Spirale ndezjeje.
Me zhvillimin e motorit të benzinës automobilistike në drejtimin e shpejtësisë së lartë, raportit të kompresimit të lartë, energjisë së lartë, konsumit të ulët të karburantit dhe emetimeve të ulëta, pajisja tradicionale e ndezjes nuk ka qenë në gjendje të përmbushë kërkesat e përdorimit. Komponentët thelbësorë të pajisjes së ndezjes janë spiralja e ndezjes dhe pajisja ndërruese, përmirësojnë energjinë e spirales së ndezjes, priza e shkëndijave mund të prodhojë shkëndijë të mjaftueshme energjie, e cila është gjendja themelore e pajisjes së ndezjes për t'u përshtatur me funksionimin e motorëve modernë.
Zakonisht ka dy grupe mbështjellesh brenda spirales së ndezjes, spirales parësore dhe spirales sekondare. Spiralja parësore përdor një tel të trashë të emaluar, zakonisht rreth 0.5-1 mm tela të emaluar rreth 200-500 kthesave; Spiralja sekondare përdor një tel më të hollë të emaluar, zakonisht rreth 0,1 mm tel të emaluar rreth 15000-25000 kthesave. Një fund i spirales parësore është e lidhur me furnizimin me energji të tensionit të ulët (+) në automjet, dhe skaji tjetër është i lidhur me pajisjen komutuese (ndërprerës). Një fund i spirales sekondare është e lidhur me spiralen parësore, dhe skaji tjetër është i lidhur me fundin e daljes së linjës së tensionit të lartë për të dalë në tension të lartë.
Arsyeja pse spiralja e ndezjes mund ta shndërrojë tensionin e ulët në tension të lartë në makinë është se ajo ka të njëjtën formë si transformatori i zakonshëm, dhe spiralja parësore ka një raport më të madh të kthesës sesa spiralja sekondare. Por mënyra e punës së spirales së ndezjes është e ndryshme nga transformatori i zakonshëm, frekuenca e zakonshme e punës së transformatorit është fikse 50Hz, e njohur gjithashtu si transformator i frekuencës së energjisë, dhe spiralja e ndezjes është në formën e punës së pulsit, mund të vlerësohet si një transformator pulsi, ai sipas shpejtësisë së ndryshme të motorit në frekuenca të ndryshme të ruajtjes së energjisë dhe shkarkimit të përsëritur.
Kur spiralja parësore është e ndezur, gjenerohet një fushë e fortë magnetike rreth tij ndërsa rritet aktuale, dhe energjia e fushës magnetike ruhet në thelbin e hekurit. Kur pajisja ndërruese shkëput qarkun parësor të spirales, fusha magnetike e spirales parësore prishet me shpejtësi, dhe spiralja sekondare ndjen një tension të lartë. Sa më i shpejtë fusha magnetike e spirales parësore zhduket, aq më e madhe është rryma në momentin e shkëputjes aktuale, dhe sa më i madh raporti i kthesës së dy mbështjelljeve, aq më i lartë është tensioni i shkaktuar nga spiralja sekondare.
Lloj spiralësh
Spiralja e ndezjes sipas qarkut magnetik është i ndarë në llojin magnetik të hapur dhe tipin magnetik të mbyllur dy. Spiralja tradicionale e ndezjes është një lloj magnetik i hapur, dhe bërthama e saj e hekurt është grumbulluar me çarçafë çeliku silikoni 0.3 mm, dhe ka mbështjellje sekondare dhe parësore rreth bërthamës së hekurit. Lloji magnetik i mbyllur përdor një bërthamë hekuri të ngjashme me ⅲ rreth spirales parësore, dhe më pas erë spiralen sekondare jashtë, dhe linja e fushës magnetike formohet nga bërthama e hekurit. Përparësitë e spirales së mbyllur të ndezjes magnetike të mbyllura janë më pak rrjedhje magnetike, humbje e vogël e energjisë dhe madhësi e vogël, kështu që sistemi elektronik i ndezjes në përgjithësi përdor spiralen e mbyllur të ndezjes magnetike.
Ndezja e kontrollit numerik
Në motorin e benzinës me shpejtësi të lartë të automobilave moderne, është miratuar sistemi i ndezjes i kontrolluar nga mikroprocesori, i njohur edhe si sistemi elektronik dixhital i ndezjes. Sistemi i ndezjes përbëhet nga tre pjesë: mikrokompjuter (kompjuter), sensorë të ndryshëm dhe aktivizues të ndezjes.
Në fakt, në motorët modernë, të dy nënsistemet e injektimit të benzinës dhe të ndezjes kontrollohen nga i njëjti ECU, i cili ndan një grup sensorë. The sensor is basically the same as the sensor in the electronically controlled gasoline injection system, such as the crankshaft position sensor, camshaft position sensor, throttle position sensor, intake manifold pressure sensor, dedetonation sensor, etc. Among them, dedetonation sensor is a very important sensor dedicated to electronically controlled ignition (especially the engine with exhaust gas turbocharging device), which can monitor whether the engine dedetonation and Shkalla e dedetonimit, si një sinjal feedback për të bërë komandën ECU për të arritur ndezjen paraprakisht, në mënyrë që motori të mos përkeqësohet dhe të mund të marrë efikasitet më të lartë të djegies.
Sistemi elektronik dixhital i ndezjes (ESA) është i ndarë në dy lloje sipas strukturës së tij: lloji i shpërndarësit dhe lloji jo-shpërndarës (DLI). Sistemi elektronik i ndezjes elektronike të tipit shpërndarës përdor vetëm një spirale ndezjeje për të gjeneruar tension të lartë, dhe më pas shpërndarësi ndez prizën e shkëndijave të secilit cilindër nga ana tjetër sipas sekuencës së ndezjes. Meqenëse puna e ndezur e spirales parësore të spirales së ndezjes është ndërmarrë nga qarku elektronik i ndezjes, shpërndarësi ka anuluar pajisjen e ndërprerësit dhe luan vetëm funksionin e shpërndarjes së tensionit të lartë.
Ndezje me dy cilindra
Ndezja me dy cilindra do të thotë që dy cilindra ndajnë një spirale të vetme ndezëse, kështu që ky lloj ndezjeje mund të përdoret vetëm në motorë me një numër të barabartë të cilindrave. Nëse në një makinë me 4 cilindra, kur dy pistona cilindrash janë afër TDC në të njëjtën kohë (njëra është kompresim dhe tjetra është shter)), dy priza shkëndija ndajnë të njëjtën spirale ndezjeje dhe ndezin në të njëjtën kohë, atëherë njëra është një ndezje efektive dhe tjetra është ndezje joefektive, e para është në përzierje të presionit të lartë dhe temperatura e ulët, kjo e fundit është në gazin e shkarkimit të presionit të ulët dhe të temperaturës së lartë. Prandaj, rezistenca midis elektrodave të prizës së shkëndijave të të dyve është krejtësisht e ndryshme, dhe energjia e gjeneruar nuk është e njëjtë, duke rezultuar në një energji shumë më të madhe për ndezje efektive, duke llogaritur rreth 80% të energjisë totale.
Ndarja e ndarjes
Metoda e veçantë e ndezjes ndan një spirale ndezjeje për secilin cilindër, dhe spiralja e ndezjes është instaluar direkt në majë të prizës së shkëndijave, e cila gjithashtu eliminon telin e tensionit të lartë. Kjo metodë e ndezjes arrihet nga sensori i boshtit të kamionit ose duke monitoruar kompresimin e cilindrit për të arritur ndezje të saktë, është i përshtatshëm për çdo numër të motorëve të cilindrave, veçanërisht për motorët me 4 valvola për cilindër. Për shkak se kombinimi i spirales së ndezjes së prizës së shkëndijës mund të montohet në mes të boshtit të dyfishtë të sipërm (DOHC), hapësira e hendekut është përdorur plotësisht. Për shkak të anulimit të shpërndarësit dhe linjës së tensionit të lartë, humbja e përcjelljes së energjisë dhe humbja e rrjedhjes është minimale, nuk ka asnjë veshje mekanike, dhe spiralja e ndezjes dhe priza e shkëndijave të secilit cilindër janë mbledhur së bashku, dhe paketa e jashtme metalike zvogëlon shumë ndërhyrjen elektromagnetike, të cilat mund të sigurojnë funksionimin normal të sistemit elektronik të kontrollit të motorit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë sit!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
