Pistoni
Pistoni është një lëvizje reciproke në trupin e cilindrit të një motori automobilistik. Struktura themelore e pistonit mund të ndahet në majë, kokë dhe skaj. Pjesa e sipërme e pistonit është pjesa kryesore e dhomës së djegies, dhe forma e saj lidhet me formën e dhomës së djegur të zgjedhur. Motorët e benzinës kryesisht përdorin pistonin e sheshtë të lartë, i cili ka avantazhin e zonës së vogël të thithjes së nxehtësisë. Pistoni i motorit Diesel Top shpesh ka një larmi gropash, forma e tij specifike, pozicioni dhe madhësia duhet të jenë me formimin dhe kërkesat e përzierjes së motorit me naftë.
Pistoni i sipërm është një përbërës i dhomës së djegies, kështu që shpesh është bërë nga forma të ndryshme, dhe pistoni i motorit të benzinës në shumicën përdor një majë të sheshtë ose një majë konkave, në mënyrë që dhoma e djegies të jetë kompakte, zona e shpërndarjes së nxehtësisë është e vogël, dhe procesi i prodhimit është i thjeshtë. Pistonët e kokës konveks përdoren zakonisht në dy motorë benzine në goditje. Kryet e pistonit të motorëve me naftë shpesh janë bërë nga gropa të ndryshme.
Koka e pistonit është pjesa mbi sediljen e pistonit, dhe koka e pistonit është e instaluar me një unazë pistoni për të parandaluar që temperatura e lartë dhe gazi me presion të lartë të hyjë në kavilje dhe të parandalojë që vaji të hyjë në dhomën e djegies; Pjesa më e madhe e nxehtësisë e zhytur nga maja e pistonit transmetohet gjithashtu në cilindër përmes kokës së pistonit, dhe më pas transferohet përmes mediumit të ftohjes.
Koka e pistonit përpunohet me disa grooves unaza për montimin e unazave të pistonit, dhe numri i unazave të pistonit varet nga kërkesat e vulës, e cila lidhet me shpejtësinë e motorit dhe presionin e cilindrit. Motorët me shpejtësi të lartë kanë më pak unaza sesa motorët me shpejtësi të ulët, dhe motorët e benzinës kanë më pak unaza sesa motorët me naftë. Motorët e përgjithshëm të benzinës përdorin 2 unaza gazi dhe 1 unazë nafte; Motori me naftë ka 3 unaza gazi dhe 1 unazë nafte; Motori me naftë me shpejtësi të ulët përdor unaza gazi 3 ~ 4. Për të zvogëluar humbjen e fërkimit, lartësia e pjesës së rripit duhet të zvogëlohet sa më shumë që të jetë e mundur, dhe numri i unazave duhet të zvogëlohet në gjendjen e sigurimit të nënshkrimit.
Të gjitha pjesët e unazës së pistonit poshtë brazdës quhen funde pistoni. Roli i tij është të drejtojë pistonin në cilindër për lëvizje reciproke dhe t'i rezistojë presionit anësor. Kur motori po funksionon, për shkak të efektit të presionit të gazit në cilindër, pistoni do të përkulet dhe deformohet. Pasi të nxehet pistoni, sasia e zgjerimit është më e madhe se ajo e vendeve të tjera për shkak të metalit në pinin e pistonit. Përveç kësaj, pistoni do të prodhojë deformim të nxjerrjes nën veprimin e presionit anësor. Si rezultat i deformimit të mësipërm, pjesa e skajit të pistonit bëhet një elips në drejtim të boshtit të gjatë pingul me pinin e pistonit. Për më tepër, për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të temperaturës dhe masës përgjatë boshtit të pistonit, zgjerimi termik i secilit seksion është i madh në krye dhe të vogël në fund.
Dështimet kryesore të asamblesë së pistonit dhe shkaqet e tyre janë si më poshtë:
1. Ablacioni i sipërfaqes së sipërme të pistonit. Ablacioni i pistonit shfaqet në majë të pistonit, me gropa të lirshme në raste të lehta dhe shkrirje lokale në raste të rënda. Arsyeja kryesore për ablacionin e majës së pistonit është shkaktuar nga djegia jonormale, në mënyrë që maja të pranojë shumë nxehtësi ose të shkojë nën ngarkesë të madhe pasi unaza e pistonit të jetë e mbërthyer dhe e thyer.
2, sipërfaqja e sipërme e plasaritjeve të pistonit. Drejtimi i plasaritjes në sipërfaqen e sipërme të pistonit është përgjithësisht pingul me boshtin e vrimës së pinit të pistonit, i cili kryesisht shkaktohet nga plasaritja e lodhjes e shkaktuar nga stresi termik. Arsyeja: Operacioni i mbingarkesës së motorit çon në deformim të tepërt të pistonit, duke rezultuar në plasaritje të lodhjes së sipërfaqes së sipërme të pistonit;
3, Veshja anësore e murit të unazës së pistonit. Kur pistoni lëviz lart e poshtë, unaza e pistonit duhet të jetë teleskopike radiale me deformimin e cilindrit, veçanërisht temperatura e brazdës së parë të unazës është e lartë, dhe ndikohet nga "ndikimi" i gazit dhe pykës së vajit, kështu që fërkimi i unazës dhe dridhjet ndodhin në brazdën e unazës, duke shkaktuar veshin;
4. Unaza e pistonit është e mbërthyer në brazdën e unazës. Qendra e unazës së pistonit është rezultat i lubrifikimit të depozitimit të oksidimit të vajit ose humbjes së unazës së lirisë së lëvizjes në rezervuar, kjo dështim është shumë e dëmshme. Arsyet kryesore: Motori me naftë mbinxehje ose punë e mbingarkesës afatgjatë, në mënyrë që çamçakëzi i vajit lubrifikues, unaza e pistonit, deformimi serioz termik i cilindrit; Lubrifikimi i ndotjes së vajit është serioz, cilësia e vajit lubrifikuese është e dobët; Pajisja e ventilimit të kaviljes funksionon dobët, duke shkaktuar presion të tepërt negativ ose shtrëngim të dobët të ajrit të cilindrit, duke rezultuar në nxitimin e naftës. Prandaj, është e nevojshme të sigurohet përdorimi i vajit të kualifikuar për të parandaluar mbinxehjen e motorit me naftë.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë sit!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
