Sensori ABS.
Sensori abs përdoret në automjetin motorik ABS (Sistemi kundër bllokimit të frenimit). Në sistemin ABS, shpejtësia monitorohet nga një sensor induktiv. Sensori abs nxjerr një grup sinjalesh elektrike thuajse sinusoidale AC përmes veprimit të unazës së ingranazhit që rrotullohet në mënyrë sinkrone me timonin dhe frekuenca dhe amplituda e tij lidhen me shpejtësinë e rrotës. Sinjali i daljes transmetohet në njësinë e kontrollit elektronik ABS (ECU) për të realizuar monitorimin në kohë reale të shpejtësisë së rrotave.
1, sensor linear i shpejtësisë së rrotave
Sensori linear i shpejtësisë së rrotave përbëhet kryesisht nga magnet i përhershëm, boshti i poleve, spiralja e induksionit dhe unaza e dhëmbit. Kur unaza e ingranazhit rrotullohet, maja e ingranazhit dhe kthesa e kundërt alternojnë boshtin polar të kundërt. Gjatë rrotullimit të unazës së ingranazhit, fluksi magnetik brenda spirales së induksionit ndryshon në mënyrë alternative për të gjeneruar forcën elektromotore të induksionit, dhe ky sinjal futet në njësinë e kontrollit elektronik të ABS përmes kabllit në fund të spirales së induksionit. Kur shpejtësia e unazës së ingranazhit ndryshon, frekuenca e forcës elektromotore të induktuar gjithashtu ndryshon.
2, sensori i shpejtësisë së rrotës së unazës
Sensori unazor i shpejtësisë së rrotave përbëhet kryesisht nga magnet i përhershëm, spiralja e induksionit dhe unaza e dhëmbit. Magneti i përhershëm përbëhet nga disa çifte polesh magnetike. Gjatë rrotullimit të unazës së ingranazhit, fluksi magnetik brenda spirales së induksionit ndryshon në mënyrë alternative për të gjeneruar forcën elektromotore të induksionit. Ky sinjal futet në njësinë e kontrollit elektronik të ABS përmes kabllit në fund të spirales së induksionit. Kur shpejtësia e unazës së ingranazhit ndryshon, frekuenca e forcës elektromotore të induktuar gjithashtu ndryshon.
3, Sensori i shpejtësisë së rrotave të tipit Hall
Kur ingranazhi ndodhet në pozicionin e treguar në (a), linjat e fushës magnetike që kalojnë përmes elementit Hall shpërndahen dhe fusha magnetike është relativisht e dobët; Kur ingranazhi ndodhet në pozicionin e treguar në (b), linjat e fushës magnetike që kalojnë përmes elementit Hall janë të përqendruara dhe fusha magnetike është relativisht e fortë. Kur ingranazhi rrotullohet, densiteti i vijës magnetike të forcës që kalon nëpër elementin Hall ndryshon, gjë që shkakton ndryshimin e tensionit Hall dhe elementi Hall do të nxjerrë një nivel milivolt (mV) të tensionit të valës kuazi-sinus. Ky sinjal gjithashtu duhet të konvertohet nga qarku elektronik në një tension standard impuls.
Instaloni
(1) Unaza e ingranazhit të stampimit
Unaza e dhëmbit dhe unaza e brendshme ose mandreli i njësisë së shpërndarësit miratojnë përshtatjen e ndërhyrjes. Në procesin e montimit të njësisë së qendrës, unaza e dhëmbit dhe unaza e brendshme ose mandreli kombinohen së bashku nga një shtypës vaji.
(2) Instaloni sensorin
Përshtatja midis sensorit dhe unazës së jashtme të njësisë së shpërndarësit është përshtatja me ndërhyrje dhe kyçja e dados. Sensori linear i shpejtësisë së rrotave është kryesisht i formës së mbylljes së dados, dhe sensori i shpejtësisë së rrotës së unazës miraton përshtatjen e ndërhyrjes.
Distanca midis sipërfaqes së brendshme të magnetit të përhershëm dhe sipërfaqes së dhëmbit të unazës: 0,5 ± 0,15 mm (kryesisht përmes kontrollit të diametrit të jashtëm të unazës, diametrit të brendshëm të sensorit dhe koncentricitetit)
(3) Tensioni i provës përdor tensionin e prodhimit profesional të bërë vetë dhe formën e valës me një shpejtësi të caktuar, dhe sensori linear duhet gjithashtu të testojë nëse qarku i shkurtër;
Shpejtësia: 900 rpm
Kërkesa për tension: 5,3 ~ 7,9 V
Kërkesat e formës valore: valë sinusale e qëndrueshme
Zbulimi i tensionit
Zbulimi i tensionit në dalje
Artikujt e inspektimit:
1, voltazhi i daljes: 650 ~ 850 mv (1 20 rpm)
2, forma e valës së daljes: valë sinusale e qëndrueshme
Së dyti, testi i qëndrueshmërisë së temperaturës së ulët të sensorit abs
Mbajeni sensorin në 40 ° C për 24 orë për të provuar nëse sensori i abs mund të përmbushë ende kërkesat e performancës elektrike dhe mbyllëse të përdorimit normal
Pse sensori i abs është kaq i lehtë për t'u thyer?
Arsyet pse sensori ABS është i lehtë për t'u dëmtuar kryesisht përfshijnë pjesën e induksionit të mbuluar, linjën e lirshme dhe cilësinë e vetë sensorit. Detajet janë si më poshtë:
Pjesa ndijuese është e mbuluar: kur pjesa ndijuese e sensorit ABS mbulohet nga papastërtia, pluhuri ose trupa të tjerë të huaj, ai do të ndërhyjë në daljen e sinjalit të sensorit, duke rezultuar në pamundësinë e kompjuterit për të gjykuar me saktësi shpejtësinë, gjë që do të ndikojnë në funksionimin normal të sistemit të frenimit.
Linja e lirshme: Lidhja e linjës së sensorit nuk është e fortë ose lidhësi është i lirë, gjë që do të çojë në transmetim të dobët të sinjalit, duke rezultuar në defekte të sistemit. Një defekt i zakonshëm është se drita e defektit është ndezur.
Cilësia e vetë sensorit: nëse cilësia e sensorit ABS është e dobët, mund të ndikojë në stabilitetin e sinjalit të tij në dalje dhe më pas të ndikojë në ndjeshmërinë e sistemit ABS dhe sigurinë e drejtimit.
Këta faktorë mund të bëjnë që sensori ABS të dëmtohet lehtë, kështu që gjatë përdorimit dhe mirëmbajtjes, duhet t'i kushtohet vëmendje mbajtjes së sensorit të pastër dhe kontrollit të statusit të lidhjes së linjës për të garantuar sigurinë e drejtimit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
