Çfarë do të thotë sensori i boshtit të boshtit të makinës?
Sensori i boshtit të boshtit, i njohur edhe si sensori i pozicionit të boshtit të boshtit, është një sensor thelbësor në sistemin elektronik të kontrollit të motorit. Përdoret kryesisht për të zbuluar pozicionin e rrotullimit të boshtit të boshtit, sinjalin e qendrës së vdekur të sipërme të pistonit dhe shpejtësinë e motorit, dhe i ofron të dhëna kyçe njësisë së kontrollit të motorit (ECU) për të kontrolluar kohën e ndezjes dhe kohën e injektimit të karburantit. Parimi i funksionimit të sensorit të boshtit të boshtit varet nga lloji i tij, i cili kryesisht përfshin llojin e induksionit magnetik-elektrik, llojin e efektit Hall dhe llojin fotoelektrik. Lloji i induksionit magnetik-elektrik gjeneron sinjale përmes induksionit elektromagnetik, lloji i efektit Hall identifikon pozicionin duke përdorur ndryshimet e tensionit Hall, dhe lloji fotoelektrik transmeton informacion përmes bllokimit të vrimës së dritës dhe konvertimit të sinjalit fotoelektrik; këta sensorë zakonisht punojnë së bashku me sensorin e pozicionit të boshtit të kamës për të përcaktuar me saktësi këndin e boshtit të boshtit dhe shpejtësinë këndore, duke siguruar saktësinë e kohës së ndezjes dhe injektimit të karburantit. Funksioni i tij është thelbësor, jo vetëm duke përcaktuar kohët e ndezjes dhe të injektimit të karburantit, por edhe duke analizuar luhatjet e këndit të boshtit të boshtit për të zbuluar mosndezjen e motorit dhe duke ofruar mbështetje të të dhënave për kontrollin e boshtit në punë dhe kontrollin e avullimit të karburantit. Në mirëmbajtjen e automobilave, defektet e zakonshme të sensorit të boshtit të boshtit përfshijnë humbjen ose ndërhyrjen e sinjalit, të cilat mund të shkaktojnë vështirësi në ndezjen e motorit, punë të paqëndrueshme në punë ose humbje të fuqisë; metodat e zbulimit zakonisht përfshijnë kontrollin e lidhjeve të instalimeve elektrike, sinjaleve të daljes ose vlerave të rezistencës së sensorit për të siguruar funksionimin normal.
Defektet e zakonshme të sensorit të boshtit të boshtit përfshijnë humbjen ose ndërhyrjen e sinjalit, të cilat mund të shkaktojnë vështirësi në ndezjen e motorit, punë të paqëndrueshme në punë ose humbje të fuqisë; metodat e zbulimit zakonisht përfshijnë kontrollin e lidhjeve të instalimeve elektrike, sinjaleve të daljes ose vlerave të rezistencës së sensorit për të siguruar funksionimin normal.
Dështimi i sensorit të boshtit të boshtit mund të çojë në simptoma të tilla si dështimi i motorit për të filluar, koha kaotike e ndezjes dhe injektimit të karburantit, rritja e dridhjeve të motorit dhe fikja e përshpejtimit, etj., dhe është e nevojshme ta kontrolloni dhe zëvendësoni atë në kohë.
Simptoma jonormale të fillimit dhe funksionimit
Dështimi i sensorit të boshtit të boshtit ndikon drejtpërdrejt në kohën e ndezjes dhe injektimit të karburantit të motorit, dhe manifestohet si:
Vështirësi në ndezje ose pamundësi për të ndizur: Për shkak të pamundësisë së sensorit për të dhënë sinjalin e pozicionit të boshtit të boshtit, ECU (njësia e kontrollit të motorit) nuk mund të kontrollojë ndezjen dhe injektimin e karburantit, duke rezultuar në një kohë ndezjeje prej më shumë se 5 sekondash ose dështime të shumëfishta të ndezjes, dhe në raste të rënda, ndërpritet energjia elektrike me tension të lartë dhe injektimi i karburantit.
Dridhja e motorit dhe humbja e fuqisë:
Puna në boshllëk e paqëndrueshme: Shpejtësia e motorit luhatet në mënyrë të çrregullt midis 600-1200 rpm, dhe rezonanca e timonit është e dukshme.
Përshpejtim i dobët: Shpejtësia e motorit është e vështirë të kalojë 3000 rpm gjatë ngjitjes, dhe tubi i shkarkimit mund të lëshojë tinguj plasaritjeje ose tym të bardhë (për shkak të djegies jo të plotë).
Rreziku i fikjes së motorit gjatë drejtimit të makinës: Gjatë drejtimit me shpejtësi të lartë mund të ndodhë një ndërprerje e papritur e energjisë dhe ECU hyn në një modalitet mbrojtjeje dhe fiket me forcë, gjë që është jashtëzakonisht e rrezikshme.
Funksionet e sistemit dhe simptomat paralajmëruese
Dështimi i sistemit elektronik:
Funksione të tilla si kontrolli i shpejtësisë, ndezja-ndalimi automatik dhe frenimi me shkarkim janë të paralizuara drejtpërdrejt.
Drita e defektit është vazhdimisht e ndezur ose pulson, dhe disa modele aktivizojnë alarmet e lidhjes EPS/ABS.
Emetime jonormale dhe konsumi i karburantit: Emetohet tym i bardhë i vazhdueshëm me erë të ngjashme me benzinën, sensori i oksigjenit raporton një kod defekti të çekuilibrit të përzierjes së karburantit dhe konsumi i karburantit rritet ndjeshëm.
Dallimet në manifestimet e ashpërsisë së defektit
Defekt i vogël: Automjeti është i dobët gjatë ngasjes në përpjetë, reagimi i përshpejtuesit është i ngadaltë, por performanca e fuqisë nuk ndryshon ndjeshëm.
Defekt serioz: Nuk është plotësisht i aftë të ndizet dhe motori mund të bëjë një tingull të pistonit që godet valvulën (në modelet më të vjetra).
Kur sensori i pozicionit të boshtit të motorit prishet, automjeti do të shfaqë simptoma të tilla si ndezje jonormale, humbje të fuqisë, rritje të dridhjeve dhe dritë defekti të ndezur, si më poshtë:
Nisje jonormale
Humbja e sinjalit të sensorit do të shkaktojë ndezje kaotike dhe kohëzgjatje të injektimit të karburantit, e cila manifestohet si:
Vështirësi në ndezjen e ftohtë: Duhen disa përpjekje për ta ndezur, dhe në raste të rënda, është plotësisht i paaftë të ndizet.
Zgjatja e kohës së ndezjes: Koha e rrotullimit të motorit është dukshëm më e gjatë dhe mund të ketë tinguj anormalë.
Probleme me drejtimin e automjetit
Defekti shkakton çekuilibër të sistemit të energjisë, dhe simptomat e zakonshme përfshijnë:
Përshpejtim i dobët: Përgjigja e ngjitjes ose tejkalimit është e ngadaltë dhe pedali i gazit duhet të shtypet plotësisht për të rritur shpejtësinë.
Dridhja në gjendje boshe: Motori dridhet dhunshëm kur është i parkuar dhe timoni ose sedilja kanë rezonancë të dukshme.
Emetimi i tymit të bardhë: Djegia jo e plotë shkakton emetimin e tymit të bardhë nga tubi i shkarkimit. Rritja e konsumit të karburantit: Për shkak të kontrollit të pasaktë të injektimit të karburantit, efikasiteti i karburantit zvogëlohet.
Dështim i sistemit elektronik
Sinjalet jonormale të sensorëve do të shkaktojnë një reaksion zinxhir:
Drita e defektit ndizet: Drita e defektit të motorit në panelin e instrumenteve është vazhdimisht e ndezur ose pulson.
Dështim i funksionit: Sistemet e kontrollit të shpejtësisë dhe të frenimit me shkarkim nuk mund të përdoren.
Rreziku i fikjes së motorit: Motori mund të fiket papritur gjatë drejtimit me shpejtësi të lartë, duke paraqitur rreziqe për sigurinë.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
