A është më mirë të riparohet apo të zëvendësohet kompresori i ajrit të kondicionuar? Përgjigja varet nga lloji i dëmtimit dhe mosha e automjetit: e qartë dhe pa hezitim.
Gjëja më frustruese në lidhje me drejtimin e automjetit gjatë verës është kur kondicioneri papritmas ndalon së punuari - dhe kur kompresori prishet, kjo është një nga shkaqet më të zakonshme. Shumë pronarë makinash do të jenë të ndarë midis riparimit dhe zëvendësimit të tij: riparimi i tij mund të shkaktojë prishje përsëri së shpejti; zëvendësimi i tij mund të kushtojë mijëra dollarë dhe të jetë shumë i kushtueshëm. Në fakt, riparimi apo zëvendësimi nuk bazohet në intuitë; varet nga tre faktorë kryesorë: lloji i dëmtimit (defekt mekanik ose problem elektrik), kostoja e riparimit (kostoja e një riparimi të vetëm kundrejt kostos së zëvendësimit) dhe mosha dhe kërkesat e përdorimit të automjetit (pavarësisht nëse është një makinë e vjetër që ka nevojë për një tranzicion apo një makinë e re që do të përdoret për një kohë të gjatë). Ky artikull kombinon përvojat reale të 5 pronarëve të makinave (3 zgjodhën riparimin, 2 zgjodhën zëvendësimin) dhe përvojën praktike të mekanikëve veteranë me 10 vjet përvojë në një servis riparimi makinash, për të analizuar se cilat situata mund të riparohen (siç është dështimi i tufës, lidhja e dobët e qarkut, të cilat mund të rregullohen dhe zgjasin për 3 vjet ose më shumë) dhe cilat duhet të zëvendësohen (siç është dëmtimi i brendshëm i pistonit, këputja e guaskës, të cilat mund të rregullohen, por prapë nuk do të zgjasin shumë pas riparimit). Ai gjithashtu ofron një "Tabelë Krahasuese të Kostove të Riparimit dhe Zëvendësimit" dhe "Rekomandime për Përshtatjen e Moshës së Automjetit", duke ju ndihmuar të merrni një vendim bazuar në situatën tuaj, duke shmangur shpenzimet e panevojshme dhe duke siguruar që kondicioneri të funksionojë pa probleme gjatë gjithë verës.
I. Së pari, kuptoni: Pse është kaq i rëndësishëm kompresori i ajrit të kondicionuar?
Kompresori i ajrit të kondicionuar quhet "zemra" e sistemit të ajrit të kondicionuar, duke funksionuar si një "pompë" - duke tërhequr ftohësin nga skaji me presion të ulët në skajin me presion të lartë, duke lejuar që ftohësi të qarkullojë nëpër tuba, duke avulluar dhe kondensuar për të hequr nxehtësinë nga automjeti, dhe duke nxjerrë kështu ajër të ftohtë. Nëse kompresori prishet, ftohësi nuk mund të qarkullojë dhe kondicioneri mund të nxjerrë vetëm ajër natyral, duke e bërë sikur të jesh në një "sauna" në makinë gjatë verës.
Struktura e kompresorit nuk është komplekse, por përbërësit kryesorë janë shumë të saktë: kryesisht përbëhen nga strehimi, pistoni (ose rotori), tufa, kushinetat dhe qarqet. Problemet më të zakonshme janë zakonisht "lidhjet e jashtme" (si tufa dhe qarqet) ose "përbërësit e brendshëm të bërthamës" (si pistoni dhe kushinetat), dhe "riparueshmëria" e këtyre dy llojeve të dëmtimeve ndryshon shumë.
II. Bazuar në llojin e dëmtimit: 2 lloje mund të riparohen, 3 duhet të zëvendësohen
Tao, një mekanik veteran me 10 vjet përvojë në një servis riparimi makinash, tha: "Kompresori nuk zëvendësohet domosdoshmërisht gjithmonë kur prishet; së pari, zbuloni se cila pjesë është e prishur - problemet e vogla të jashtme mund të riparohen, ndërsa komponentët e brendshëm kryesorë që janë të prishur duhet të riparohen përpara se të bëhet një humbje parash."
(1) Këto 2 lloje dëmtimesh mund të riparohen
Dështimi i tufës (problemi më i zakonshëm i riparueshëm)
Kyçi i kompresorit është si një "çelës" - kur ndizet kondicioneri, kyçi aktivizohet, duke e vënë kompresorin në punë; kur fiket, çaktivizohet. Nëse spiralja elektromagnetike e kyçit digjet (manifestohet si: ka një zhurmë "zumbimi" kur ndizet kondicioneri, por kompresori nuk rrotullohet), ose pllaka e fërkimit konsumohet (manifestohet si: kondicioneri është i ftohtë, por jo gjithmonë i ftohtë, dhe ka zhurma të çuditshme herë pas here), ky është një "defekt i pjesës së konsumimit të jashtëm", i cili mund të zëvendësohet veçmas nga kyçi, pa zëvendësuar të gjithë kompresorin.
Pronari i një makine nga Pekini, Z. Li (një Volkswagen Passat me një automjet 6-vjeçar) hasi këtë problem verën e kaluar: kur ndezi kondicionerin, dëgjoi një tingull "klik" dhe më pas nuk pati ajër të ftohtë. Ai shkoi në servisin e riparimit të makinave për një inspektim dhe zbuloi se bobina elektromagnetike e friksionit ishte djegur. Mekaniku tha: "Thjesht zëvendëso bobinën", dhe kushtoi 600 juanë (duke përfshirë pjesët dhe punën), dhe pas riparimit, ka kaluar pothuajse 1 vit dhe kondicioneri ende funksionon mirë.
Tao kujtoi: "Për defektet që lidhen me tufën, për sa kohë që trupi i kompresorit kryesor nuk është i dëmtuar, është e mundur të zëvendësohen vetëm pjesët, kostoja zakonisht është midis 500-1500 juanëve (në varësi të modelit, kostoja për një makinë të klasit të mesëm është më e lirë, dhe për një makinë luksoze është pak më e lartë), që zakonisht është gjysma ose më shumë më e lirë se zëvendësimi i të gjithë kompresorit (2000-8000 juanë)".
Lidhje e dobët e qarkut ose dështim i sensorit
Ndonjëherë, kompresori nuk është i prishur, por qarqet e lidhura janë të lirshme (si p.sh. oksidimi i spinës), ose sensori i presionit ose sensori i temperaturës nuk funksionon siç duhet (duke e vlerësuar gabimisht presionin e lartë dhe duke e detyruar kompresorin të ndalojë së punuari). Ky është një "problem i qarkut periferik", jo vetë kompresori që është i prishur, dhe riparimi është më i thjeshtë.
Znj. Wang, pronare makine nga Shangai, drejtonte një Toyota Corolla (me një fëmijë 4-vjeçar), kondicioneri i së cilës ndaloi papritur ftohjen. Ajo shkoi në një dyqan 4S dhe tha: "Mund të ketë nevojë për zëvendësim të kompresorit dhe kostoja është 3,000 juanë." Ajo nuk ishte e kënaqur dhe shkoi në një servis riparimi makinash buzë rrugës. Tekniku kontrolloi qarkun dhe zbuloi se spina e kompresorit ishte oksiduar. Pasi e pastroi dhe e rivendosi, u riparua për 50 juanë. "Dyqani 4S nuk e kontrolloi qarkun dhe tha drejtpërdrejt të zëvendësohej kompresori. Ata pothuajse më mashtruan", tha znj. Wang.
Metoda e gjykimit për probleme të tilla: Kur përdorni kondicionerin, përdorni një multimetër për të matur nëse spina e kompresorit është e ndezur - nëse është e ndezur, por nuk funksionon, problemi mund të jetë me vetë kompresorin; nëse nuk ka energji, së pari kontrolloni qarkun dhe sensorët dhe mos e zëvendësoni direkt kompresorin.
(2) Këto tre lloje dëmtimesh, edhe nëse riparohen, nuk zgjasin shumë dhe duhet të zëvendësohen.
Dëmtime mekanike të brendshme (pistona, kushineta, rotorë të thyer)
Nëse pistoni në kompresor ngec, kushinetat konsumohen (që manifestohet si: ka një "tingull fërkimi metalik të grirë" gjatë përdorimit të kondicionerit, ose kompresori nuk rrotullohet fare, dhe ndezja e detyruar do të djegë siguresën), kjo i përket "komponentëve kryesorë". Meqenëse kompresori ka një strukturë të vulosur dhe të saktë brenda, pasi pjesët mekanike konsumohen, edhe nëse çmontohet për riparim, është e vështirë të rikthehet saktësia origjinale, dhe performanca e vulosjes do të bjerë (është e prirur ndaj rrjedhjes së ftohësit) dhe mund të prishet përsëri brenda disa muajsh.
Z. Chen, një pronar makine nga Guangzhou, pati këtë përvojë: verën e kaluar, kompresori i Honda Civic-ut të tij (me një fëmijë 8-vjeçar) bënte zhurma të çuditshme. Tekniku tha: "Kushinetat janë të konsumuara, mund të riparohen." Ai shpenzoi 1,200 juanë për të çmontuar dhe zëvendësuar kushinetat. Megjithatë, pasi e përdori për 3 muaj, kondicioneri ndaloi përsëri ftohjen dhe u zbulua se "për shkak se kushinetat ishin të konsumuara, rotori u bë i çuditshëm, dhe guaska ishte gërvishtur me një boshllëk, dhe ftohësi rrjedhi plotësisht". Më në fund, ai shpenzoi 3,000 juanë për të zëvendësuar kompresorin e ri, që ishte ekuivalente me shpenzimin e 1,200 juanëve kot.
Z. Zhang tha, "Defektet e brendshme mekanike, përveç nëse bëhet fjalë për një makinë luksoze shumë të shtrenjtë (si kompresori i Mercedes-Benz ose BMW, zëvendësimi i të cilit kushton më shumë se 10,000 juanë), ajo mund të riparohet nga një fabrikë profesionale (zëvendësoni pjesët origjinale të fabrikës dhe përbërësit kryesorë, vulosni ato përsëri). Për makinat e zakonshme familjare të nivelit 100,000, kostoja e rinovimit është e ngjashme me zëvendësimin e saj, nuk ka nevojë për riparim."
Thyerja e guaskës ose rrjedhja e rëndë
Mbulesa e kompresorit është një mbulesë metalike e vulosur. Nëse çahet për shkak të përplasjes ose plakjes (siç është temperatura e lartë afatgjatë që bën që mbulesa të bëhet e brishtë), ftohësi do të rrjedhë në sasi të mëdha (hapni kondicionerin dhe brenda pak minutash mund të nuhasni një erë të lehtë "si ilaç" dhe matësi i presionit tregon një rënie të shpejtë të presionit). Kjo situatë nuk mund të riparohet - çarja e mbulesës metalike është e vështirë të vuloset, edhe nëse bllokohet përkohësisht me ngjitës, ftohësi do të vazhdojë të rrjedhë nën presion të lartë dhe mund të rrjedhë në komponentë të tjerë (si motori), duke shkaktuar dëme dytësore.
Verën e kaluar, pas shiut të rrëmbyeshëm në Zhengzhou, shumë makina u përmbytën dhe kompresori i makinës së z. Zhao u ndryshk dhe u ça pasi u lag nga uji. Tekniku tha: "Nuk mund të riparohet, duhet të zëvendësohet." Në fillim ai ngurroi dhe gjeti dikë që të përdorte saldim për të riparuar çarjen, duke shpenzuar 800 juanë. Megjithatë, kur e përdori, ftohësi rrjedhi më shpejt dhe gërryente kondensatorin. Më në fund, ai zëvendësoi kompresorin + kondensatorin, duke shpenzuar 5,000 juanë, që ishte 2,000 juanë më shumë sesa zëvendësimi direkt i kompresorit.
"Kompresori 'i bllokuar' (plotësisht)"
Nëse ftohësi nuk zëvendësohet për një kohë të gjatë (si p.sh. më shumë se 5 vjet pa zëvendësim), papastërtitë në ftohës do të konsumojnë pjesët e brendshme, duke shkaktuar bllokimin e pistonit dhe cilindri (kur përdorni kondicionerin, kompresori nuk rrotullohet ose ka një zhurmë "kërcitjeje" dhe më pas shpejtësia e motorit bie papritur), kjo i përket kategorisë "plotësisht". Meqenëse gjendja e bllokimit do të shkaktojë deformimin e pjesëve të brendshme, edhe nëse çmontohet me forcë, nuk ka vlerë riparimi dhe mund të zëvendësohet vetëm.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
