Funksioni i shufrës tërheqëse brenda mekanizmit të drejtimit të makinës
Në sistemin e drejtimit të automobilave, "shufra e brendshme tërheqëse e ingranazhit të drejtimit" zakonisht i referohet pjesës së brendshme të shufrës tërheqëse tërthore të drejtimit. Ajo, së bashku me shufrën tërheqëse të jashtme, përbën montimin e plotë të shufrës tërheqëse tërthore të drejtimit, e cila është komponenti kryesor i transmisionit që lidh ingranazhin e drejtimit me rrotat e përparme. Funksioni i saj kryesor është transmetimi i forcës së drejtimit, koordinimi i lëvizjes së rrotave të majta dhe të djathta dhe rregullimi i këndit të gishtërinjve të përparmë.
Funksionet specifike mund të përmblidhen si më poshtë:
Transmetimi i fuqisë së drejtimit
Njëri skaj i shufrës së brendshme tërheqëse është i lidhur me ingranazhin e drejtimit (siç është skaji i ingranazhit të një ingranazhi drejtues të tipit raft ose tubi rregullues i një ingranazhi drejtues të tipit sferik me riqarkullim) nëpërmjet një nyjeje sferike, dhe skaji tjetër është i lidhur me shufrën e jashtme tërheqëse. Kur drejtuesi e kthen timonin, lëvizja dhe çift rrotullues që del nga ingranazhi i drejtimit transmetohen së pari në shufrën e jashtme tërheqëse nëpërmjet shufrës së brendshme tërheqëse dhe së fundmi vënë në lëvizje nyjën e drejtimit për të arritur devijimin e rrotave. Është "ura e transmetimit të fuqisë" që e shndërron rrotullimin e timonit në veprimin e drejtimit të rrotave.
Koordinimi i drejtimit sinkron të rrotave të majta dhe të djathta
Shufra e brendshme tërheqëse, së bashku me shufrën tërheqëse të jashtme dhe krahun trapezoid të drejtimit, përbëjnë "mekanizmin trapezoid të drejtimit". Gjatë kthesës së automjetit, këndet e drejtimit të rrotave të brendshme dhe të jashtme janë të ndryshme, dhe shufra e brendshme tërheqëse, si "skaji i poshtëm" i këtij mekanizmi, mund të sigurojë që rrotat e majta dhe të djathta të rrotullohen në mënyrë sinkrone dhe të koordinuar sipas marrëdhënies gjeometrike, duke shmangur rrëshqitjen e rrotave ose konsumimin jonormal të gomave, dhe duke siguruar stabilitetin dhe saktësinë e drejtimit.
Rregullimi i vlerës së gishtit të përparmë të këmbës
Shufra e brendshme tërheqëse zakonisht ka një strukturë të rregullueshme (siç është një nyje me fileto), dhe duke ndryshuar gjatësinë totale midis shufrave tërheqëse të brendshme dhe të jashtme, parametri "maja e përparme" (Toe) e rrotave të përparme mund të rregullohet me saktësi. Maja e përparme është një parametër kyç që ndikon në konsumimin e gomave, stabilitetin e drejtimit në vijë të drejtë të automjetit dhe aftësinë e kthimit të timonit. Nëse maja e përparme është jonormale, kjo do të shkaktojë "konsumim" të gomave, rritje të konsumit të karburantit dhe lëkundje të timonit.
Sigurimi i sigurisë në drejtim dhe përvojës në manovrim
Nëse lidhja e nyjës sferike të shufrës së brendshme tërheqëse në fund është e konsumuar, e lirshme ose mbulesa kundër pluhurit është e dëmtuar, kjo do të shkaktojë që timoni të ketë "lëvizje të rreme", automjeti të devijojë kur ecën drejt, të prodhojë tinguj anormalë kur kalon mbi gunga ose sipërfaqe të pabarabarta rrugore, dhe në raste të rënda, madje do të ndikojë në stabilitetin e drejtimit me shpejtësi të lartë. Prandaj, inspektimi i rregullt i hapësirës së nyjës sferike dhe integritetit të mbulesës kundër pluhurit të shufrës së brendshme tërheqëse është një pjesë e rëndësishme e sigurimit të sigurisë në drejtim.
Shënim: Në disa materiale, "shufra e brendshme tërheqëse" mund të quhet përgjithësisht "shufër tërheqëse e drejtë" dhe "shufra e brendshme tërheqëse e ingranazhit drejtues" i referohet më saktë seksionit të brendshëm të shufrës tërheqëse tërthore të drejtimit, në vend të "shufrës së drejtë tërheqëse" që lidh krahun e lëkundjes së drejtimit dhe nyjën e drejtimit, e cila është komponenti kryesor i transmisionit të montimit të shufrës tërheqëse të drejtë në sistemet tradicionale mekanike të drejtimit. Makinat moderne të pasagjerëve në përgjithësi përdorin ingranazhe drejtimi të tipit rack, dhe komponenti kryesor i transmisionit është kombinimi i shufrave tërheqëse të brendshme dhe të jashtme.
Si përfundim, shufra e brendshme tërheqëse e ingranazhit drejtues është një "koordinator i saktë dhe medium force" i domosdoshëm në sistemin e drejtimit, i lidhur drejtpërdrejt me saktësinë e manovrimit të automjetit, sigurinë e drejtimit dhe ekonominë e gomave.
Simptomat kryesore të dëmtimit të shufrës së brendshme tërheqëse të mekanizmit të drejtimit të automobilit përfshijnë devijimin e automjetit, dridhjen e timonit, rëndesën në timon, si dhe zhurmat e përplasjet dhe tingujt anormalë. Këto simptoma do të ndikojnë seriozisht në sigurinë e drejtimit dhe do të kërkojnë riparim në kohë. Manifestimet specifike janë si më poshtë:
Manifestimet kryesore të simptomave
Devijimi i drejtimit të automjetit: Devijon automatikisht në njërën anë gjatë drejtimit, veçanërisht më i dukshëm gjatë frenimit, zakonisht i shkaktuar nga lirimi ose thyerja e komponentëve mekanikë të shufrës së tërheqjes.
Dridhje e timonit: Dridhje e fortë gjatë drejtimit me shpejtësi mesatare deri të lartë, ndoshta e shoqëruar me mpirje në dorë, për shkak të dëmtimit të shufrës tërheqëse që shkakton forcë të pabarabartë në rrota.
Rënda e drejtimit: Vështirësi në kthimin e timonit, shpesh e shkaktuar nga konsumimi i nyjës së sferës ose rrjedhja e pjesëve të vulosjes së shufrës tërheqëse.
Tinguj përplasjeje dhe tinguj anormalë: Prodhon tinguj "kërcitjeje" në sipërfaqe të pabarabarta të rrugës, për shkak të lirshmërisë së shufrës tërheqëse ose dëmtimit të nyjës së topit.
Simptoma të tjera kryesore
Ngarje e paqëndrueshme: Lëkundje majtas dhe djathtas e automjetit, ulje e aftësisë së manovrimit, kërcim i dukshëm i rrotës në shpejtësi të ulët.
Devijimi i frenave: Mjeti devijon papritur në njërën anë gjatë frenimit, për shkak të prishjes së shufrës tërheqëse që ndikon në ekuilibrin e frenimit.
Dështim i drejtimit: Raste të rënda ku timoni humbet kontrollin dhe nuk mund të kontrollojë drejtimin e automjetit, një defekt me rrezik të lartë. Veshje jonormale e gomave: Veshje zigzag në njërën anë, e shkaktuar nga dëmtimi i shufrës lidhëse, që rezulton në pozicionim jo të saktë të rrotave.
Kthim jonormal i drejtimit: Timoni kthehet në pozicionin e tij origjinal ngadalë ose nuk arrin ta bëjë këtë.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
