Montimi i amortizatorëve.
Montimi i amortizatorit përbëhet nga amortizatori, jastëku i poshtëm i sustës, këmisha e pluhurit, susta, jastëku i amortizatorit, jastëku i sipërm i sustës, sedilja e sustës, kushineta, ngjitësi i sipërm dhe dadoja. Montimi i amortizatorit është i ndarë në katër pjesë: përpara majtas, përpara djathtas, prapa majtas dhe prapa djathtas. Pozicioni i bulonave mbështetës në pjesën e poshtme të secilës pjesë të amortizatorit (këndi i lidhur me diskun e frenave) është i ndryshëm. Prandaj, kur zgjidhni montimin e amortizatorit, është e nevojshme të identifikoni se cila pjesë e montimit të amortizatorit. Shumica e reduktimeve të përparme në treg janë një montim amortizuesish, dhe reduktimi i pasmë është ende një amortizues i zakonshëm.
Ndryshe nga amortizatorët
1.
Përbërje e ndryshme
Amortizatori është vetëm një pjesë e montimit të amortizatorit; Montimi i amortizatorit përbëhet nga një amortizator, jastëku i poshtëm i sustës, mbështjellësi i pluhurit, susta, jastëku i amortizatorit, jastëku i sipërm i sustës, sedilja e sustës, kushineta, goma e sipërme dhe dado. [2]
2. Vështirësia e zëvendësimit është e ndryshme
Zëvendësimi i amortizatorit të pavarur është i vështirë për t’u përdorur, duke kërkuar pajisje dhe teknikë profesionistë, dhe faktori i rrezikut është i madh; Montimi i amortizatorit zëvendësohet lehtësisht vetëm me disa vida.
3. Diferenca e çmimit
Është e kushtueshme të zëvendësohen pjesët individuale të kompletit të amortizatorëve veçmas; Montimi i amortizatorëve, i cili përmban të gjithë përbërësit e sistemit të amortizatorëve, është më i lirë sesa zëvendësimi i të gjithë përbërësve të amortizatorit.
4. Funksione të ndryshme
Një amortizator i veçantë ka vetëm funksionin e thithjes së goditjeve; Asambleja e amortizatorit luan gjithashtu rolin e shtyllës së pezullimit në sistemin e pezullimit.
Parimi i punës
Montimi i amortizatorit përdoret kryesisht për të shtypur goditjet kur susta tërhiqet pas thithjes së goditjes dhe goditjes nga sipërfaqja e rrugës, si dhe për të kundërshtuar dridhjet rrotulluese të boshtit të boshtit (domethënë, fenomenin e përdredhjes së boshtit të boshtit nën forcën e goditjes së ndezjes së cilindrit).
Për të përmirësuar komoditetin e udhëtimit të makinës, amortizatorët instalohen paralelisht me komponentët elastikë në sistemin e pezullimit. Për të zbutur dridhjet, në sistemin e amortizatorëve përdoren përgjithësisht amortizatorë hidraulikë. Parimi i punës është që kur lëvizja relative midis kornizës (ose karrocerisë) dhe boshtit ndikohet nga dridhja, pistoni në amortizator lëviz lart e poshtë. Vaji në zgavrën e amortizatorit rrjedh vazhdimisht nga një zgavër përmes poreve të ndryshme në një zgavër tjetër.
Struktura e amortizatorit është një shufër pistoni me një piston të futur në tytë, e cila është e mbushur me vaj. Pistoni ka një vrimë gazi në mënyrë që vaji në dy pjesët e hapësirës së ndarë nga pistoni të mund të plotësojnë njëra-tjetrën. Amortizimi prodhohet kur vaji viskoz kalon nëpër vrimën e gazit, sa më e vogël të jetë vrima e gazit, aq më e madhe është forca e amortizimit, sa më i madh të jetë viskoziteti i vajit, aq më e madhe është forca e amortizimit. Nëse madhësia e vrimës së gazit nuk ndryshon, kur amortizatori punon me shpejtësi të lartë, amortizimi i tepërt do të ndikojë në thithjen e goditjeve. [1]
Amortizatori dhe elementi elastik kanë për detyrë zbutjen dhe thithjen e goditjeve, por forca shumë e madhe e amortizimit do të përkeqësojë elasticitetin e pezullimit dhe madje do të dëmtojë lidhësin e amortizatorit. Prandaj, është e nevojshme të rregullohet kontradikta midis elementit elastik dhe amortizatorit.
(1) Gjatë goditjes së kompresimit (boshti dhe shasia janë afër njëra-tjetrës), forca e amortizimit të amortizatorit është e vogël, në mënyrë që t'i japë lojë të plotë rolit elastik të elementëve elastikë dhe të zbusë ndikimin. Në këtë kohë, elementi elastik luan një rol të madh.
(2) Në lëvizjen e pezullimit gjatë shtrirjes (boshti dhe korniza janë shumë larg njëra-tjetrës), forca e amortizimit të amortizatorit duhet të jetë e madhe dhe thithja e goditjeve duhet të jetë e shpejtë.
(3) Kur shpejtësia relative midis boshtit (ose rrotës) dhe boshtit është shumë e madhe, amortizatori duhet të rrisë automatikisht rrjedhën e lëngut, në mënyrë që forca e amortizimit të mbahet gjithmonë brenda një kufiri të caktuar për të shmangur ngarkesën e tepërt të goditjes.
Veprimi i produktit
Montimi i amortizatorit përdor lëngun për të shndërruar energjinë elastike të sustës në energji nxehtësie, në mënyrë që konvergjenca e lëvizjes së automjetit të jetë sa më e arsyeshme, në mënyrë që të eliminohet dridhja e sjellë nga rruga për të përmirësuar stabilitetin e drejtimit dhe për t'i dhënë shoferit një ndjesi rehatie dhe stabiliteti. [2]
1. Frenon dridhjet e transmetuara në trup gjatë drejtimit për të përmirësuar rehatinë e udhëtimit
Zbutni ndikimin që i komunikohet shoferit dhe pasagjerëve për të përmirësuar rehatinë e udhëtimit dhe për të zvogëluar lodhjen; Mbroni ngarkesën e ngarkuar; Zgjatni jetëgjatësinë e karrocerisë dhe parandaloni dëmtimin e sustës.
2. Pengon dridhjen e shpejtë të rrotës gjatë drejtimit, parandalon që goma të dalë nga rruga dhe përmirëson stabilitetin e ushtrimit
Përmirësoni stabilitetin dhe rregullimin e drejtimit, transmetoni në mënyrë efektive presionin e deflagelacionit të motorit në tokë, me qëllim kursimin e kostove të karburantit, përmirësimin e efektit të frenimit, zgjatjen e jetëgjatësisë së secilës pjesë të karrocerisë së makinës dhe kursimin e kostos së mirëmbajtjes së makinës.
Metoda e kontrollit të defekteve
Montimi i amortizatorit është një pjesë e ndjeshme gjatë përdorimit të makinës. Rrjedhja e vajit të amortizatorit, dëmtimi i gomës etj., do të ndikojë drejtpërdrejt në lëvizjen e butë të makinës dhe në jetëgjatësinë e pjesëve të tjera, prandaj duhet ta bëjmë amortizatorin shpesh në gjendje të mirë pune. Amortizatori mund të testohet në mënyrat e mëposhtme:
1.
Ndalojeni makinën pasi të keni ngarë 10 km në rrugë me kushte të këqija dhe prekni me dorë mbështjellësin e amortizatorit. Nëse nuk është mjaftueshëm i nxehtë, kjo tregon se nuk ka rezistencë brenda amortizatorit dhe amortizatori nuk funksionon. Nëse mbështjellësi është i nxehtë, kjo është mungesë vaji brenda amortizatorit. Në të dyja rastet, amortizatorët e rinj duhet të zëvendësohen menjëherë.
2.
Shtypni fort parakolpin dhe më pas lëshojeni, nëse makina ka 2 deri në 3 kërcime, do të thotë që amortizatori po funksionon mirë.
3.
Kur makina ecën ngadalë dhe frenon në rast urgjence, nëse dridhja e makinës është më e fortë, kjo tregon se ka një problem me amortizatorin.
4.
Hiqeni amortizatorin drejt, dhe fundi i poshtëm i unazës së lidhjes është i fiksuar në pincë, tërhiqni shufrën e amortizimit të presionit disa herë. Në këtë kohë duhet të ketë rezistencë të qëndrueshme. Rezistenca e tërheqjes lart (rikuperimit) duhet të jetë më e madhe se rezistenca ndaj presionit në rënie. Për shembull, rezistenca është e paqëndrueshme ose aspak. Mund të ketë mungesë vaji në brendësi të amortizatorit ose pjesë të valvulës të dëmtuara. Pjesët duhet të riparohen ose zëvendësohen.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
