Pozicioni i punës dhe parimi i ventilatorit të ftohjes së automobilave
1. Kur sensori i temperaturës së rezervuarit (në të vërtetë valvula e kontrollit të temperaturës, jo sensori i temperaturës së matësit të ujit) zbulon se temperatura e rezervuarit e kalon pragun (kryesisht 95 gradë), stafeta e ventilatorit angazhohet;
2. Qarku i ventilatorit lidhet përmes stafetës së ventilatorit dhe motori i ventilatorit fillon.
3. Kur sensori i temperaturës së rezervuarit të ujit zbulon se temperatura e rezervuarit të ujit është më e ulët se pragu, stafeta e ventilatorit ndahet dhe motori i ventilatorit ndalon së punuari.
Faktori që lidhet me funksionimin e ventilatorit është temperatura e rezervuarit, dhe temperatura e rezervuarit nuk lidhet drejtpërdrejt me temperaturën e ujit të motorit.
Pozicioni i punës dhe parimi i ventilatorit të ftohjes së automobilave: sistemi i ftohjes së automobilave përfshin dy lloje.
Ftohja e lëngshme dhe ftohja e ajrit. Sistemi i ftohjes së një automjeti të ftohur me lëng qarkullon lëngun përmes tubave dhe kanaleve në motor. Kur lëngu rrjedh nëpër një motor të nxehtë, ai thith nxehtësinë dhe fton motorin. Pasi lëngu të ketë kaluar nëpër motor, ai devijohet në një shkëmbyes nxehtësie (ose radiator), përmes të cilit nxehtësia nga lëngu shpërndahet në ajër. Ftohja e ajrit Disa makina të hershme përdorën teknologjinë e ftohjes së ajrit, por makinat moderne vështirë se e përdorin këtë metodë. Në vend që të qarkullojë lëngu nëpër motor, kjo metodë ftohjeje përdor fletë alumini të ngjitura në sipërfaqen e cilindrave të motorit për t'i ftohur ato. Tifozët e fuqishëm fryjnë ajrin në fletët e aluminit, duke shpërndarë nxehtësinë në ajrin bosh, i cili ftoh motorin. Për shkak se shumica e makinave përdorin ftohje të lëngshme, makinat me kanalizime kanë shumë tubacione në sistemin e tyre të ftohjes.
Pasi pompa të ketë dorëzuar lëngun në bllokun e motorit, lëngu fillon të rrjedhë nëpër kanalet e motorit rreth cilindrit. Lëngu më pas kthehet në termostat përmes kokës së cilindrit të motorit, ku rrjedh nga motori. Nëse termostati është i fikur, lëngu do të rrjedhë direkt përsëri në pompë përmes tubave përreth termostatit. Nëse termostati është i ndezur, lëngu do të fillojë të rrjedhë në radiator dhe më pas përsëri në pompë.
Sistemi i ngrohjes gjithashtu ka një cikël të veçantë. Cikli fillon në kokën e cilindrit dhe ushqen lëngun përmes shakullit të ngrohësit përpara se të kthehet në pompë. Për makinat me transmisione automatike, zakonisht ekziston një proces i veçantë cikli për të ftohur vajin e transmisionit të integruar në radiator. Vaji i transmisionit pompohet nga transmetimi përmes një shkëmbyesi tjetër të nxehtësisë në radiator. Lëngu mund të funksionojë në një gamë të gjerë temperaturash nga shumë nën zero gradë Celsius deri shumë mbi 38 gradë Celsius.
Prandaj, çdo lëng që përdoret për të ftohur një motor duhet të ketë një pikë ngrirjeje shumë të ulët, një pikë vlimi shumë të lartë dhe të jetë në gjendje të thithë një gamë të gjerë nxehtësie. Uji është një nga lëngjet më efikase për të thithur nxehtësinë, por pika e ngrirjes së ujit është shumë e lartë për të përmbushur kushtet objektive për motorët e automobilave. Lëngu që përdorin shumica e makinave është një përzierje e ujit dhe etilen glikolit (c2h6o2), i njohur gjithashtu si ftohës. Duke shtuar etilen glikol në ujë, pika e vlimit mund të rritet ndjeshëm dhe pika e ngrirjes të ulet.
Sa herë që motori funksionon, pompa qarkullon lëngun. Ngjashëm me pompat centrifugale të përdorura në makina, ndërsa pompa rrotullohet, ajo pompon lëngun jashtë me forcë centrifugale dhe vazhdimisht e thith atë nga mesi. Hyrja e pompës ndodhet afër qendrës në mënyrë që lëngu që kthehet nga radiatori të mund të kontaktojë tehet e pompës. Tehet e pompës e bartin lëngun në pjesën e jashtme të pompës, ku ai hyn në motor. Lëngu nga pompa fillon të rrjedhë nëpër bllokun e motorit dhe kokën, pastaj në radiator dhe në fund kthehet në pompë. Blloku i cilindrit të motorit dhe koka kanë një numër kanalesh të bëra nga derdhja ose prodhimi mekanik për të lehtësuar rrjedhën e lëngut.
Nëse lëngu në këto tuba rrjedh pa probleme, vetëm lëngu në kontakt me tubin do të ftohet drejtpërdrejt. Nxehtësia e transferuar nga lëngu që rrjedh përmes tubit në tub varet nga ndryshimi i temperaturës midis tubit dhe lëngut që prek tubin. Prandaj, nëse lëngu në kontakt me tubin ftohet shpejt, nxehtësia e transferuar do të jetë mjaft e vogël. I gjithë lëngu në tub mund të përdoret me efikasitet duke krijuar turbulenca në tub, duke përzier të gjithë lëngun dhe duke e mbajtur lëngun në kontakt me tubin në temperatura të larta për të thithur më shumë nxehtësi.
Ftohësi i transmisionit është shumë i ngjashëm me radiatorin në radiator, vetëm se vaji nuk shkëmben nxehtësi me trupin e ajrit, por me antifrizin në radiator. Mbulesa e rezervuarit me presion Mbulesa e rezervuarit me presion mund të rrisë pikën e vlimit të antifrizit me 25℃.
Funksioni kryesor i termostatit është të ngroh motorin shpejt dhe të mbajë një temperaturë konstante. Kjo arrihet duke rregulluar sasinë e ujit që rrjedh nëpër radiator. Në temperatura të ulëta, priza e radiatorit do të bllokohet plotësisht, që do të thotë se i gjithë antifrizi do të qarkullojë nëpër motor. Pasi temperatura e antifrizit të rritet në 82-91 C, termostati do të ndizet, i cili do të lejojë që lëngu të rrjedhë nëpër radiator. Kur temperatura e antifrizit arrin 93-103℃, kontrolluesi i temperaturës do të jetë gjithmonë i ndezur.
Ventilatori i ftohjes është i ngjashëm me një termostat, kështu që duhet të rregullohet për të mbajtur motorin në një temperaturë konstante. Makinat me rrota të përparme kanë tifozë elektrikë sepse motori zakonisht montohet horizontalisht, që do të thotë se prodhimi i motorit është i kthyer nga ana e makinës.
Ventilatori mund të rregullohet nga çelësi termostatik ose kompjuteri i motorit. Kur temperatura rritet mbi pikën e caktuar, këta tifozë do të ndizen. Kur temperatura bie nën vlerën e caktuar, këta tifozë do të fiken. Ventilator ftohës Automjetet me rrota të pasme me motorë gjatësorë zakonisht janë të pajisur me ventilatorë ftohës të drejtuar nga motori. Këta tifozë kanë tufa termostatike viskoze. Tufa ndodhet në qendër të ventilatorit, e rrethuar nga rrjedha e ajrit nga radiatori. Kjo tufë viskoze e veçantë ndonjëherë është më shumë si bashkuesi viskoz i një makine me të gjitha rrotat. Kur makina mbinxehet, hapni të gjitha dritaret dhe ndizni ngrohësin kur ventilatori punon me shpejtësi të plotë. Kjo për shkak se sistemi i ngrohjes është në fakt një sistem ftohës dytësor, i cili mund të pasqyrojë gjendjen e sistemit kryesor të ftohjes në makinë.
Sistemi i ngrohjes Shakullat e ngrohësit të vendosura në kroskotin e makinës janë në fakt një radiator i vogël. Ventilatori i ngrohësit dërgon ajër të zbrazët përmes shakullës së ngrohësit dhe në dhomëzën e pasagjerëve të makinës. Shakullat e ngrohësit janë të ngjashëm me radiatorët e vegjël. Shakulli i ngrohësit thith antifrizin termik nga koka e cilindrit dhe më pas e derdh përsëri në pompë në mënyrë që ngrohësi të mund të funksionojë kur termostati ndizet ose fiket.
