse ka një problem me sensorin e rrotës së pasme ABS, së pari duhet të kontrolloni nëse ka dëme fizike, siç është fraktura ose veshja e dukshme. Nëse nuk ka dëmtim të dukshëm fizik Degradimi i performancës për shkak të veshjes ose shkaqeve të tjera mund të diagnostikohet më tej me metodat e mësipërme.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë sit!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
