Bobinë ndezjeje.
Me zhvillimin e motorëve me benzinë të automobilave në drejtim të shpejtësisë së lartë, raportit të lartë të ngjeshjes, fuqisë së lartë, konsumit të ulët të karburantit dhe emetimeve të ulëta, pajisja tradicionale e ndezjes nuk ka qenë në gjendje të përmbushë kërkesat e përdorimit. Komponentët kryesorë të pajisjes së ndezjes janë spiralja e ndezjes dhe pajisja ndërprerëse, të cilat përmirësojnë energjinë e spirales së ndezjes, kandela mund të prodhojë energji të mjaftueshme shkëndijë, e cila është kushti themelor i pajisjes së ndezjes për t'u përshtatur me funksionimin e motorëve modernë.
Zakonisht ka dy grupe spiralesh brenda spirales së ndezjes, spiralja primare dhe spiralja sekondare. Spiralja primare përdor një tel më të trashë të smaltuar, zakonisht rreth 0.5-1 mm tel të smaltuar rreth 200-500 rrotullime; Spiralja sekondare përdor një tel më të hollë të smaltuar, zakonisht rreth 0.1 mm tel të smaltuar rreth 15000-25000 rrotullime. Njëri skaj i spirales primare është i lidhur me furnizimin me energji me tension të ulët (+) në automjet, dhe skaji tjetër është i lidhur me pajisjen e ndërrimit (ndërprerësin). Njëri skaj i spirales sekondare është i lidhur me spiralen primare, dhe skaji tjetër është i lidhur me skajin e daljes së linjës së tensionit të lartë për të nxjerrë tension të lartë.
Arsyeja pse spiralja e ndezjes mund ta shndërrojë tensionin e ulët në tension të lartë në makinë është se ajo ka të njëjtën formë si transformatori i zakonshëm, dhe spiralja primare ka një raport rrotullimi më të madh se spiralja sekondare. Por mënyra e funksionimit të spirales së ndezjes është e ndryshme nga transformatori i zakonshëm, frekuenca e funksionimit të transformatorit të zakonshëm është fikse 50Hz, i njohur edhe si transformator i frekuencës së fuqisë, dhe spiralja e ndezjes është në formën e punës së pulsit, mund të konsiderohet si një transformator pulsi, sipas shpejtësisë së ndryshme të motorit në frekuenca të ndryshme të ruajtjes dhe shkarkimit të përsëritur të energjisë.
Kur ndizet bobina primare, rreth saj gjenerohet një fushë e fortë magnetike ndërsa rryma rritet, dhe energjia e fushës magnetike ruhet në bërthamën e hekurit. Kur pajisja ndërprerëse shkëput qarkun e bobinës primare, fusha magnetike e bobinës primare zvogëlohet me shpejtësi dhe bobina sekondare ndjen një tension të lartë. Sa më shpejt të zhduket fusha magnetike e bobinës primare, aq më e madhe është rryma në momentin e shkëputjes së rrymës, dhe sa më i madh të jetë raporti i kthesës së dy bobinave, aq më i lartë është tensioni i induktuar nga bobina sekondare.
Lloji i spirales
Sipas qarkut magnetik, spiralja e ndezjes ndahet në dy lloje: të hapura magnetike dhe të mbyllura magnetike. Spiralja tradicionale e ndezjes është e hapur magnetike, bërthama e saj prej hekuri është e mbushur me fletë çeliku silikoni 0.3 mm, dhe rreth bërthamës së hekurit ka spirale sekondare dhe primare. Lloji i mbyllur magnetik përdor një bërthamë hekuri të ngjashme me Ⅲ rreth spirales primare, dhe pastaj e mbështjell spiralen sekondare jashtë, dhe linja e fushës magnetike formohet nga bërthama e hekurit. Përparësitë e spirales së mbyllur magnetike të ndezjes janë rrjedhjet më të pakta magnetike, humbja e vogël e energjisë dhe madhësia e vogël, kështu që sistemi elektronik i ndezjes në përgjithësi përdor spiralen e mbyllur magnetike të ndezjes.
Ndezja me kontroll numerik
Në motorët me benzinë me shpejtësi të lartë të automobilave modernë, është përdorur sistemi i ndezjes i kontrolluar nga mikroprocesor, i njohur edhe si sistem dixhital elektronik i ndezjes. Sistemi i ndezjes përbëhet nga tre pjesë: mikrokompjuteri (kompjuteri), sensorë të ndryshëm dhe aktuatorë ndezjeje.
Në fakt, në motorët modernë, si nënsistemet e injektimit të benzinës ashtu edhe ato të ndezjes kontrollohen nga e njëjta ECU, e cila ndan një sërë sensorësh. Sensori është në thelb i njëjtë me sensorin në sistemin e injektimit të benzinës të kontrolluar elektronikisht, siç është sensori i pozicionit të boshtit të boshtit, sensori i pozicionit të boshtit të kamës, sensori i pozicionit të gazit, sensori i presionit të kolektorit të marrjes së ajrit, sensori i dedetonimit, etj. Midis tyre, sensori i dedetonimit është një sensor shumë i rëndësishëm i dedikuar për ndezjen e kontrolluar elektronikisht (veçanërisht motorët me pajisje turbokompresimi të gazit të shkarkimit), i cili mund të monitorojë nëse dedetonimi i motorit dhe shkalla e dedetonimit, si një sinjal reagimi për të dhënë komandën ECU për të arritur ndezjen paraprakisht, në mënyrë që motori të mos ketë dedetonim dhe të arrijë efikasitet më të lartë të djegies.
Sistemi i ndezjes elektronike dixhitale (ESA) ndahet në dy lloje sipas strukturës së tij: lloji shpërndarës dhe lloji jo-shpërndarës (DLI). Sistemi i ndezjes elektronike i tipit shpërndarës përdor vetëm një bobinë ndezjeje për të gjeneruar tension të lartë, dhe më pas shpërndarësi ndez kandelen e secilit cilindri me radhë sipas sekuencës së ndezjes. Meqenëse puna e ndezjes dhe fikjes së bobinës primare të bobinës së ndezjes kryhet nga qarku elektronik i ndezjes, shpërndarësi e ka anuluar pajisjen e ndërprerësit dhe luan vetëm funksionin e shpërndarjes së tensionit të lartë.
Ndezje me dy cilindra
Ndezja me dy cilindra do të thotë që dy cilindra ndajnë një bobinë të vetme ndezjeje, kështu që ky lloj ndezjeje mund të përdoret vetëm në motorë me numër çift cilindrash. Nëse në një makinë me 4 cilindra, kur dy pistona cilindrash janë afër TDC në të njëjtën kohë (njëri është kompresim dhe tjetri shkarkim), dy kandela ndajnë të njëjtën bobinë ndezjeje dhe ndizen në të njëjtën kohë, atëherë njëra është ndezje efektive dhe tjetra është ndezje joefektive, e para është në përzierjen e presionit të lartë dhe temperaturës së ulët, e dyta është në gazin e shkarkimit me presion të ulët dhe temperaturë të lartë. Prandaj, rezistenca midis elektrodave të kandelave të të dyjave është krejtësisht e ndryshme, dhe energjia e gjeneruar nuk është e njëjtë, duke rezultuar në një energji shumë më të madhe për ndezje efektive, që përbën rreth 80% të energjisë totale.
Ndezje e veçantë
Metoda e ndezjes së veçantë i cakton një bobinë ndezjeje secilit cilindër, dhe bobina e ndezjes instalohet direkt sipër kandeles, gjë që eliminon edhe telin e tensionit të lartë. Kjo metodë ndezjeje arrihet nga sensori i boshtit të kamës ose duke monitoruar kompresimin e cilindrit për të arritur ndezje të saktë, është e përshtatshme për çdo numër motorësh me cilindra, veçanërisht për motorët me 4 valvola për cilindër. Meqenëse kombinimi i bobinës së ndezjes së kandeles mund të montohet në mes të boshtit të dyfishtë të kamës sipër (DOHC), hapësira e boshllëkut shfrytëzohet plotësisht. Për shkak të anulimit të shpërndarësit dhe linjës së tensionit të lartë, humbja e përçueshmërisë së energjisë dhe humbja e rrjedhjes është minimale, nuk ka konsumim mekanik, dhe bobina e ndezjes dhe kandela e secilit cilindri janë të montuara së bashku, dhe paketa metalike e jashtme zvogëlon shumë ndërhyrjen elektromagnetike, gjë që mund të sigurojë funksionimin normal të sistemit elektronik të kontrollit të motorit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
