Trupi kryesor i kallëpit të injektimit të parakolpit të përparmë të makinës përdor teknologjinë e sipërfaqes së brendshme të ndarjes, përmes kontrabandës së nxehtë dhe nga kontrolli i sekuencës së valvulës në ngjitës. Në të dy anët e çift rrotullues me majë të madhe të pjerrët horizontale të pjerrët shtohet drejt në pjesën e sipërme të strukturës, forma për shkak të çatisë së drejtpërdrejtë dhe çatisë së pjerrët është shumë e madhe, pistoni dhe pistoni i prirur drejt nga 50 deri në 60 mm, shtytje anash e zhdrejtë shufra nga 25 deri në 35 mm, e madhe e pjerrët nga këndi 16 gradë, për nxjerrje Këndi është më i madh se 12 gradë më lart, duhet të hartojë strukturën e shiritit udhëzues, kështu që struktura e shiritit udhëzues të madh të prirur të mykut është projektuar. Madhësia maksimale e kallëpit është 2500×1560×1790mm, dhe pesha është rreth 30T. Shih Figurën 22 për strukturën e kallëpit. Ka 7 vrima anësore në anën e jashtme të parakolpit të përparmë, dhe struktura e fiksuar elastike e gjilpërës është përshtatur në kallëp. Dizajni i kallëpit përdor teknologjinë e avancuar të sipërfaqes së ndarjes së brendshme. E ashtuquajtura teknologji e ndarjes së brendshme është në lidhje me ndarjen e jashtme, zakonisht produktet e përgjithshme janë në përputhje me konturin maksimal të projeksionit të produktit për linjën fikse të ndarjes, kjo është ndarja e jashtme, forma e përgjithshme është në përputhje me këtë mënyra e ndarjes. Ndarja e brendshme është për të fshehur kapësen e ndarjes në sipërfaqen që nuk duket e produktit (d.m.th., në anën B ose në anën C, sipërfaqja e pamjes është ana A), dhe kapësja e ndarjes nuk mund të shihet pas montimit në automjet, në mënyrë që të të mos ndikojë në pamjen e jashtme. Për të arritur këtë funksion, struktura e kallëpit nëpërmjet teknologjisë së trasesë për të kontrolluar majën e pjerrët tërthore (ose majën e drejtë) në funksionimin e hekurudhës dytësore, në mënyrë që të sigurohet deformimi dhe deformimi i pjesëve plastike, përdorimi i kësaj teknologjie hekurudhore dytësore. kontrollohet nga mekanizmi, i quajtur teknologjia e ndarjes së brendshme. Në hartimin e mykut të injektimit të automobilave, teknologjia e ndarjes së brendshme është projektuar posaçërisht për parakolpin e automobilave. Megjithatë, kjo teknologji është më komplekse se parakolpi i jashtëm i ndarjes në vështirësi dhe strukturë, dhe rreziku teknik është më i lartë. Kostoja dhe çmimi i kallëpit do të jetë më i lartë se ai i parakolpit ndarës të jashtëm. Megjithatë, për shkak të pamjes së saj të bukur, përdoret gjerësisht në automobilat e mesëm dhe të lartë.
Për pjesët plastike të parakolpit automatik, në përgjithësi ka dy mënyra për ndarje të jashtme dhe ndarje të brendshme. Për të gjithë sipërfaqen e madhe të kokës poshtë në të dy anët e parakolpit, domethënë mund të përdoret ndarja e jashtme ose mund të përdoret ndarja e brendshme. Zgjedhja e këtyre dy metodave të ndarjes varet kryesisht nga kërkesat e prodhimit të makinës së klientit përfundimtar në parakolp. Në përgjithësi, makinat evropiane dhe amerikane përdorin kryesisht teknologjinë e ndarjes së brendshme, ndërsa makinat japoneze përdorin kryesisht teknologjinë e ndarjes së jashtme. Dy llojet e metodave të ndarjes kanë avantazhe dhe disavantazhe. Parakolpi i ndarjes së jashtme duhet të merret me vijën e shtrëngimit, gjë që rrit procesin e përpunimit, por kostoja dhe vështirësia teknike e parakolpit të ndarës së jashtëm në kallëp është më e ulët se ajo e parakolpit të ndarjes së brendshme. Brenda ndarjes së parakolpit nëpërmjet teknologjisë dytësore të kontrollit të hekurudhës, një injeksion i përsosur i parakolpit një herë jashtë, në mënyrë që të sigurojë pamjen e cilësisë së parakolpit, të kursejë procesin e përpunimit të pjesëve plastike dhe kostot e përpunimit. Por disavantazhi është se kostoja e mykut është e lartë, kërkesat teknike të mykut janë të larta.
