Cili është funksioni i volantit të makinës?
Një pjesë në formë disku me një inerci të lartë rrotulluese vepron si një pajisje për ruajtjen e energjisë. Për një motor katër-kohësh, çdo katër goditje të pistonit gjenerojnë energji, që do të thotë se vetëm goditjet e fuqisë kryejnë punën, ndërsa goditjet e shkarkimit, të marrjes së ajrit dhe të kompresimit konsumojnë të gjitha energji. Në skajin e daljes së fuqisë të boshtit të gungës, domethënë në anën e lidhur me transmisionin dhe pajisjet e punës. Funksioni kryesor i volantit është të ruajë energjinë dhe inercinë jashtë goditjeve të fuqisë së motorit. Për një motor katër-kohësh, vetëm goditja e fuqisë thith energjinë nga energjia e ruajtur në volant.
Volanti ka një inerci të madhe rrotulluese. Për shkak të gjenerimit të pandërprerë të fuqisë së secilit cilindri në motor, shpejtësia e motorit është gjithashtu e ndryshueshme. Kur shpejtësia e motorit rritet, energjia kinetike e volantit rritet dhe energjia ruhet; kur shpejtësia e motorit zvogëlohet, energjia kinetike e volantit zvogëlohet dhe energjia lirohet. Funksioni kryesor i volantit është të zvogëlojë luhatjet e shpejtësisë gjatë funksionimit të motorit.
I instaluar në pjesën e pasme të boshtit të motorrit, me inerci rrotulluese, funksioni i tij është të ruajë energjinë e motorrit, të kapërcejë rezistencën e komponentëve të tjerë dhe ta bëjë boshtin të rrotullohet në mënyrë uniforme; nëpërmjet tufës së instaluar në volant, motori lidhet me transmisionin e makinës; ai angazhohet me starterin për të lehtësuar ndezjen e motorrit. Dhe është pika e integrimit për sensorin e pozicionit të boshtit të motorrit dhe sensorin e shpejtësisë.
Gjatë goditjes së fuqisë, energjia e transmetuar nga motori në boshtin e boshtit, përveçse nxirret nga jashtë, gjithashtu absorbohet një pjesë nga volanti, në mënyrë që shpejtësia e rrotullimit të boshtit të mos rritet shumë. Në goditjet e shkarkimit, marrjes së ajrit dhe kompresimit, volanti liron energjinë e tij të ruajtur për të kompensuar punën e konsumuar nga këto tre goditje, në mënyrë që shpejtësia e rrotullimit të boshtit të mos ulet shumë.
Përveç kësaj, volanti ka funksionet e mëposhtme: Volanti është pjesa aktive e tufës së fërkimit; në buzën e volantit, ka një ingranazh unazor të volantit për ndezjen e motorit; në volant, ka edhe një shenjë të sipërme ndalese për kalibrimin e kohës së ndezjes ose kohës së injektimit të karburantit, dhe rregullimin e hapësirës së valvulës.
Simptomat kryesore të një volanti të dëmtuar në një makinë janë dridhja e motorit, zhurma jonormale, vështirësia në ndezje, çekuilibri i transmisionit, vështirësia në ndërrimin e marsheve, rrëshqitja ose shkëputja jo e plotë e tufës, si dhe zhurma ose dridhja jonormale e tufës.
Vështirësi në ndezje dhe anomali në punë boshe:
Zhurmë jonormale dhe tingull fërkimi metalik gjatë ndezjes, ose një tingull i fortë i goditjes metalike, dhe përpjekjet e shumta për ta ndezur dështojnë. Kjo zakonisht shkaktohet nga konsumimi ose deformimi i ingranazhit unazor të volantit, duke rezultuar në faktin se ingranazhi i vogël i starterit nuk është në gjendje të punojë normalisht; kur dëmtimi i ingranazhit unazor tejkalon 4 dhëmbë, volanti duhet të zëvendësohet.
Dridhje gjatë punës në bosht: Dridhje të vazhdueshme në timon ose në karrocerinë e automjetit gjatë punës në bosht, të cilat zvogëlohen kur shtypet friksioni. Kjo është një karakteristikë tipike e ekuilibrit dinamik të dëmtuar të volantit, i cili do të prishë rrotullimin e qetë të boshtit të boshtit dhe do të shkaktojë rezonancë të automjetit.
Transmetim jonormal i fuqisë: Gjatë përshpejtimit, shpejtësia e motorrit rritet, por shpejtësia e automjetit rritet ngadalë, duke u ndjerë sikur "dridhet por nuk lëviz", dhe konsumi i karburantit mund të rritet me 10%-30%. Dridhja e thyerjes së sustës së amortizatorit të volantit me masë të dyfishtë ose çekuilibri i transmisionit të volantit do të shkaktojë ruajtje dhe lirim të paqëndrueshëm të energjisë, duke rezultuar në vonesë të fuqisë.
Rënie e ndjeshme e performancës: Shpejtësia maksimale mund të ulet me 15-20 km/orë, aftësia e ngjitjes mund të ulet me 40% dhe mund të ketë zhurmë jonormale në boshtin e transmisionit. Neglizhenca afatgjatë mund të shkaktojë dëmtime dytësore, siç është konsumimi i boshtit hyrës të transmisionit.
Defekte jonormale të sistemit të tufës dhe transmisionit:
Funksionimi jonormal i tufës:
Rrëshqitja e friksionit: Vështirësi në ndezje me shpejtësi të ulët, përshpejtim i dobët dhe në raste të rënda mund të lëshohet erë djegieje ose tym.
Çaktivizim jo i plotë i tufës: Pedali i tufës nuk mund të shtypet plotësisht për të ndërprerë energjinë, duke rezultuar në vështirësi në ndërrimin e marsheve, shfaqjen e dhëmbëve ose pamundësi për të ndaluar automjetin.
Zhurmë dhe dridhje: Dridhjet lëshohen në gjendjen gjysmë të angazhuar, dhe gjatë ndezjes ose çaktivizimit, ka edhe dridhje. Këto simptoma shpesh shkaktohen nga rrjedhja e tepërt e sipërfaqes fundore të volantit (> 0.2 mm) ose konsumimi i planit të kontaktit, duke ndikuar në funksionimin normal të tufës. Çrregullim i sistemit të transmisionit: Gjatë ndërrimit të marsheve, ka një ndjesi bllokimi, vështirësi në ndërrimin e marsheve, ose edhe çekuilibër në transmisionin e kutisë së shpejtësisë. Dëmtimi i volantit do të ndërhyjë drejtpërdrejt në lidhjen midis tufës dhe kutisë së shpejtësisë, duke rezultuar në performancë të dobët të ndërrimit të marsheve.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
