Piston.
Pistoni është një lëvizje reciproke në trupin e cilindrit të një motori automobilistik. Struktura bazë e pistonit mund të ndahet në pjesën e sipërme, të kokës dhe të skajit. Pjesa e sipërme e pistonit është pjesa kryesore e dhomës së djegies, dhe forma e tij lidhet me formën e zgjedhur të dhomës së djegies. Motorët me benzinë përdorin kryesisht piston me sipërfaqe të sheshtë, i cili ka avantazhin e një sipërfaqeje të vogël thithëse të nxehtësisë. Pjesa e sipërme e pistonit të motorit me naftë shpesh ka një shumëllojshmëri gropash, forma, pozicioni dhe madhësia e tij specifike duhet të jenë në përputhje me kërkesat e formimit të përzierjes së motorit me naftë dhe djegies.
Pjesa e sipërme e pistonit është një pjesë përbërëse e dhomës së djegies, kështu që shpesh është bërë nga forma të ndryshme, dhe pistoni i motorit me benzinë në rastin më të mirë përdor një sipërfaqe të sheshtë ose një sipërfaqe konkave, në mënyrë që dhoma e djegies të jetë kompakte, zona e shpërndarjes së nxehtësisë të jetë e vogël dhe procesi i prodhimit të jetë i thjeshtë. Pistonët me kokë konvekse përdoren zakonisht në motorët me benzinë me dy kohë. Pjesa e sipërme e pistonit të motorëve me naftë shpesh është bërë nga gropa të ndryshme.
Koka e pistonit është pjesa sipër sediljes së kunjit të pistonit, dhe koka e pistonit është e instaluar me një unazë pistoni për të parandaluar hyrjen e gazit me temperaturë të lartë dhe presion të lartë në karter dhe për të parandaluar hyrjen e vajit në dhomën e djegies; Pjesa më e madhe e nxehtësisë së thithur nga maja e pistonit transmetohet gjithashtu në cilindër përmes kokës së pistonit, dhe më pas transferohet përmes mediumit ftohës.
Koka e pistonit përpunohet me disa kanale unazore për montimin e unazave të pistonit, dhe numri i unazave të pistonit varet nga kërkesat e guarnicionit, i cili lidhet me shpejtësinë e motorit dhe presionin e cilindrit. Motorët me shpejtësi të lartë kanë më pak unaza sesa motorët me shpejtësi të ulët, dhe motorët me benzinë kanë më pak unaza sesa motorët me naftë. Motorët e përgjithshëm me benzinë përdorin 2 unaza gazi dhe 1 unazë vaji; Motori me naftë ka 3 unaza gazi dhe 1 unazë vaji; Motori me naftë me shpejtësi të ulët përdor 3 ~ 4 unaza gazi. Për të zvogëluar humbjen nga fërkimi, lartësia e pjesës së rripit duhet të reduktohet sa më shumë që të jetë e mundur, dhe numri i unazave duhet të reduktohet me kusht që të sigurohet guarnicioni.
Të gjitha pjesët e unazës së pistonit poshtë brazdës quhen skaje pistoni. Roli i saj është të drejtojë pistonin në cilindër për lëvizje reciproke dhe t'i rezistojë presionit anësor. Kur motori është duke punuar, për shkak të efektit të presionit të gazit në cilindër, pistoni do të përkulet dhe deformohet. Pasi pistoni të nxehet, sasia e zgjerimit është më e madhe se ajo e vendeve të tjera për shkak të metalit në kunjin e pistonit. Përveç kësaj, pistoni do të prodhojë deformim ekstrudimi nën veprimin e presionit anësor. Si rezultat i deformimit të mësipërm, seksioni i skajit të pistonit bëhet një elips në drejtim të boshtit të gjatë pingul me kunjin e pistonit. Përveç kësaj, për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të temperaturës dhe masës përgjatë boshtit të pistonit, zgjerimi termik i secilës seksion është i madh në pjesën e sipërme dhe i vogël në pjesën e poshtme.
Dështimet kryesore të montimit të pistonit dhe shkaqet e tyre janë si më poshtë:
1. Ablacioni i sipërfaqes së sipërme të pistonit. Ablacioni i pistonit shfaqet në pjesën e sipërme të pistonit, me gropëza të lirshme në rastet e lehta dhe shkrirje lokale në rastet e rënda. Arsyeja kryesore për ablacionin e pjesës së sipërme të pistonit shkaktohet nga djegia jonormale, kështu që pjesa e sipërme pranon shumë nxehtësi ose funksionon nën ngarkesë të madhe pasi unaza e pistonit është bllokuar dhe thyer.
2, sipërfaqja e sipërme e pistonit çarje. Drejtimi i çarjes në sipërfaqen e sipërme të pistonit është përgjithësisht pingul me boshtin e vrimës së kunjit të pistonit, gjë që shkaktohet kryesisht nga çarja e lodhjes e shkaktuar nga stresi termik. Arsyeja: funksionimi i mbingarkesës së motorit çon në deformim të tepërt të pistonit, duke rezultuar në çarje të lodhjes së sipërfaqes së sipërme të pistonit;
3, veshja e murit anësor të brazdës së unazës së pistonit. Kur pistoni lëviz lart e poshtë, unaza e pistonit duhet të jetë radiale teleskopike me deformimin e cilindrit, veçanërisht temperatura e brazdës së parë të unazës është e lartë, dhe ndikohet nga "ndikimi" i gazit dhe pykës së vajit, kështu që fërkimi dhe dridhja e unazës ndodhin në brazdën e unazës, duke shkaktuar veshin;
4. Unaza e pistonit ka koks të mbërthyer në brazdën e unazës. Koksi i unazës së pistonit është rezultat i depozitimit të oksidimit të vajit lubrifikues ose humbjes së lirisë së lëvizjes së unazës në rezervuar, ky defekt është shumë i dëmshëm. Arsyet kryesore: mbinxehja e motorit dizel ose mbingarkesa afatgjatë e punës, duke shkaktuar deformim serioz termik të gomës së vajit lubrifikues, unazës së pistonit dhe cilindrit; ndotja serioze e vajit lubrifikues, cilësia e vajit lubrifikues është e dobët; pajisja e ventilimit të karterit funksionon dobët, duke shkaktuar presion të tepërt negativ ose ngushtësi të dobët të ajrit të cilindrit, duke rezultuar në rrjedhje të shpejtë të vajit. Prandaj, është e nevojshme të sigurohet përdorimi i vajit të kualifikuar për të parandaluar mbinxehjen e motorit dizel.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
