Spiralja e ndezjes.
Me zhvillimin e motorit me benzinë të automobilave në drejtimin e shpejtësisë së lartë, raportit të lartë të kompresimit, fuqisë së lartë, konsumit të ulët të karburantit dhe emetimit të ulët, pajisja tradicionale e ndezjes nuk ka qenë në gjendje të përmbushë kërkesat e përdorimit. Përbërësit kryesorë të pajisjes së ndezjes janë spiralja e ndezjes dhe pajisja e ndezjes, përmirëson energjinë e spirales së ndezjes, kandela mund të prodhojë një shkëndijë të mjaftueshme të energjisë, e cila është kushti bazë i pajisjes së ndezjes për t'u përshtatur me funksionimin e motorëve modernë .
Zakonisht ka dy grupe mbështjelljesh brenda spirales së ndezjes, spiralja kryesore dhe spiralja dytësore. Spiralja kryesore përdor një tel të emaluar më të trashë, zakonisht rreth 0,5-1 mm tela të emaluar rreth 200-500 rrotullime; Spiralja dytësore përdor një tel të emaluar më të hollë, zakonisht rreth 0.1 mm tela të emaluar rreth 15000-25000 rrotullime. Njëri skaj i spirales primare është i lidhur me furnizimin me energji elektrike të tensionit të ulët (+) në automjet, dhe skaji tjetër është i lidhur me pajisjen komutuese (ndërprerës). Njëri skaj i spirales dytësore është i lidhur me spiralen parësore, dhe skaji tjetër është i lidhur me fundin e daljes së linjës së tensionit të lartë për të nxjerrë tension të lartë.
Arsyeja pse spiralja e ndezjes mund ta kthejë tensionin e ulët në tension të lartë në makinë është se ajo ka të njëjtën formë si transformatori i zakonshëm, dhe spiralja primare ka një raport rrotullimi më të madh se spiralja dytësore. Por mënyra e punës së spirales së ndezjes është e ndryshme nga transformatori i zakonshëm, frekuenca e punës së transformatorit të zakonshëm është fikse 50 Hz, e njohur gjithashtu si transformatori i frekuencës së fuqisë, dhe spiralja e ndezjes është në formën e punës së pulsit, mund të konsiderohet si një transformator pulsi. sipas shpejtësisë së ndryshme të motorit në frekuenca të ndryshme të ruajtjes dhe shkarkimit të përsëritur të energjisë.
Kur spiralja kryesore është e ndezur, një fushë magnetike e fortë krijohet rreth saj ndërsa rryma rritet dhe energjia e fushës magnetike ruhet në bërthamën e hekurit. Kur pajisja komutuese shkëput qarkun primar të spirales, fusha magnetike e spirales primare prishet me shpejtësi dhe spiralja dytësore ndjen një tension të lartë. Sa më shpejt të zhduket fusha magnetike e bobinës parësore, aq më e madhe është rryma në momentin e shkëputjes së rrymës dhe sa më i madh të jetë raporti i rrotullimit të dy mbështjelljeve, aq më i lartë është tensioni i induktuar nga spiralja dytësore.
Lloji i bobinës
Bobina e ndezjes sipas qarkut magnetik ndahet në tip të hapur magnetik dhe të mbyllur magnetik të tipit dy. Spiralja tradicionale e ndezjes është një lloj magnetik i hapur dhe bërthama e saj prej hekuri është e grumbulluar me fletë çeliku silikoni 0,3 mm dhe ka mbështjellje dytësore dhe primare rreth bërthamës së hekurit. Lloji magnetik i mbyllur përdor një bërthamë hekuri të ngjashme me Ⅲ rreth spirales parësore, dhe më pas mbështjell bobinën dytësore jashtë dhe linja e fushës magnetike formohet nga bërthama e hekurit. Përparësitë e spirales së ndezjes magnetike të mbyllur janë më pak rrjedhje magnetike, humbje e vogël e energjisë dhe madhësia e vogël, kështu që sistemi elektronik i ndezjes në përgjithësi përdor spiralen e ndezjes magnetike të mbyllur.
Ndezja e kontrollit numerik
Në motorin me benzinë me shpejtësi të lartë të automobilave modern, është miratuar sistemi i ndezjes i kontrolluar nga mikroprocesori, i njohur gjithashtu si sistemi dixhital i ndezjes elektronike. Sistemi i ndezjes përbëhet nga tre pjesë: mikrokompjuter (kompjuter), sensorë të ndryshëm dhe aktivizues të ndezjes.
Në fakt, në motorët modernë, të dy nënsistemet e injektimit dhe ndezjes së benzinës kontrollohen nga e njëjta ECU, e cila ndan një grup sensorësh. Sensori është në thelb i njëjtë me sensorin në sistemin e injektimit të benzinës të kontrolluar elektronikisht, si sensori i pozicionit të boshtit të gungës, sensori i pozicionit të boshtit me gunga, sensori i pozicionit të mbytjes, sensori i presionit të kolektorit të marrjes, sensori i detonimit, etj. Midis tyre, sensori i detonimit është një shumë sensor i rëndësishëm i dedikuar për ndezjen e kontrolluar elektronikisht (veçanërisht motori me pajisje turbokarikuese të gazit të shkarkimit), i cili mund të monitorojë nëse detonimi i motorit dhe shkalla e detonimit, si një sinjal reagimi për të bërë komandën ECU për të arritur ndezjen paraprakisht, në mënyrë që motori të mos shpërthejë dhe të mund të marrë efikasitet më të lartë të djegies.
Sistemi i ndezjes elektronike dixhitale (ESA) ndahet në dy lloje sipas strukturës së tij: lloji shpërndarës dhe tipi jo shpërndarës (DLI). Sistemi elektronik i ndezjes së tipit shpërndarës përdor vetëm një spirale ndezëse për të gjeneruar tension të lartë, dhe më pas shpërndarësi ndez kandelin e çdo cilindri sipas radhës së ndezjes. Meqenëse puna e ndezjes-fikjes së bobinës parësore të bobinës së ndezjes kryhet nga qarku elektronik i ndezjes, shpërndarësi ka anuluar pajisjen e ndërprerësit dhe luan vetëm funksionin e shpërndarjes së tensionit të lartë.
Ndezja me dy cilindra
Ndezja me dy cilindra do të thotë që dy cilindra ndajnë një spirale të vetme ndezëse, kështu që ky lloj ndezjeje mund të përdoret vetëm në motorët me numër të barabartë cilindrash. Nëse në një makinë me 4 cilindra, kur dy pistona me cilindra janë afër TDC në të njëjtën kohë (njëra është kompresim dhe tjetra është shter), dy kandela ndajnë të njëjtën spirale ndezëse dhe ndizen në të njëjtën kohë, atëherë njëra është efektive. ndezja dhe tjetra është ndezja joefektive, e para është në përzierjen e presionit të lartë dhe temperaturës së ulët, e dyta është në gazin e shkarkimit të presionit të ulët dhe temperaturës së lartë. Prandaj, rezistenca midis elektrodave të kandelave të të dyjave është krejtësisht e ndryshme dhe energjia e gjeneruar nuk është e njëjtë, duke rezultuar në një energji shumë më të madhe për ndezjen efektive, që përbën rreth 80% të energjisë totale.
Ndezja e veçantë
Metoda e veçantë e ndezjes cakton një spirale ndezëse në secilin cilindër, dhe spiralja e ndezjes instalohet direkt në majë të kandelave, e cila gjithashtu eliminon telin e tensionit të lartë. Kjo metodë e ndezjes arrihet nga sensori i boshtit me gunga ose duke monitoruar ngjeshjen e cilindrit për të arritur ndezjen e saktë, është e përshtatshme për çdo numër motorësh me cilindra, veçanërisht për motorët me 4 valvola për cilindër. Për shkak se kombinimi i spirales së ndezjes së kandelave mund të montohet në mes të boshtit të dyfishtë me gunga lart (DOHC), hapësira e boshllëkut përdoret plotësisht. Për shkak të anulimit të distributorit dhe linjës së tensionit të lartë, humbja e përcjelljes së energjisë dhe humbja e rrjedhjes është minimale, nuk ka konsum mekanik, dhe spiralja e ndezjes dhe kandela e secilit cilindri janë mbledhur së bashku, dhe paketa e jashtme metalike redukton shumë ndërhyrje elektromagnetike, e cila mund të sigurojë funksionimin normal të sistemit të kontrollit elektronik të motorit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
