Sensori ABS.
Sensori ABS përdoret në automjetin motorik ABS (sistemi i frenimit anti-bllokues). Në sistemin ABS, shpejtësia monitorohet nga një sensor induktiv. Sensori ABS nxjerr një grup të sinjaleve elektrike Quasi-sinusoidale AC përmes veprimit të unazës së ingranazhit që rrotullohet në mënyrë sinkronike me timonin, dhe frekuenca dhe amplituda e tij kanë të bëjnë me shpejtësinë e rrotës. Sinjali i daljes transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik ABS (ECU) për të realizuar monitorimin në kohë reale të shpejtësisë së rrotës.
1, sensori linear i shpejtësisë së rrotës
Sensori linear i shpejtësisë së rrotës është kryesisht i përbërë nga magnet i përhershëm, boshti i polit, spirale induksioni dhe unaza e dhëmbit. Kur unaza e ingranazhit rrotullohet, maja e ingranazhit dhe reagimi alternojnë boshtin polar të kundërt. Gjatë rrotullimit të unazës së ingranazhit, fluksi magnetik brenda spirales induksion ndryshon në mënyrë alternative për të gjeneruar forcën elektromotore të induksionit, dhe ky sinjal është i dhëna në njësinë e kontrollit elektronik të ABS përmes kabllit në fund të spirales së induksionit. Kur shpejtësia e unazës së ingranazhit ndryshon, frekuenca e forcës elektromotore të induktuar gjithashtu ndryshon.
2, sensori i shpejtësisë së rrotës së unazës
Sensori i shpejtësisë së rrotës unazore është kryesisht e përbërë nga magnet i përhershëm, spirale induksioni dhe unaza e dhëmbit. Magneti i përhershëm është i përbërë nga disa palë pole magnetike. Gjatë rrotullimit të unazës së ingranazheve, fluksi magnetik brenda spirales induksion ndryshon në mënyrë alternative për të gjeneruar forcën elektromotore të induksionit. Ky sinjal është i dhëna në njësinë e kontrollit elektronik të ABS përmes kabllit në fund të spirales së induksionit. Kur shpejtësia e unazës së ingranazhit ndryshon, frekuenca e forcës elektromotore të induktuar gjithashtu ndryshon.
3, sensori i shpejtësisë së rrotave të llojit të sallës
Kur ingranazhi është i vendosur në pozicionin e treguar në (a), linjat e fushës magnetike që kalojnë nëpër elementin e sallës shpërndahen dhe fusha magnetike është relativisht e dobët; Kur ingranazhi është i vendosur në pozicionin e treguar në (b), linjat e fushës magnetike që kalojnë nëpër elementin e sallës janë të përqendruara dhe fusha magnetike është relativisht e fortë. Kur ingranazhi rrotullohet, dendësia e vijës magnetike të forcës që kalon nëpër elementin e sallës ndryshon, gjë që bën që tensioni i sallës të ndryshojë, dhe elementi i sallës do të prodhojë një nivel milivolt (MV) të tensionit të valës kuazi-sinus. Ky sinjal gjithashtu duhet të shndërrohet nga qarku elektronik në një tension standard të pulsit.
Instaloj
(1) Unaza e vulosjes së ingranazheve
Unaza e dhëmbit dhe unaza e brendshme ose mandreli i njësisë qendrore miratojnë ndërhyrje të përshtatshme. Në procesin e montimit të njësisë qendrore, unaza e dhëmbit dhe unaza e brendshme ose mandrel janë të kombinuara së bashku nga një shtyp vaji.
(2) Instaloni sensorin
Përshtatja midis sensorit dhe unazës së jashtme të njësisë qendrore është ndërhyrja e përshtatshme dhe bllokimi i arrave. Sensori linear i shpejtësisë së rrotës është kryesisht forma e bllokimit të arrave, dhe sensori i shpejtësisë së rrotës së unazës miraton përshtatjen e ndërhyrjes.
Distanca midis sipërfaqes së brendshme të magnetit të përhershëm dhe sipërfaqes së dhëmbit të unazës: 0,5 ± 0,15 mm (kryesisht përmes kontrollit të diametrit të jashtëm të unazës, diametrit të brendshëm të sensorit dhe koncentricitetit)
(3) Tensioni i provës përdor tensionin e daljes profesionale të vetë-bërë dhe formën e valës me një shpejtësi të caktuar, dhe sensori linear gjithashtu duhet të testojë nëse qark i shkurtër;
Shpejtësia: 900rpm
Kërkesa e tensionit: 5.3 ~ 7.9 V
Kërkesat e formës së valës: Vala e qëndrueshme e sinusit
Zbulim i tensionit
Zbulimi i tensionit të daljes
Artikujt e inspektimit:
1, Tensioni i daljes: 650 ~ 850mV (1 20rpm)
2, Forma e valës së daljes: Vala e qëndrueshme e sinusit
Së dyti, testi i qëndrueshmërisë së temperaturës së ulët të sensorit ABS
Mbajeni sensorin në 40 ° C për 24 orë për të provuar nëse sensori ABS ende mund të plotësojë kërkesat e performancës elektrike dhe vulosjen e përdorimit normal
Pse sensori ABS është kaq i lehtë për tu thyer
Arsyet pse sensori ABS është i lehtë për të dëmtuar kryesisht përfshihen pjesa e induksionit, linja është e lirshme dhe cilësia e vetë sensorit. Detajet janë si më poshtë:
Pjesa ndijore është e mbuluar: kur pjesa ndijore e sensorit ABS është e mbuluar nga papastërtia, pluhuri ose trupa të tjerë të huaj, ajo do të ndërhyjë në prodhimin e sinjalit të sensorit, duke rezultuar që kompjuteri të jetë në gjendje të gjykojë me saktësi shpejtësinë, e cila do të ndikojë në funksionimin normal të sistemit të frenave.
Linja e lirshme: Lidhja e linjës së sensorit nuk është e fortë ose lidhësi është i lirshëm, i cili do të çojë në transmetim të dobët të sinjalit, duke rezultuar në gabime të sistemit. Një faj i zakonshëm është se drita e fajit është e ndezur.
Cilësia e vetë sensorit: Nëse cilësia e sensorit ABS është e dobët, mund të ndikojë në qëndrueshmërinë e sinjalit të tij të daljes, dhe më pas të ndikojë në ndjeshmërinë e sistemit ABS dhe sigurinë e drejtimit.
Këta faktorë mund të bëjnë që sensori ABS të dëmtohet lehtësisht, kështu që gjatë përdorimit dhe mirëmbajtjes, vëmendja duhet t'i kushtohet mbajtjes së pastër të sensorit dhe kontrollimit të statusit të lidhjes së linjës për të siguruar sigurinë e drejtimit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë sit!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
