Nga çfarë përbëhet montimi i pistonit?
Montimi i pistonit është një pjesë e rëndësishme e motorit të automobilit, i cili përbëhet kryesisht nga gjashtë përbërësit e mëposhtëm:
1. Pistoni: Është pjesë e dhomës së djegies dhe është i pajisur me disa kanale unazore për të instaluar unazën e pistonit.
2. Unaza e pistonit: Instalohet në piston për të vulosur, zakonisht e përbërë nga unaza e gazit dhe unaza e vajit.
3. Kunja e pistonit: Lidhja e pistonit dhe kokës së vogël të shufrës lidhëse të pistonit, ka dy mënyra lundrimi të plotë dhe gjysmë-lundrimi.
4. Shufra lidhëse e pistonit: shufra lidhëse e pistonit dhe boshtit të boshtit, e ndarë në kokë të madhe dhe kokë të vogël në të dyja anët, koka e vogël e lidhur me pistonin, koka e madhe e lidhur me boshtin e boshtit.
5. Kushineta e shufrës lidhëse: një përbërës lubrifikues i instaluar në kokën e madhe të shufrës lidhëse.
6. Buloni i shufrës lidhëse: bulon që fikson skajin e madh të shufrës lidhëse në boshtin me gunga.
Unaza e pistonit është përbërësi kryesor brenda motorit të karburantit, ajo dhe cilindri, pistoni dhe muri i cilindrit së bashku për të përfunduar vulosjen e gazit të karburantit. Motorët e përdorur zakonisht në automobila kanë dy lloje motorësh: motorë me naftë dhe benzinë. Për shkak të performancës së tyre të ndryshme të karburantit, përdorimi i unazave të pistonit nuk është i njëjtë. Unazat e hershme të pistonit formoheshin me derdhje. Por me përparimin e teknologjisë, lindën unazat e pistonit të çelikut me fuqi të lartë. Me funksionin e motorit, kërkesat mjedisore vazhdojnë të përmirësohen. Një sërë aplikimesh të avancuara për trajtimin sipërfaqësor, siç janë spërkatja termike, elektroplatimi, kromimi etj., Nitrimi i gazit, depozitimi fizik, veshja sipërfaqësore, trajtimi i fosfatimit të zinkut dhe manganit etj., përmirësojnë shumë funksionin e unazës së pistonit.
Kunja e pistonit përdoret për të lidhur pistonin me shufrën lidhëse dhe për të kaluar forcën në piston te shufra lidhëse ose anasjelltas.
Kunja e pistonit i nënshtrohet një ngarkese të madhe periodike impakti në kushte të temperaturës së lartë, dhe për shkak se këndi i lëkundjes së kunjit të pistonit në vrimën e kunjit nuk është i madh, është e vështirë të formohet një film lubrifikues, kështu që gjendja e lubrifikimit është e dobët. Për këtë arsye, kunja e pistonit duhet të ketë ngurtësi, forcë dhe rezistencë të mjaftueshme ndaj konsumimit. Masa është sa më e vogël të jetë e mundur, dhe kunja dhe vrima e kunjit duhet të kenë boshllëqe përkatëse dhe cilësi të mirë sipërfaqësore. Në përgjithësi, ngurtësia e kunjit të pistonit është veçanërisht e rëndësishme, nëse deformimi i përkuljes së kunjit të pistonit mund të shkaktojë dëmtim të vendndodhjes së kunjit të pistonit.
Shkurt, gjendja e punës së kunjit të pistonit është se raporti i presionit është i madh, filmi i vajit nuk mund të formohet dhe deformimi nuk është i koordinuar. Prandaj, projektimi i tij kërkon një forcë mekanike dhe rezistencë ndaj konsumimit mjaftueshëm të lartë, por edhe një rezistencë të lartë ndaj lodhjes.
Trupi i shufrës lidhëse përbëhet nga tre pjesë, dhe pjesa e lidhur me kunjin e pistonit quhet koka e vogël e shufrës lidhëse; Pjesa e lidhur me boshtin me gunga quhet koka e madhe e shufrës lidhëse, dhe pjesa që lidh kokën e vogël dhe kokën e madhe quhet trupi i shufrës lidhëse.
Për të zvogëluar konsumimin midis kokës së vogël dhe kunjit të pistonit, bushingu prej bronzi me mure të holla shtypet në vrimën e kokës së vogël. Shponi ose frezoni kanale në kokat dhe bushingët e vegjël për të lejuar që spërkatja e vajit të hyjë në sipërfaqen e çiftëzimit të bushingut lubrifikues-kunjit të pistonit.
Trupi i shufrës lidhëse është një shufër e gjatë, dhe forca në punë është gjithashtu e madhe, për të parandaluar deformimin e saj të përkuljes, trupi i shufrës duhet të ketë ngurtësi të mjaftueshme. Për këtë arsye, trupi i shufrës lidhëse të motorit të automjetit kryesisht merr formën e seksionit I, i cili mund të minimizojë masën me kusht që ngurtësia dhe rezistenca të jenë të mjaftueshme, dhe motori me rezistencë të lartë ka seksionin në formë H. Disa motorë përdorin piston ftohës vaji me injeksion me kokë të vogël të shufrës lidhëse, i cili duhet të shpohet përmes vrimës gjatësore në trupin e shufrës. Për të shmangur përqendrimin e stresit, trupi i shufrës lidhëse, koka e vogël dhe koka e madhe janë të lidhura me një tranzicion të madh rrethor të lëmuar.
Për të zvogëluar dridhjen e motorit, ndryshimi në cilësinë e shufrës lidhëse të cilindrit duhet të kufizohet në diapazonin minimal, në montimin e fabrikës së motorit, përgjithësisht në gramë si njësi matëse sipas masës së madhe dhe të vogël të shufrës lidhëse, i njëjti motor për të zgjedhur të njëjtin grup shufrash lidhëse.
Në motorin e tipit V, cilindrat përkatës në kolonat e majtë dhe të djathtë ndajnë një kunj boshti, dhe shufra lidhëse ka tre lloje: shufër lidhëse paralele, shufër lidhëse me pirun dhe shufër lidhëse kryesore dhe ndihmëse.
Pllakat që montohen në kllapat fikse të boshtit të boshtit dhe bllokut të cilindrit dhe luajnë rolin e kushinetave dhe lubrifikimit zakonisht quhen pllaka kushinetash të boshtit të boshtit.
Kushineta e boshtit të boshtit në përgjithësi ndahet në dy lloje: kushineta (Figura 1) dhe kushineta me flanxhë (Figura 2). Bushat e kushinetave me flanxhë jo vetëm që mund të mbështesin dhe lubrifikojnë boshtin e boshtit të boshtit, por gjithashtu të luajnë rolin e pozicionimit aksial të boshtit të boshtit të boshtit (mund të ketë vetëm një vend në boshtin e boshtit të boshtit për të vendosur pajisjen e pozicionimit aksial).
Kur përdorim bulona të shufrës lidhëse, do të zbulojmë se ka shumë probleme me to, do të ketë probleme me pamjen, probleme me gjatësinë e tolerancës, probleme me thyerjen, probleme me filetot e dhëmbit, probleme të gjetura gjatë instalimit e kështu me radhë.
Mënyra e thjeshtë është të testohet buloni i shufrës lidhëse, të zbulohet se ku qëndron problemi dhe ta ndërrohet. Testi i bulonit të shufrës lidhëse ka nevojë për një metodë. Buloni i shufrës lidhëse është një bulon i rëndësishëm që lidh sediljen e kushinetës së skajit të madh të shufrës lidhëse dhe mbulesën e kushinetës. Buloni i shufrës lidhëse i nënshtrohet veprimit të forcës së parangarkesës gjatë montimit, dhe buloni i shufrës lidhëse i nënshtrohet gjithashtu veprimit të forcës së inercisë reciproke kur motori me katër kohë dizel është në punë. Diametri i bulonit të shufrës lidhëse është i vogël sepse kufizohet nga diametri i kunjit të boshtit dhe madhësia e verandës së jashtme të skajit të madh të shufrës lidhëse.
Një bulon që lidh mbulesën e ndarë të shufrës lidhëse me skajin e madh të shufrës lidhëse. Në secilën palë kushineta, përdoren përgjithësisht dy ose katër bulona të shufrës lidhëse për t'i siguruar ato. Lloji i bulonit ndryshon. Koka shpesh përpunohet me një plan pozicionimi ose bllok konveks për instalim dhe ngulitje me sipërfaqen mbështetëse të kushinetës për të parandaluar rrotullimin e bulonit të shufrës lidhëse kur shtrëngohet arra. Diametri i trupit të shufrës së bulonës në secilën sipërfaqe të seksionit të kushinetës është i madh, kështu që mund të pozicionohet me vrimën e bulonit gjatë montimit; Diametri i pjesës tjetër të trupit të shufrës së bulonës është më i vogël se diametri i vrimës së bulonit, dhe gjatësia është më e gjatë, kështu që ngarkesa e pjesës së filetos mund të zvogëlohet kur përballohet ngarkesa e përkuljes dhe e goditjes. Pjesa e filetos zakonisht përdor fileto të imët me saktësi më të lartë.
Për të parandaluar lirimin e lidhjes së filetuar, buloni i shufrës lidhëse ka një pajisje të përhershme kundër lirimit, e cila në përgjithësi është një kunj shtrëngimi, rondele kundër lirimit dhe veshje bakri në sipërfaqen e filetos. Bulonat e shufrës lidhëse shpesh mbajnë ngarkesa alternative, të cilat janë të lehta për t'u dëmtuar nga lodhja dhe për t'u thyer, të cilat do të shkaktojnë pasoja jashtëzakonisht serioze. Prandaj, shpesh është bërë prej çeliku të lidhur me cilësi të lartë ose çeliku karboni me cilësi të lartë, dhe pas trajtimit termik të kalitjes. Gjatë menaxhimit, duhet t'i kushtohet vëmendje kontrollit të fortësisë së tij për të parandaluar lirimin; çmontimi i rregullt kontrollohet për çarje dhe zgjatje të tepërt, etj., duhet të zëvendësohet në kohë nëse është e nevojshme. Gjatë instalimit, është e nevojshme të shtrëngohet kryq dhe gradualisht sipas forcës së përcaktuar paraprake të shtrëngimit, e cila nuk mund të jetë shumë e madhe ose shumë e vogël, në mënyrë që të shmangen aksidentet siç është thyerja e bulonit të shufrës gjatë punës.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
