Pozicioni i punës dhe parimi i ventilatorit të ftohjes së automobilave
1. Kur sensori i temperaturës së rezervuarit (në fakt valvula e kontrollit të temperaturës, jo sensori i temperaturës së matësit të ujit) zbulon se temperatura e rezervuarit tejkalon pragun (kryesisht 95 gradë), releja e ventilatorit aktivizohet;
2. Qarku i ventilatorit lidhet përmes relesë së ventilatorit dhe motori i ventilatorit fillon.
3. Kur sensori i temperaturës së rezervuarit të ujit zbulon se temperatura e rezervuarit të ujit është më e ulët se pragu, releja e ventilatorit shkëputet dhe motori i ventilatorit ndalon së punuari.
Faktori që lidhet me funksionimin e ventilatorit është temperatura e rezervuarit, dhe temperatura e rezervuarit nuk lidhet drejtpërdrejt me temperaturën e ujit të motorit.
Pozicioni i punës dhe parimi i ventilatorit të ftohjes së automobilave: Sistemi i ftohjes së automobilave përfshin dy lloje.
Ftohja me lëng dhe ftohja me ajër. Sistemi i ftohjes së një automjeti të ftohur me lëng qarkullon lëngun përmes tubave dhe kanaleve në motor. Kur lëngu rrjedh nëpër një motor të nxehtë, ai thith nxehtësinë dhe e ftoh motorin. Pasi lëngu të ketë kaluar nëpër motor, ai devijohet në një shkëmbyes nxehtësie (ose radiator), përmes të cilit nxehtësia nga lëngu shpërndahet në ajër. Ftohja me ajër Disa makina të hershme përdornin teknologjinë e ftohjes me ajër, por makinat moderne mezi e përdorin këtë metodë. Në vend që të qarkullojë lëngu nëpër motor, kjo metodë ftohjeje përdor fletë alumini të bashkangjitura në sipërfaqen e cilindrave të motorit për t'i ftohur ato. Ventilatorët e fuqishëm fryjnë ajër në fletët e aluminit, duke shpërndarë nxehtësinë në ajrin bosh, i cili ftoh motorin. Meqenëse shumica e makinave përdorin ftohje me lëng, makinat me kanale kanë shumë tuba në sistemin e tyre të ftohjes.
Pasi pompa ta ketë dërguar lëngun në bllokun e motorrit, lëngu fillon të rrjedhë nëpër kanalet e motorrit rreth cilindrit. Lëngu më pas kthehet në termostat përmes kokës së cilindrit të motorrit, ku rrjedh jashtë motorit. Nëse termostati është i fikur, lëngu do të rrjedhë direkt përsëri në pompë përmes tubave rreth termostatit. Nëse termostati është i ndezur, lëngu do të fillojë të rrjedhë në radiator dhe pastaj përsëri në pompë.
Sistemi i ngrohjes ka gjithashtu një cikël të veçantë. Cikli fillon në kokën e cilindrit dhe e ushqen lëngun përmes shakullit të ngrohësit përpara se të kthehet në pompë. Për makinat me transmisione automatike, zakonisht ekziston një proces i veçantë cikli për të ftohur vajin e transmisionit të integruar në radiator. Vaji i transmisionit pompohet nga transmisioni përmes një shkëmbyesi tjetër nxehtësie në radiator. Lëngu mund të funksionojë në një gamë të gjerë temperaturash nga shumë nën zero gradë Celsius deri në shumë mbi 38 gradë Celsius.
Prandaj, çdo lëng që përdoret për të ftohur një motor duhet të ketë një pikë ngrirjeje shumë të ulët, një pikë vlimi shumë të lartë dhe të jetë në gjendje të thithë një gamë të gjerë nxehtësie. Uji është një nga lëngjet më efikase për të thithur nxehtësinë, por pika e ngrirjes së ujit është shumë e lartë për të përmbushur kushtet objektive për motorët e automobilave. Lëngu që përdorin shumica e makinave është një përzierje uji dhe etilen glikolit (c2h6o2), i njohur edhe si ftohës. Duke shtuar etilen glikol në ujë, pika e vlimit mund të rritet ndjeshëm dhe pika e ngrirjes të ulet.
Sa herë që motori është në punë, pompa qarkullon lëngun. Ngjashëm me pompat centrifugale të përdorura në makina, ndërsa pompa rrotullohet, ajo pompon lëngun jashtë me forcë centrifugale dhe e thith vazhdimisht atë përmes mesit. Hyrja e pompës ndodhet pranë qendrës në mënyrë që lëngu që kthehet nga radiatori të mund të kontaktojë fletët e pompës. Fletët e pompës e çojnë lëngun jashtë pompës, ku hyn në motor. Lëngu nga pompa fillon të rrjedhë përmes bllokut të motorit dhe kokës, pastaj në radiator dhe së fundmi përsëri në pompë. Blloku i cilindrit të motorit dhe koka kanë një numër kanalesh të bëra nga derdhja ose prodhimi mekanik për të lehtësuar rrjedhën e lëngut.
Nëse lëngu në këto tuba rrjedh pa probleme, vetëm lëngu në kontakt me tubin do të ftohet drejtpërdrejt. Nxehtësia e transferuar nga lëngu që rrjedh përmes tubit në tub varet nga ndryshimi i temperaturës midis tubit dhe lëngut që prek tubin. Prandaj, nëse lëngu në kontakt me tubin ftohet shpejt, nxehtësia e transferuar do të jetë mjaft e vogël. I gjithë lëngu në tub mund të përdoret në mënyrë efikase duke krijuar turbulencë në tub, duke e përzier të gjithë lëngun dhe duke e mbajtur lëngun në kontakt me tubin në temperatura të larta për të thithur më shumë nxehtësi.
Ftohësi i transmisionit është shumë i ngjashëm me radiatorin në radiator, përveç se vaji nuk shkëmben nxehtësi me trupin e ajrit, por me antifrizin në radiator. Mbulesa e rezervuarit të presionit Mbulesa e rezervuarit të presionit mund ta rrisë pikën e vlimit të antifrizit me 25℃.
Funksioni kryesor i termostatit është ngrohja e shpejtë e motorit dhe ruajtja e një temperature konstante. Kjo arrihet duke rregulluar sasinë e ujit që rrjedh nëpër radiator. Në temperatura të ulëta, dalja e radiatorit do të bllokohet plotësisht, që do të thotë se i gjithë antifrizi do të qarkullojë nëpër motor. Pasi temperatura e antifrizit të rritet në 82-91 C, termostati do të ndizet, gjë që do të lejojë që lëngu të rrjedhë nëpër radiator. Kur temperatura e antifrizit arrin 93-103℃, kontrolluesi i temperaturës do të jetë gjithmonë i ndezur.
Ventilatori i ftohjes është i ngjashëm me një termostat, kështu që duhet të rregullohet për ta mbajtur motorin në një temperaturë konstante. Makinat me tërheqje në rrotat e përparme kanë ventilatorë elektrikë sepse motori zakonisht montohet horizontalisht, që do të thotë se rryma e motorit është përballë anës së makinës.
Ventilatori mund të rregullohet me anë të çelësit termostatik ose kompjuterit të motorrit. Kur temperatura ngrihet mbi pikën e caktuar, këta ventilatorë do të ndizen. Kur temperatura bie nën vlerën e caktuar, këta ventilatorë do të fiken. Ventilatori i ftohjes Automjetet me tërheqje të pasme me motorë gjatësorë zakonisht janë të pajisura me ventilatorë ftohjeje të drejtuar nga motori. Këta ventilatorë kanë tufë viskoze termostatike. Tufëza ndodhet në qendër të ventilatorit, e rrethuar nga rrjedha e ajrit nga radiatori. Kjo tufë viskoze e veçantë ndonjëherë është më shumë si bashkuesja viskoze e një makine me tërheqje në të gjitha rrotat. Kur makina nxehet shumë, hapni të gjitha dritaret dhe ndizni ngrohësin kur ventilatori është duke punuar me shpejtësi të plotë. Kjo ndodh sepse sistemi i ngrohjes është në të vërtetë një sistem sekondar ftohjeje, i cili mund të pasqyrojë gjendjen e sistemit kryesor të ftohjes në makinë.
Sistemi i ngrohjes Qafa e ngrohjes e vendosur në panelin e kontrollit të makinës është në fakt një radiator i vogël. Ventilatori i ngrohjes dërgon ajër të zbrazët përmes qafas së ngrohjes dhe në ndarjen e pasagjerëve të makinës. Qafa e ngrohjes është e ngjashme me radiatorët e vegjël. Qafa e ngrohjes thith antifrizin termik nga koka e cilindrit dhe pastaj e derdh atë përsëri në pompë në mënyrë që ngrohësi të mund të funksionojë kur termostati ndizet ose fiket.
