Kompresori i makinës është i prishur. A duhet ta riparojmë apo ta zëvendësojmë?
Nëse duhet të riparohet apo të zëvendësohet kompresori i makinës varet nga lloji i defektit, kostoja e riparimit dhe gjendja e automjetit: defektet e vogla (si lubrifikimi i dobët, rrjedhjet e lehta) riparohen më mirë pasi janë më ekonomike; defektet e mëdha (si dëmtimi i brendshëm, rrjedhjet e rënda) zëvendësohen më mirë pasi janë më të besueshme.
Lloji i defektit përcakton zgjedhjen e bërthamës
Skenarët e riparimit me përparësi (kosto e ulët, riparim i lehtë):
Defekte të vogla të jashtme: të tilla si një spirale e djegur e tufës (ka një zhurmë të çuditshme kur ndizni kondicionerin, por nuk ftohet), kontakt i dobët i qarkut ose dështim i sensorit, i cili mund të rikthehet në funksionim normal për 3-5 vjet.
Probleme të vogla: lubrifikim i pamjaftueshëm, rrip transmisioni i dëmtuar ose rrjedhje e lehtë e ftohësit, kostoja e riparimit është vetëm 300-800 juanë.
Skenarët e zëvendësimit duhet të jenë të detyrueshëm (riparimi joefektiv ose me rrezik të lartë):
Dëmtim mekanik i brendshëm: pistoni i bllokuar, konsumimi i kushinetës (me zhurmë fërkimi metalik), riparimi mund të çojë në rikthim dhe kosto mbi 1500 juanë, zëvendësimi i kompresorit të ri ka një qëndrueshmëri prej 5-8 vjetësh.
Rrjedhje e rëndë ose këputje e mbështjellësit: humbje e shpejtë e ftohësit (që mban erë "ilaçi" brenda disa minutash), nuk mund të riparohet në mënyrë të besueshme, zëvendësimi i të cilit mund të shmangë dëmtimet dytësore.
Sipas parimeve të ndryshme të funksionimit, kompresorët e ajrit të kondicionuar mund të klasifikohen si kompresorë me zhvendosje fikse dhe kompresorë me zhvendosje të ndryshueshme.
Kompresor me zhvendosje të fiksuar
Zhvendosja e kompresorit me zhvendosje fikse rritet proporcionalisht me rritjen e shpejtësisë së motorrit. Ai nuk mund ta ndryshojë automatikisht prodhimin e fuqisë sipas kërkesës për ftohje dhe ka një ndikim relativisht të madh në konsumin e karburantit të motorrit. Kontrolli i tij arrihet përgjithësisht duke mbledhur sinjalin e temperaturës nga dalja e avulluesit. Kur temperatura arrin vlerën e caktuar, tufa elektromagnetike lirohet dhe kompresori ndalon së punuari. Kur temperatura rritet, tufa elektromagnetike aktivizohet dhe kompresori fillon të punojë. Kompresori me zhvendosje fikse kontrollohet gjithashtu nga presioni në sistemin e kondicionimit të ajrit. Kur presioni në tub është shumë i lartë, kompresori ndalon së punuari.
Kompresor ajri i kondicionuar me zhvendosje të ndryshueshme
Kompresori me zhvendosje të ndryshueshme mund të rregullojë automatikisht fuqinë e daljes sipas temperaturës së caktuar. Sistemi i kontrollit të ajrit të kondicionuar nuk mbledh sinjalin e temperaturës nga dalja e avulluesit, por kontrollon raportin e kompresimit të kompresorit bazuar në sinjalin e ndryshimit të presionit në tubin e ajrit të kondicionuar për të rregulluar automatikisht temperaturën e daljes. Gjatë gjithë procesit të ftohjes, kompresori është gjithmonë në punë dhe rregullimi i intensitetit të ftohjes mbështetet plotësisht në valvulën e rregullimit të presionit të instaluar brenda kompresorit për ta kontrolluar. Kur presioni në skajin me presion të lartë të tubit të ajrit të kondicionuar është shumë i lartë, valvula e rregullimit të presionit shkurton goditjen e pistonit në kompresor për të ulur raportin e kompresimit, duke zvogëluar kështu intensitetin e ftohjes. Kur presioni në skajin me presion të lartë bie në një nivel të caktuar dhe presioni në skajin me presion të ulët rritet në një nivel të caktuar, valvula e rregullimit të presionit rrit goditjen e pistonit për të rritur intensitetin e ftohjes.
Arsyet kryesore për zhurmën jonormale nga kompresori i makinës përfshijnë:
Dështimi i tufës elektromagnetike
Dëmtimi i kushinetës: Friksioni ndodhet pranë tokës dhe është i prirur ndaj erozionit nga shiu dhe papastërtia, duke rezultuar në konsumim të kushinetës dhe zhurmë anormale.
Hapësirë jonormale e instalimit: Një hapësirë shumë e madhe do të rrisë zhurmën e ndikimit, ndërsa një hapësirë shumë e vogël do të shkaktojë ndërhyrje në lëvizje dhe duhet të rregullohet në diapazonin standard (zakonisht 0.5-1.5 mm).
Problemet e sistemit të transmetimit
Gjendja jonormale e rripit:
Rripat e lirshëm ose të vjetëruar shkaktojnë rrëshqitje dhe dridhje, duke rezultuar në tinguj "kërcitjeje".
Tensioni i pamjaftueshëm i rrotës tensionuese duhet të zëvendësohet, dhe rripi duhet të azhurnohet në tërësi.
Mospozicionimi i trenit të ingranazheve: Kompresori dhe rrotulla e gjeneratorit nuk janë në të njëjtin plan, duke përshpejtuar konsumimin e rripit.
Anomalitë e lubrifikimit dhe të ftohësit
Vaj lubrifikues i pamjaftueshëm: Niveli i ulët i vajit të ftohësit shkakton fërkim të brendshëm të thatë, duke rezultuar në zhurmë të mprehtë anormale dhe kërkon rimbushje me vaj lubrifikues të posaçëm.
Probleme me ftohësin:
Shtimi i tepërt ose i pamjaftueshëm shkakton zhurmë rrjedhjeje të valvulës së zgjerimit.
Presioni i lartë i sistemit (>250 psi) ose ai që përmban ajër/lagështi, duhet të zbulohet dhe rregullohet.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
