Cili është funksioni i sensorit të boshtit të boshtit të automjetit?
Sensori i boshtit të boshtit (i njohur edhe si sensori i shpejtësisë së motorrit) është sensori kryesor i sistemit elektronik të kontrollit të motorrit. Përdoret kryesisht për të zbuluar pozicionin e boshtit të boshtit, sinjalin e pikës së vdekur të sipërme të pistonit dhe shpejtësinë e motorrit, dhe transmeton sinjale në ECU për të kontrolluar kohën e ndezjes dhe të injektimit të karburantit. Ky sensor zakonisht instalohet në pjesën e përparme të boshtit të boshtit, në pjesën e përparme të boshtit të kamës, në volantin ose në shpërndarësin. Ai duhet të funksionojë në koordinim me sensorin e pozicionit të boshtit të kamës.
Sipas parimit të tij të funksionimit, mund të klasifikohet në tre lloje: lloji i pulsit magnetik, lloji Hall dhe lloji fotoelektrik: Lloji i pulsit magnetik gjeneron një sinjal vale sinusoidale duke shkaktuar një ndryshim të fushës magnetike përmes një disku sinjali. Lloji Hall jep një sinjal vale katrore duke përdorur një teh shkrehës. Lloji fotoelektrik gjeneron një tension pulsi duke përdorur një transmetim me vrimë drite. Lloji Hall kërkon një furnizim me energji të jashtëm 5V dhe lloji fotoelektrik është i ndjeshëm ndaj degradimit të saktësisë së sinjalit për shkak të ndotjes nga vaji. Defektet tipike përfshijnë ndërhyrjen e sinjalit të shkaktuar nga instalimet elektrike të vjetra dhe vështirësinë në ndezje për shkak të sensorit të ndotur. Situatat anormale mund të shkaktojnë dritën e defektit të motorit dhe të shkaktojnë fuqi të pamjaftueshme ose pamundësi për t'u ndezur. Rruga moderne e teknologjisë tregon një trend evolucioni nga sinjalet analoge në zbulimin dixhital.
Parimi i zbulimit të sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit të tipit magnetik me puls
Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit të tipit puls magnetik të Nissan Company
Ky sensor pozicioni i boshtit të boshtit është instaluar pas rrotullës në skajin e përparmë të boshtit të boshtit. Në skajin e pasmë të rrotullës, ka një disk të hollë rrethor me dhëmbë të hollë (që përdoren për të gjeneruar sinjale, të quajtur disk sinjali), i cili është instaluar së bashku me rrotullën e boshtit të boshtit në boshtin e boshtit dhe rrotullohet me boshtin e boshtit. Në skajin e jashtëm të diskut të sinjalit, ka një dhëmb çdo 4° përgjatë perimetrit. Ka gjithsej 90 dhëmbë, dhe 3 zgjatime janë të rregulluara në çdo 120°, duke arritur në total 3. Kutia e sensorit e instaluar në skajin e diskut të sinjalit është një gjenerator sinjali që prodhon një sinjal elektrik. Gjeneratori i sinjalit ka 3 koka magnetike të mbështjella rreth magnetit të përhershëm në bobinën e induksionit, ku koka magnetike ② gjeneron një sinjal 120°, dhe kokat magnetike ① dhe ③ gjenerojnë së bashku një sinjal këndi të boshtit ... Gjeneratori i sinjalit ka qarqe amplifikimi dhe formësimi të sinjalit, dhe një lidhës të jashtëm me katër vrima, ku vrima "1" është linja e daljes së sinjalit 120°, vrima "2" është linja e energjisë për qarkun e amplifikimit dhe formësimit të sinjalit, vrima "3" është linja e daljes së sinjalit 1° dhe vrima "4" është linja e tokëzimit. Nëpërmjet këtij lidhësi, sinjali i gjeneruar nga sensori i pozicionit të boshtit të boshtit transmetohet në ECU.
Kur motori rrotullohet, dhëmbët dhe zgjatimet e diskut të sinjalit shkaktojnë një ndryshim në fushën magnetike që kalon nëpër spiralen e induksionit, duke gjeneruar kështu një forcë elektromotore alternative në spiralen e induksionit. Pas filtrimit dhe formësimit, ai bëhet një sinjal pulsi. Pas një rrotullimi të motorit, koka magnetike ② gjeneron 3 sinjale pulsi 120°, dhe kokat magnetike ① dhe ③ gjenerojnë secila nga 90 sinjale pulsi (duke alternuar). Meqenëse kokat magnetike ① dhe ③ janë instaluar në një interval këndi të boshtit të gabit prej 3° dhe secila gjeneron një sinjal pulsi çdo 4°, diferenca e fazës midis sinjaleve të pulsit të gjeneruara nga kokat magnetike ① dhe ③ është saktësisht 90°. Këto dy sinjale pulsi dërgohen në qarkun e amplifikimit dhe formësimit të sinjalit për sintezë, dhe më pas gjenerohet një sinjal këndi të boshtit të gabit prej 1°.
Koka magnetike ② që gjeneron sinjalin 120° është instaluar në 70° para pikës së sipërme të vdekur, kështu që sinjali i saj mund të quhet edhe sinjali 70° para pikës së sipërme të vdekur, domethënë, gjatë funksionimit të motorit, koka magnetike ② gjeneron një sinjal pulsi në pikën e sipërme të vdekur të secilit cilindri.
Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit të tipit puls magnetik të kompanisë Toyota
Sistemi TCCS i kompanisë Toyota instalon sensorin e pozicionit të boshtit të boshtit të tipit pulsues magnetik në shpërndarës. Sensori është i ndarë në pjesë të sipërme dhe të poshtme, pjesa e sipërme gjeneron sinjal G, dhe pjesa e poshtme gjeneron sinjal Ne, të dyja duke përdorur një rotor me dhëmbë që rrotullohen për të bërë që spiralja e induksionit të gjeneratorit të sinjalit të ketë një ndryshim të fluksit magnetik, duke gjeneruar kështu një forcë elektromotore të induktuar alternative në spiralen e induksionit, e cila më pas amplifikohet dhe dërgohet në ECU.
Sinjali Ne është sinjali për zbulimin e këndit të boshtit të boshtit dhe shpejtësisë së motorit, ekuivalent me sinjalin 1° të sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit të tipit me puls magnetik të kompanisë Nissan. Ky sinjal gjenerohet nga një rotor (rotor kohor N0.2) i fiksuar në pjesën e poshtme me 24 dhëmbë të vendosur në mënyrë të barabartë dhe një spirale ndjesore ngjitur.
Kur rotori rrotullohet, boshllëku i ajrit midis dhëmbëve dhe pjesës së flanxhës (kokës magnetike) të spirales ndjesore ndryshon, duke shkaktuar një ndryshim në fushën magnetike që kalon nëpër spiralen ndjesore dhe duke gjeneruar një forcë elektromotore të induktuar. Kur dhëmbët afrohen dhe largohen nga koka magnetike, do të ketë një ndryshim në rritjen dhe uljen e fluksit magnetik, në mënyrë që secili dhëmb të gjenerojë një sinjal të plotë tensioni AC në spiralen ndjesore kur kalon nëpër kokën magnetike. Rotori i kohëzimit N0.2 ka 24 dhëmbë, kështu që kur rotori rrotullohet një rreth të plotë (domethënë, boshti i boshtit rrotullohet 720°), spiralja ndjesore gjeneron 24 sinjale tensioni AC. Një puls i sinjalit Ne në një cikël është ekuivalent me 30° të rrotullimit të boshtit të boshtit (720° ÷ 24 = 30°). Zbulimi më i saktë i këndit arrihet duke e ndarë kohën e rrotullimit 30° nga ECU në 30 pjesë të barabarta, duke gjeneruar kështu një sinjal rrotullimi të boshtit të boshtit 1°. Në mënyrë të ngjashme, shpejtësia e motorit matet nga ECU bazuar në kohën e kaluar midis dy pulseve të sinjalit Ne (rrotullim i boshtit të boshtit 60°). Sinjali G përdoret për të identifikuar cilindrat dhe për të zbuluar pozicionin e qendrës së sipërme të vdekur të pistonit, ekuivalent me sinjalin 120° të sensorit të pozicionit të boshtit të pulsit magnetik të Nissan. Sinjali G gjenerohet nga një rotor flanxhë (rotori i kohëzimit nr. 1) mbi gjeneratorin Ne dhe dy spiralet e tij simetrike të ndjeshmërisë (spiralja ndjesore G1 dhe spiralja ndjesore G2). Parimi i gjenerimit të sinjalit është i njëjtë me atë të sinjalit Ne. Sinjali G përdoret gjithashtu si sinjal referimi për llogaritjen e këndit të boshtit të kthesës.
Sinjalet G1 dhe G2 zbulojnë përkatësisht qendrën e vdekur të sipërme të cilindrit të 6-të dhe cilindrit të 1-rë. Për shkak të pozicionit të gjeneratorit të sinjaleve G1 dhe G2, kur gjenerohen sinjalet G1 dhe G2, pistoni nuk është saktësisht në qendrën e vdekur të sipërme (BTDC), por në një pozicion 10° para qendrës së vdekur të sipërme.
Zbulimi i sensorit të pozicionit të boshtit të pulsit magnetik
Merrni sensorin e pozicionit të boshtit të pulsit magnetik të boshtit të përdorur në sistemin elektronik të kontrollit të motorit 2JZ-GE të sedanit Crown 3.0 si një shembull për të ilustruar metodën e tij të zbulimit.
Kontrolli i rezistencës së sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit
Fikeni çelësin e ndezjes, hiqni lidhësin e sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit dhe matni vlerat e rezistencës midis terminaleve të sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit me një multimetër (Tabela 1). Nëse vlerat e rezistencës nuk janë brenda diapazonit të specifikuar, sensori i pozicionit të boshtit të boshtit duhet të zëvendësohet.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
