Nga se përbëhet montimi i pistonit?
Asambleja e pistonit është një pjesë e rëndësishme e motorit të automobilit, i cili përbëhet kryesisht nga gjashtë komponentët e mëposhtëm:
1. Pistoni: Është pjesë e dhomës së djegies dhe është e pajisur me disa kanale unazore për të instaluar unazën e pistonit.
2. Unaza e pistonit: Është instaluar në piston për të vulosur, zakonisht i përbërë nga unazë gazi dhe unazë vaji.
3. Kunja e pistonit: Lidhja e pistonit dhe kokës së vogël të shufrës lidhëse të pistonit, ekzistojnë dy mënyra të lundrimit të plotë dhe gjysmë lundrues.
4. Shufra lidhëse e pistonit: shufra lidhëse e pistonit dhe boshtit me gunga, e ndarë në kokë të madhe dhe kokë të vogël në të dyja anët, kokë e vogël e lidhur me pistonin, kokë e madhe e lidhur me boshtin me gunga.
5. Mbajtëse e shufrës lidhëse: një komponent lubrifikues i instaluar në kokën e madhe të shufrës lidhëse.
6. Bulon i shufrës lidhëse: bulon që fikson skajin e madh të shufrës lidhëse në bosht me gunga.
Unaza e pistonit është përbërësi kryesor brenda motorit të karburantit, ai dhe cilindri, pistoni, muri i cilindrit së bashku për të përfunduar vulën e gazit të karburantit. Motorët e automobilave të përdorur zakonisht kanë dy lloje motorësh me naftë dhe benzinë, për shkak të performancës së tyre të ndryshme të karburantit, përdorimi i unazave të pistonit nuk është i njëjtë, unazat e hershme të pistonit formohen nga derdhja, por me përparimin e teknologjisë, çeliku me fuqi të lartë lindën unazat e pistonit, dhe me funksionin e motorit, kërkesat mjedisore vazhdojnë të përmirësohen, një sërë aplikimesh të avancuara për trajtimin e sipërfaqes, të tilla si spërkatja termike, pllakëzimi, kromi, etj. Azotimi i gazit, depozitimi fizik, veshja sipërfaqësore, mangani zinku trajtimi me fosfat etj., përmirësojnë shumë funksionin e unazës së pistonit.
Kunja e pistonit përdoret për të lidhur pistonin me shufrën lidhëse dhe për të kaluar forcën në piston në shufrën lidhëse ose anasjelltas.
Kunja e pistonit i nënshtrohet një ngarkese të madhe ndikimi periodik në kushte të temperaturës së lartë dhe për shkak se këndi i lëkundjes së kunjit të pistonit në vrimën e kunjit nuk është i madh, është e vështirë të formohet një film lubrifikues, kështu që gjendja e lubrifikimit është e dobët. Për këtë arsye, kunja e pistonit duhet të ketë ngurtësi, forcë dhe rezistencë të mjaftueshme ndaj konsumit. Masa është sa më e vogël që të jetë e mundur, dhe kunja dhe vrima e kunjit duhet të kenë boshllëqe të përshtatshme dhe cilësi të mirë të sipërfaqes. Në përgjithësi, ngurtësia e kunjit të pistonit është veçanërisht e rëndësishme, nëse deformimi i përkuljes së kunjit të pistonit mund të shkaktojë dëmtim të sediljes së kunjit të pistonit.
Me pak fjalë, gjendja e punës e kunjit të pistonit është që raporti i presionit të jetë i madh, filmi i vajit nuk mund të formohet dhe deformimi nuk është i koordinuar. Prandaj, dizajni i tij kërkon një forcë mjaft të lartë mekanike dhe rezistencë ndaj konsumit, por edhe një forcë të lartë lodhjeje.
Trupi i shufrës lidhëse është i përbërë nga tre pjesë, dhe pjesa e lidhur me kunjin e pistonit quhet koka e vogël e shufrës lidhëse; Pjesa e lidhur me boshtin me gunga quhet koka e madhe e shufrës lidhëse dhe pjesa që lidh kokën e vogël me kokën e madhe quhet trupi i shufrës lidhëse.
Për të reduktuar konsumin midis kokës së vogël dhe kunjit të pistonit, tufa prej bronzi me mure të hollë shtypet në vrimën e vogël të kokës. Shponi brazda ose mulliri në kokat e vogla dhe tufat për të lejuar që spërkatja e vajit të hyjë në sipërfaqen e çiftëzimit të kunjit lubrifikues të pistonit.
Trupi i shufrës lidhëse është një shufër e gjatë, dhe forca në punë është gjithashtu e madhe, për të parandaluar deformimin e përkuljes së saj, trupi i shufrës duhet të ketë ngurtësi të mjaftueshme. Për këtë arsye, trupi i shufrës lidhëse të motorit të automjetit kryesisht adopton seksionin e formës I, i cili mund të minimizojë masën me kusht që ngurtësia dhe forca të jenë të mjaftueshme dhe motori me forcë të lartë të ketë seksionin në formë H. Disa motorë përdorin piston ftohës të vajit me kokë të vogël me shufër lidhëse, i cili duhet të shpohet përmes vrimës gjatësore në trupin e shufrës. Për të shmangur përqendrimin e stresit, trupi i shufrës lidhëse, koka e vogël dhe koka e madhe lidhen me një tranzicion të madh rrethor të qetë.
Për të reduktuar dridhjet e motorit, diferenca e cilësisë së shufrës lidhëse të cilindrit duhet të kufizohet në intervalin minimal, në montimin e motorit në fabrikë, përgjithësisht në gram si njësi matëse sipas masës së madhe dhe të vogël të shufra lidhëse, i njëjti motor për të zgjedhur të njëjtin grup të shufrës lidhëse.
Në motorin e tipit V, cilindrat përkatës në kolonën e majtë dhe të djathtë ndajnë një kunj me maniak, dhe shufra lidhëse ka tre lloje: shufra lidhëse paralele, shufra lidhëse e pirunit dhe shufra lidhëse kryesore dhe ndihmëse.
Pllakat që janë montuar në kllapat fikse të boshtit të gungës dhe bllokut të cilindrit dhe luajnë rolin e mbajtësit dhe lubrifikimit zakonisht quhen jastëkë mbajtëse të boshtit të gungës.
Kushinetat e boshtit me gunga zakonisht ndahen në dy lloje: kushinetë (Figura 1) dhe kushinetë me fllanxha (Figura 2). Tufa e kushinetave me fllanxha jo vetëm që mund të mbështesë dhe lubrifikojë boshtin me gunga, por gjithashtu të luajë rolin e pozicionimit boshtor të boshtit të gungës (mund të ketë vetëm një vend në bosht me gunga për të vendosur pajisjen e pozicionimit boshtor).
Kur përdorim bulonat e shufrës lidhëse, do të zbulojmë se ka shumë probleme me bulonat e shufrës lidhëse, do të ketë probleme me pamjen, probleme me gjatësinë e tolerancës, probleme me thyerje, probleme me fijet e dhëmbëve, probleme të gjetura gjatë instalimit etj.
Mënyra e thjeshtë është të provoni bulonën e shufrës lidhëse, të zbuloni se ku qëndron problemi dhe ta ndryshoni atë. Testi i bulonave të shufrës lidhëse ka nevojë për një metodë. Bulon i shufrës lidhëse është një rrufe i rëndësishëm që lidh sediljen mbajtëse të skajit të madh të shufrës lidhëse dhe mbulesës së kushinetave. Bulon i shufrës lidhëse i nënshtrohet veprimit të forcës së parangarkesës gjatë montimit, dhe bulonja e shufrës lidhëse i nënshtrohet gjithashtu veprimit të forcës së inercisë reciproke kur motori me naftë me katër goditje është në punë. Diametri i bulonës së shufrës lidhëse është i vogël sepse është i kufizuar nga diametri i kunjit të fiksimit dhe madhësia e jashtme e verandës së skajit të madh të shufrës lidhëse.
Një rrufe në qiell që lidh kapakun e shufrës lidhëse të ndarë me skajin e madh të shufrës lidhëse. Në çdo palë kushineta, zakonisht përdoren dy ose katër bulona shufra lidhëse për t'i siguruar ato. Lloji i bulonave ndryshon. Koka shpesh përpunohet me një rrafsh pozicionimi ose bllok konveks për instalim dhe ngulitje me sipërfaqen mbështetëse të mbajtësit për të parandaluar rrotullimin e bulonit të shufrës lidhëse gjatë shtrëngimit të dados. Diametri i trupit të shufrës së bulonit në çdo sipërfaqe të seksionit të kushinetës është i madh, në mënyrë që të mund të pozicionohet me vrimën e bulonit gjatë montimit; Diametri i pjesës tjetër të trupit të shufrës së bulonit është më i vogël se diametri i vrimës së bulonit dhe gjatësia është më e gjatë, kështu që ngarkesa e pjesës së filetos mund të zvogëlohet kur ngarkohet ngarkesa e përkuljes dhe e goditjes. Pjesa e fillit zakonisht adopton fije të imët me saktësi më të lartë.
Për të mos lejuar që lidhja me fileto të lirohet vetë, bulonja e shufrës lidhëse ka një pajisje të përhershme kundër lirimit, e cila është përgjithësisht kunj, rondele kundër lirimit dhe shtresë bakri në sipërfaqen e filetos. Bulonat e shufrës lidhëse shpesh mbajnë ngarkesa alternative, të cilat janë të lehta për të shkaktuar dëmtime të lodhjes dhe thyerje, gjë që do të shkaktojë pasoja jashtëzakonisht të rënda. Prandaj, shpesh është bërë prej çeliku të aliazhuar me cilësi të lartë ose çeliku të karbonit me cilësi të lartë, dhe pas kalimit të trajtimit të nxehtësisë. Në menaxhim, vëmendje duhet t'i kushtohet kontrollit të qëndrueshmërisë së tij për të parandaluar lirimin; Çmontimi i rregullt kontrolloni për çarje dhe zgjatje të tepërt, etj., duhet të zëvendësohet në kohë nëse është e nevojshme. Gjatë instalimit, është e nevojshme të kryqëzohet dhe të shtrëngohet gradualisht sipas forcës parashtrënguese të përcaktuar, e cila nuk mund të jetë shumë e madhe ose shumë e vogël, në mënyrë që të shmangen aksidente të tilla si thyerja e bulonave të shufrës në punë.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
