Funksioni i termostatit të makinës
Funksioni kryesor i termostatit të makinës është të rregullojë automatikisht rrugën e qarkullimit të ftohësit bazuar në temperaturën e motorit, duke siguruar që motori të funksionojë brenda diapazonit optimal të temperaturës.
Ngrohje e shpejtë: Kur motori ndizet në gjendje të ftohtë, termostati mbyll rrugën për në radiator dhe ftohësi qarkullon vetëm brenda motorit (një qarkullim i vogël), duke e ndihmuar motorin të arrijë shpejt temperaturën normale të funksionimit.
Parandalimi i mbinxehjes: Kur temperatura e motorit rritet, termostati hapet dhe ftohësi rrjedh nëpër radiator për një qarkullim të madh, duke shpërndarë nxehtësinë në kohë për të parandaluar mbinxehjen e motorit.
Optimizimi i performancës: Duke ruajtur një temperaturë të përshtatshme, termostati ndihmon në përmirësimin e ekonomisë së karburantit, zvogëlimin e konsumimit dhe zgjatjen e jetëgjatësisë së motorit.
Një termostat i dëmtuar i makinës mund të shkaktojë që temperatura e motorit të dalë jashtë kontrollit. Në mënyrë specifike, kjo manifestohet si mbinxehje e motorit ose mosarritje e temperaturës normale të funksionimit, duke shkaktuar kështu një sërë problemesh me performancën dhe qëndrueshmërinë.
Ndikimi thelbësor dhe manifestimet specifike
Dëmtimi i termostatit mund të ndahet në dy gjendje: i bllokuar në pozicionin plotësisht të hapur ose i bllokuar në pozicionin plotësisht të mbyllur. Efektet në automjet janë krejtësisht të ndryshme.
Termostati plotësisht i hapur (motori nuk mund të ngrohet)
Konsumi i karburantit rritet ndjeshëm: Kur motori punon në një temperaturë të ulët për një kohë të gjatë, karburanti nuk atomizohet siç duhet dhe kompjuteri do të rrisë vëllimin e injektimit të karburantit për të ruajtur funksionimin. Konsumi i karburantit mund të rritet me 10%-15%.
Dështim i sistemit të ngrohjes dhe ngrohjes ose performancë jashtëzakonisht e dobët: Meqenëse nxehtësia shpërndahet vazhdimisht në qarkullimin e madh të ftohësit, temperatura e ajrit në dalje të sistemit të ngrohjes është e ulët, duke ndikuar seriozisht në komoditetin e drejtimit dhe vozitjes në dimër.
Rritja e konsumimit të motorrit dhe ulja e fuqisë: Në temperatura të ulëta, vaji i motorrit ka viskozitet të lartë dhe efekti i lubrifikimit zvogëlohet. Rezistenca ndaj fërkimit të pjesëve të brendshme rritet, duke përshpejtuar konsumimin dhe duke rezultuar në prodhim të pamjaftueshëm të fuqisë. Në të njëjtën kohë, efikasiteti i ulët i djegies gjithashtu dobëson drejtpërdrejt fuqinë.
Termostati është plotësisht i mbyllur (nxehje e motorit)
Rrezik i lartë i dëmtimit të motorit: Lëngu ftohës nuk mund të hyjë në qarkullimin e madh për shpërndarjen e nxehtësisë dhe nxehtësia grumbullohet, duke shkaktuar lehtësisht "vlimin" e motorit (vlimin e lëngut ftohës), gjë që mund të rezultojë në dëmtim të veshjes së cilindrit, tërheqjen e pistonit dhe madje edhe në djegien e motorit.
Humbja e energjisë dhe emetimet: Mbinxehja mund të shkaktojë bllokimin e komponentëve të tillë si valvulat, duke rezultuar në funksionim jonormal; në të njëjtën kohë, temperatura e lartë mund të shkaktojë dështimin e pajisjeve të kontrollit të emetimeve, siç është konverteri katalitik trekahësh, duke çuar në emetime të tepërta të shkarkimeve.
Dëmtime të lidhura me zinxhirin e sistemit: Temperatura e lartë e vazhdueshme dëmton gjithashtu sistemin e karburantit, sistemin e lubrifikimit etj., duke rritur ndjeshëm kostot dhe kompleksitetin e mirëmbajtjes pasuese.
Metodat e identifikimit të defekteve
Përveç vëzhgimit të leximeve jonormale në matësin e temperaturës së ujit (temperaturë e ulët afatgjatë ose ngritje e shpejtë në vijën e kuqe), metodat e mëposhtme mund të përdoren për të përcaktuar paraprakisht:
Prekni ndryshimin e temperaturës së tubave të ujit të radiatorit: Pasi motori të ndizet për 3-5 minuta, prekni tubat e sipërm dhe të poshtëm të ujit të radiatorit. Në rrethana normale, tubi i sipërm është më i nxehtë së pari dhe tubi i poshtëm është më i nxehtë më vonë. Nëse temperaturat e të dy tubave janë gjithmonë të njëjta ose ndryshimi i temperaturës është jashtëzakonisht i madh (më shumë se 15°C), termostati mund të jetë i dëmtuar.
Kushtojini vëmendje ndryshimeve në ngrohje dhe konsumin e karburantit: Nëse sistemi i ngrohjes nuk ngrohet për një kohë të gjatë në dimër, ose konsumi i karburantit rritet papritur me 5%-10% kohët e fundit, i shoqëruar nga një gjendje boshe e paqëndrueshme, kjo mund të përdoret si një e dhënë ndihmëse për gjykim.
Kushtojini vëmendje tingujve anormalë: Mund të ketë një tingull "gurgullime" ose tingull fërkimi metali gjatë qarkullimit të ftohësit.
Rekomandime për riparim dhe mirëmbajtje
Ndikimi i dështimit të termostatit ka efekte progresive dhe të ndërlidhura, duke filluar nga rënia e performancës deri te dëmtimi i komponentëve kryesorë. Prandaj:
Inspektimi dhe zëvendësimi në kohë: Pasi të vërehen shenjat e mësipërme, është e nevojshme të bëhet kontrolli menjëherë. Kostoja e zëvendësimit të vetë termostatit zakonisht nuk është e lartë, por vonesa e riparimit mund të çojë në riparime të mëdha të motorrit, duke rezultuar në kosto të mëdha.
Kryeni inspektime parandaluese: Rekomandohet të kryhen inspektime të veçanta të sistemit të ftohjes dhe termostatit kur automjeti ka udhëtuar 8-100,000 kilometra për të parandaluar problemet para se të ndodhin. Mos u përpiqni ta hiqni vetë: Heqja e termostatit do të shkaktojë humbjen e plotë të kontrollit të temperaturës së motorit. Nisjet e ftohta do të jenë jashtëzakonisht të ngadalta për t'u ngrohur, dhe në temperatura të larta, është e prirur ndaj mbinxehjes, gjë që do të rrisë ndjeshëm konsumin e karburantit, humbjen e fuqisë dhe konsumimin e motorit, dhe do të shkurtojë ndjeshëm jetëgjatësinë e motorit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
