Cilat janë pasojat nëse dëmtohet shtrati i cilindrave të një makine?
Dëmtimi i shtratit të cilindrit (guarnicionit të cilindrit) të një makine mund të kompromentojë performancën e vulosjes së motorit, duke çuar në humbje të fuqisë, dështime të sistemit të ftohjes, ndotje të sistemit të lubrifikimit dhe madje edhe dëmtime të pakthyeshme siç është tërheqja e cilindrit të motorit ose bllokimi i kapakut të kushinetës, gjë që kërkon riparim të menjëhershëm. Ndikimet specifike përfshijnë:
Degradimi i performancës së fuqisë: Fuqia dalëse e motorit zvogëlohet ndjeshëm, e cila manifestohet si vështirësi në përshpejtim, mungesë e fuqisë së përshpejtimit, reagim i ngadaltë i shpejtësisë së motorit kur pedali i gazit shtypet fort dhe, në raste të rënda, automjeti nuk mund të udhëtojë me shpejtësi të lartë ose të funksionojë nën ngarkesë të plotë.
Anomalitë e sistemit të ftohjes: Matësi i temperaturës rritet ndjeshëm, radiatori thahet shpesh dhe porta e mbushjes së ujit lëshon vazhdimisht flluska; ftohësi mund të përzihet me vajin e motorrit, duke shkaktuar pika vaji në sipërfaqen e rezervuarit të ujit, dhe neglizhenca afatgjatë mund të çojë në mbinxehje dhe djegie të thatë të motorit.
Dështim i sistemit të lubrifikimit: Vaji i motorrit emulsifikohet dhe bëhet i bardhë (përzierje vaj-ujë), konsum jonormal i vajit në tiganin e vajit dhe ulje e performancës së lubrifikimit, duke përkeqësuar konsumimin e komponentëve të tillë si boshti i boshtit dhe boshti i kamës.
Tinguj dhe defekte jonormale gjatë funksionimit: Rrjedhje ajri në nyjen e kokës së cilindrit (një zhurmë "çërcitjeje" ose "kërcitjeje"), dështim i pjesshëm i një cilindri (një zhurmë "plasaritjeje"), tym i bardhë nga tubi i shkarkimit (djegia e ftohësit) ose tym i zi (djegie e pamjaftueshme).
Dëmtime të mundshme serioze: Nëse nuk trajtohet menjëherë, ftohësi mund të depërtojë në qarkun e vajit ose në dhomën e djegies, duke shkaktuar tërheqjen e cilindrit, bllokimin e boshtit të boshtit dhe një rritje të konsiderueshme të kostove të riparimit dhe shkurtimin e jetëgjatësisë së motorit.
Pasi guarnicioni i cilindrit (në pyetjen e përdoruesit, "shtrati i cilindrit" zakonisht i referohet guarnicionit të cilindrit) dëmtohet, ai do të prishë strukturën e vulosjes së motorit, duke shkaktuar rrjedhje të ndërsjellë të ftohësit, vajit të motorit dhe gazrave me presion të lartë, duke çuar në një sërë fenomenesh mosfunksionimi.
Anomalitë e sistemit të ftohjes: Gjatë funksionimit të motorit, temperatura e ujit do të rritet në mënyrë anormale dhe, gjatë përshpejtimit ose ndezjes së papritur, uji mund të shpërthejë nga porta e mbushjes me ujë të radiatorit ose lëngu ftohës mund të spërkatet; në rast të një problemi serioz, radiatori mund të vazhdojë të jetë i thatë dhe tubi i shkarkimit mund të lëshojë mjegull uji ose tym të bardhë.
Probleme me sistemin e lubrifikimit: Vaji i motorrit përzihet me ftohësin, duke formuar një substancë qumështore që ngjitet në matësin e vajit ose në murin e brendshëm të tiganit të vajit, duke rezultuar në uljen e performancës së lubrifikimit dhe përkeqësimin e konsumimit të komponentëve.
Rënie e performancës së fuqisë: Presion i pamjaftueshëm në cilindër, automjeti ndjen dobësi të motorit dhe vështirësi në përshpejtim, rritje e ngadaltë e shpejtësisë së motorit gjatë përshpejtimit emergjent; nëse dy cilindra ngjitur nuk punojnë ose nuk funksionojnë mirë, kjo mund të shkaktojë dridhje në punë në vend ose tinguj "plasaritjeje" të rrjedhjes së ajrit.
Karakteristikat e shkarkimit dhe zhurmës jonormale: Tubi i shkarkimit mund të lëshojë tym të bardhë (djegie të ftohësit) ose tym blu (djegie të vajit të motorrit), dhe gjatë funksionimit të motorit, mund të ketë tinguj rrjedhjeje ajri "kërcitjeje", tinguj trokitjeje ose tinguj fërkimi "kërcitjeje".
Shenja të tjera: Njollat e ujit, njollat e vajit ose flluskat mund të shfaqen në nyjen midis mbulesës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit; neglizhenca afatgjatë mund të çojë në tërheqjen e cilindrit, dëmtimin e boshtit të boshtit dhe defekte të tjera serioze.
Për të përcaktuar nëse guarnicioni i cilindrit është djegur, mund të përdoren disa fenomene kryesore dhe metoda inspektimi:
Simptomat kryesore
Anomalitë e sistemit të ftohjes
Temperatura e ujit rritet papritur dhe uji shpërthen nga porta e mbushjes me ujë të radiatorit kur shtypet fort peda e gazit.
Kur kapaku i rezervuarit të ujit hapet menjëherë pas ndezjes, në sipërfaqen e ujit shfaqen flluska dhe nga hapja e tubit të shkarkimit del mjegull uji.
Neglizhenca afatgjatë mund të rezultojë në ndryshk në portën e mbushjes së ujit të radiatorit, ujë që hyn në tiganin e vajit dhe tym të bardhë nga tubi i shkarkimit.
Fenomeni i rrjedhjes
Gjatë funksionimit dëgjohet një zhurmë shkarkimi "kërcitje, kërcitje, kërcitje", dhe ka shenja tymi në nyjen midis kapakut të cilindrit dhe guarnicionit të cilindrit, ose bllokut të cilindrit.
Zona ku shfaqen flluska pas aplikimit të ujit me sapun është pika e rrjedhjes.
Anomali në performancën e energjisë
Fuqia zvogëlohet papritur, shpejtësia e motorit nuk rritet gjatë përshpejtimit emergjent dhe motori dridhet.
Dy cilindra ngjitur nuk funksionojnë ose nuk funksionojnë mirë, dhe duke hequr injektorët e karburantit ose kandelat e shkëndijave të dy cilindrave ngjitur dhe duke fryrë tym në njërën vrimë, do të dalë tym nga vrima tjetër, duke treguar se dy cilindrat po komunikojnë.
Shenja të tjera
Kur motori ndizet, nga zona e dëmtuar e guarnicionit të cilindrit mund të dëgjohet një tingull i lartë "kërcitjeje-kërcitjeje".
Uji, vaji ose flluskat mund të shfaqen në nyjen midis mbulesës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit.
Kur lëvizni përgjatë perimetrit të guarnicionit të cilindrit me dorën tuaj, mund të ndjeni ajrin e nxehtë që fryn në dorën tuaj.
Metodat e inspektimit profesional
Testi i presionit të cilindrit Matni presionin e cilindrit me një matës presioni në gjendjen e motorit të ftohtë. Për motorët me aspiratë natyrale, vlera normale është 9-12 bar, ndërsa për motorët me turbo, është 12-15 bar. Diferenca e presionit midis secilit cilindri duhet të jetë ≤ 15%.
Mbyllja e një cilindrit të vetëm dhe ndërprerja e vajit
Duke fikur një cilindër të vetëm dhe duke ndërprerë furnizimin me vaj, ose duke matur presionin e cilindrit, është e mundur të diagnostikohen më saktë defektet e djegies së guarnicionit të cilindrit.
Mirëmbajtja dhe parandalimi i përditshëm
Inspektim i rregullt
Kontrolloni ngjyrën e vajit të motorrit çdo ditë. Zëvendësojeni menjëherë nëse emulsifikohet.
Ndaleni motorin menjëherë nëse temperatura e ujit tejkalon limitin.
Zbulim i thellë
Matni presionin e cilindrit në gjendjen e motorit të ftohtë. Për motorët me aspirim natyral, vlera normale është 9-12 bar, ndërsa për motorët me turbo, është 12-15 bar. Diferenca e presionit midis secilit cilindri duhet të jetë ≤ 15%.
Mirëmbajtje e përditshme
Shtoni pastrues karburanti çdo 5,000 kilometra.
Testoni vlerën e pH-it (8.5-9.5) të lëngut ftohës kur e zëvendësoni atë çdo 2 vjet.
Katër. Shënime
Nëse shfaqet ndonjë simptomë tipike, riparimi profesional duhet të kryhet menjëherë për të shmangur zgjerimin e dëmtimit për shkak të grumbullimit të karbonit dhe plakjes së guarnicioneve.
Inspektimi i rregullt i sistemit të ftohjes së motorit është gjithashtu një masë e rëndësishme për të parandaluar defektet e djegies së guarnicionit të cilindrit.
Nëse gjenden simptomat e mësipërme, rekomandohet të kontaktoni një person profesional riparimi për inspektim dhe riparim sa më shpejt të jetë e mundur për të siguruar funksionimin normal të motorit.
A ju nevojitet një listë për trajtimin emergjent të djegies së guarnicionit të cilindrit? Ajo përfshin hapat e menjëhershëm të inspektimit të parkimit dhe masa të përkohshme lehtësuese për të shmangur dëmtimet dytësore.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
