Pistoni.
Pistoni është një lëvizje reciproke në trupin e cilindrit të një motori automobilistik. Struktura bazë e pistonit mund të ndahet në majë, kokë dhe skaj. Pjesa e sipërme e pistonit është pjesa kryesore e dhomës së djegies, dhe forma e saj lidhet me formën e zgjedhur të dhomës së djegies. Motorët me benzinë përdorin kryesisht piston të sheshtë, i cili ka avantazhin e zonës së vogël të thithjes së nxehtësisë. Pjesa e sipërme e pistonit të motorit me naftë shpesh ka një shumëllojshmëri gropash, forma, pozicioni dhe madhësia e tij specifike duhet të jenë me kërkesat e formimit të përzierjes së motorit me naftë dhe djegies.
Pjesa e sipërme e pistonit është një përbërës i dhomës së djegies, kështu që shpesh është bërë me forma të ndryshme, dhe pistoni i motorit me benzinë më së shumti përdor një majë të sheshtë ose një majë konkave, në mënyrë që dhoma e djegies të jetë kompakte, zona e shpërndarjes së nxehtësisë është e vogël. , dhe procesi i prodhimit është i thjeshtë. Pistonët me kokë konveks përdoren zakonisht në motorët me benzinë me dy goditje. Majat e pistonit të motorëve me naftë shpesh bëhen nga gropa të ndryshme.
Koka e pistonit është pjesa mbi sediljen e kunjit të pistonit dhe koka e pistonit është e instaluar me një unazë pistoni për të parandaluar hyrjen e temperaturës së lartë dhe gazit me presion të lartë në kavilje dhe për të parandaluar hyrjen e vajit në dhomën e djegies; Pjesa më e madhe e nxehtësisë së përthithur nga pjesa e sipërme e pistonit gjithashtu transmetohet në cilindër përmes kokës së pistonit dhe më pas transferohet përmes mediumit ftohës.
Koka e pistonit përpunohet me disa kanale unazore për montimin e unazave të pistonit, dhe numri i unazave të pistonit varet nga kërkesat e vulës, e cila lidhet me shpejtësinë e motorit dhe presionin e cilindrit. Motorët me shpejtësi të lartë kanë më pak unaza se motorët me shpejtësi të ulët dhe motorët me benzinë kanë më pak unaza se motorët me naftë. Motorët e përgjithshëm me benzinë përdorin 2 unaza gazi dhe 1 unazë vaji; Motori me naftë ka 3 unaza gazi dhe 1 unazë vaji; Motori me naftë me shpejtësi të ulët përdor 3 ~ 4 unaza gazi. Për të reduktuar humbjen e fërkimit, lartësia e pjesës së rripit duhet të zvogëlohet sa më shumë që të jetë e mundur dhe numri i unazave duhet të zvogëlohet me kusht që të sigurohet mbyllja.
Të gjitha pjesët e unazës së pistonit nën brazdë quhen funde të pistonit. Roli i tij është të drejtojë pistonin në cilindër për lëvizjen reciproke dhe të përballojë presionin anësor. Kur motori është duke punuar, për shkak të ndikimit të presionit të gazit në cilindër, pistoni do të përkulet dhe deformohet. Pasi pistoni të nxehet, sasia e zgjerimit është më e madhe se ajo e vendeve të tjera për shkak të metalit në kunj të pistonit. Përveç kësaj, pistoni do të prodhojë deformim të nxjerrjes nën veprimin e presionit anësor. Si rezultat i deformimit të mësipërm, seksioni i skajit të pistonit bëhet një elips në drejtim të boshtit të gjatë pingul me kunjin e pistonit. Përveç kësaj, për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të temperaturës dhe masës përgjatë boshtit të pistonit, zgjerimi termik i secilit seksion është i madh në krye dhe i vogël në pjesën e poshtme.
Dështimet kryesore të montimit të pistonit dhe shkaqet e tyre janë si më poshtë:
1. Heqja e sipërfaqes së sipërme të pistonit. Ablacioni i pistonit shfaqet në pjesën e sipërme të pistonit, me gropa të lirshme në rastet e lehta dhe shkrirje lokale në rastet e rënda. Arsyeja kryesore për heqjen e pjesës së sipërme të pistonit është shkaktuar nga djegia jonormale, kështu që pjesa e sipërme pranon shumë nxehtësi ose kalon nën ngarkesë të madhe pasi unaza e pistonit është mbërthyer dhe thyer.
2, sipërfaqja e sipërme e pistonit plasaritet. Drejtimi i çarjes në sipërfaqen e sipërme të pistonit është përgjithësisht pingul me boshtin e vrimës së kunjit të pistonit, i cili shkaktohet kryesisht nga çarja e lodhjes e shkaktuar nga stresi termik. Arsyeja: funksionimi i mbingarkesës së motorit çon në deformim të tepërt të pistonit, duke rezultuar në plasaritje të lodhjes së sipërfaqes së sipërme të pistonit;
3, veshin mur anësor zakon unazë pistoni. Kur pistoni lëviz lart e poshtë, unaza e pistonit duhet të jetë teleskopike radiale me deformimin e cilindrit, veçanërisht temperatura e brazdës së unazës së parë është e lartë dhe ndikohet nga "ndikimi" i gazit dhe i pykës së vajit, kështu që fërkimi dhe dridhja e unazës ndodhin në brazdë të unazës, duke shkaktuar konsumim;
4. Unaza e pistonit është koks i mbërthyer në brazdë të unazës. Koksimi i unazës së pistonit është rezultat i depozitimit të oksidimit të vajit lubrifikues ose humbjes së lirisë së lëvizjes së unazës në rezervuar, ky dështim është shumë i dëmshëm. Arsyet kryesore: mbinxehja e motorit me naftë ose puna afatgjatë e mbingarkesës, në mënyrë që çamçakëz vaj lubrifikues, unazë pistoni, cilindër deformim serioz termik; Ndotja e vajit lubrifikues është serioze, cilësia e vajit lubrifikues është e dobët; Pajisja e ventilimit të karterit punon keq, duke shkaktuar presion të tepërt negativ ose mbyllje të dobët të ajrit të cilindrit, duke rezultuar në nxitimin e vajit. Prandaj, është e nevojshme të sigurohet përdorimi i vajit të kualifikuar për të parandaluar mbinxehjen e motorit me naftë.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
