Pozicioni i punës dhe parimi i tifozit të ftohjes së automobilave
1 Kur sensori i temperaturës së rezervuarit (në të vërtetë valvula e kontrollit të temperaturës, jo sensori i temperaturës së matësit të ujit) zbulon se temperatura e rezervuarit tejkalon pragun (kryesisht 95 gradë), stafeja e tifozëve angazhohet;
2. Qarku i tifozëve është i lidhur përmes stafetës së tifozëve dhe fillon motori i tifozëve.
3 Kur sensori i temperaturës së rezervuarit të ujit zbulon se temperatura e rezervuarit të ujit është më e ulët se pragu, stafeta e tifozëve është e ndarë dhe motori i tifozit ndalon së punuari.
Faktori që lidhet me funksionimin e tifozit është temperatura e rezervuarit, dhe temperatura e rezervuarit nuk lidhet drejtpërdrejt me temperaturën e ujit të motorit.
Pozicioni i punës dhe parimi i tifozit të ftohjes së automobilave: Sistemi i ftohjes së automobilave përfshin dy lloje.
Ftohja e lëngshme dhe ftohja e ajrit. Sistemi i ftohjes së një automjeti të ftohur të lëngshëm qarkullon lëngun përmes tubave dhe kanaleve në motor. Kur lëngu rrjedh përmes një motori të nxehtë, ai thith nxehtësinë dhe ftoh motorin. Pasi të ketë kaluar lëngu përmes motorit, ai devijohet në një shkëmbyes të nxehtësisë (ose radiator), përmes të cilit nxehtësia nga lëngu shpërndahet në ajër. Ftohja e ajrit Disa makina të hershme përdorën teknologjinë e ftohjes së ajrit, por makinat moderne vështirë se e përdorin këtë metodë. Në vend të qarkullimit të lëngut përmes motorit, kjo metodë ftohjeje përdor çarçafë alumini të bashkangjitur në sipërfaqen e cilindrave të motorit për t'i ftohur ato. Tifozët e fuqishëm fryjnë ajrin në fletët e aluminit, duke shpërndarë nxehtësinë në ajrin e zbrazët, i cili ftoh motorin. Për shkak se shumica e makinave përdorin ftohje të lëngshme, makinat e kanalizimeve kanë shumë tubacione në sistemin e tyre të ftohjes.
Pasi pompa të ketë dorëzuar lëngun në bllokun e motorit, lëngu fillon të rrjedhë nëpër kanalet e motorit rreth cilindrit. Lëngu pastaj kthehet në termostatin përmes kokës së cilindrit të motorit, ku rrjedh nga motori. Nëse termostati është i fikur, lëngu do të rrjedhë drejtpërdrejt në pompë përmes tubave rreth termostatit. Nëse termostati është i ndezur, lëngu do të fillojë të rrjedhë në radiator dhe pastaj përsëri në pompë.
Sistemi i ngrohjes gjithashtu ka një cikël të veçantë. Cikli fillon në kokën e cilindrit dhe ushqen lëngun përmes zhurmës së ngrohësit para se të kthehet në pompë. Për makinat me transmetime automatike, zakonisht ekziston një proces cikli i veçantë për të ftohur vajin e transmetimit të futur në radiator. Vaji i transmetimit pompohet nga transmetimi përmes një shkëmbyesi tjetër të nxehtësisë në radiator. Lëngu mund të funksionojë në një interval të gjerë të temperaturës nga shumë nën zero gradë Celsius në shumë mbi 38 gradë Celsius.
Prandaj, çfarëdo lëngu që përdoret për të ftohur një motor duhet të ketë një pikë ngrirjeje shumë të ulët, një pikë të vlimit shumë të lartë dhe të jetë në gjendje të thithë një gamë të gjerë të nxehtësisë. Uji është një nga lëngjet më të efektshme për të thithur nxehtësinë, por pika e ngrirjes së ujit është shumë e lartë për të përmbushur kushtet objektive për motorët e automobilave. Lëngu që shumica e makinave përdorin është një përzierje e ujit dhe etilenit glikol (C2H6O2), i njohur gjithashtu si ftohës. Duke shtuar etilen glikol në ujë, pika e vlimit mund të rritet ndjeshëm dhe pika e ngrirjes të ulet.
Sa herë që motori po funksionon, pompa qarkullon lëngun. Ngjashëm me pompat centrifugale të përdorura në makina, pasi pompa rrotullohet, ajo pompon lëngun jashtë me forcë centrifugale dhe vazhdimisht e thith atë brenda mesit. Hyrja e pompës është e vendosur afër qendrës në mënyrë që lëngu që kthehet nga radiatori të mund të kontaktojë tehët e pompës. Blades e pompës mbajnë lëngun në pjesën e jashtme të pompës, ku hyn në motor. Lëngu nga pompa fillon të rrjedhë nëpër bllokun e motorit dhe kokën, pastaj në radiator, dhe më në fund përsëri në pompë. Blloku dhe koka e cilindrit të motorit kanë një numër kanalesh të bëra nga hedhja ose prodhimi mekanik për të lehtësuar rrjedhën e lëngjeve.
Nëse lëngu në këto tuba rrjedh pa probleme, vetëm lëngu në kontakt me tubin do të ftohet direkt. Nxehtësia e transferuar nga lëngu që rrjedh përmes tubit në tub varet nga ndryshimi i temperaturës midis tubit dhe lëngut që prek tubin. Prandaj, nëse lëngu në kontakt me tubin ftohet shpejt, nxehtësia e transferuar do të jetë mjaft e vogël. E gjithë lëngu në tub mund të përdoret në mënyrë efikase duke krijuar turbullira në tub, duke përzier të gjithë lëngun dhe duke mbajtur lëngun në kontakt me tubin në temperatura të larta për të thithur më shumë nxehtësi.
Ftohësi i transmetimit është shumë i ngjashëm me radiatorin në radiator, përveç që vaji nuk shkëmben nxehtësi me trupin e ajrit, por me antifriz në radiator. Mbulesa e rezervuarit të rezervuarit të presionit Mbulesa e rezervuarit të presionit mund të rrisë pikën e vlimit të antifrizit me 25.
Funksioni kryesor i termostatit është të ngrohni shpejt motorin dhe të mbani një temperaturë konstante. Kjo arrihet duke rregulluar sasinë e ujit që rrjedh përmes radiatorit. Në temperatura të ulëta, dalja e radiatorit do të bllokohet plotësisht, që do të thotë se i gjithë antifriz do të qarkullojë përmes motorit. Sapo temperatura e antifrizit të rritet në 82-91 C, termostati do të ndizet, i cili do të lejojë që lëngu të rrjedhë nëpër radiator. Kur temperatura e antifrizit arrin 93-103 ℃, kontrolluesi i temperaturës do të jetë gjithmonë i ndezur.
Tifozi i ftohjes është i ngjashëm me një termostat, kështu që duhet të rregullohet për ta mbajtur motorin në një temperaturë konstante. Makinat e makinës me rrota të përparme kanë tifozë elektrikë sepse motori zakonisht është montuar në mënyrë horizontale, do të thotë që prodhimi i motorit përballet me anën e makinës.
Tifoz mund të rregullohet me ndërprerës termostatik ose kompjuter të motorit. Kur temperatura të rritet mbi pikën e caktuar, këta tifozë do të ndizen. Kur temperatura bie nën vlerën e caktuar, këta tifozë do të fiken. Automjetet e makinës me rrota të pasme të tifozëve me motorë gjatësorë zakonisht janë të pajisur me tifozë ftohës të drejtuar nga motori. Këta tifozë kanë kthetra viskoze termostatike. Tufa është e vendosur në qendër të tifozit, e rrethuar me rrjedhën e ajrit nga radiatori. Kjo tufë e veçantë viskoze ndonjëherë është më shumë si bashkuesi viskoz i një makine me makinë me të gjitha rrotat. Kur makina mbinxeh, hapni të gjitha dritaret dhe drejtoni ngrohësin kur tifozi po funksionon me shpejtësi të plotë. Kjo për shkak se sistemi i ngrohjes është në të vërtetë një sistem sekondar ftohjeje, i cili mund të pasqyrojë gjendjen e sistemit kryesor të ftohjes në makinë.
SISTEMI I HEATER THE HEATER ZHEMI I vendosur në pultin e makinës janë në të vërtetë një radiator i vogël. Tifoz i ngrohësit dërgon ajër bosh përmes zhurmave të ngrohësit dhe në ndarjen e pasagjerëve të makinës. Zhurmat e ngrohësit janë të ngjashme me radiatorët e vegjël. Zhurmat e ngrohësit thithin antifrizin termik nga koka e cilindrit dhe më pas rrjedhin përsëri në pompë, në mënyrë që ngrohësi të mund të funksionojë kur termostati të ndizet ose fiket.
