Funksioni dhe Parimi i Punës së Bombolës së Karbonit
Bombola e karbonit zakonisht vendoset midis rezervuarit të karburantit dhe motorit. Meqenëse benzina është një lëng i paqëndrueshëm, rezervuari i karburantit shpesh mbushet me avuj në temperaturë ambienti. Funksioni i sistemit të kontrollit të emetimit të avujve të karburantit është të fusë avullin në procesin e djegies dhe të parandalojë daljen e tij në atmosferë. Pajisja e ruajtjes së bombolave të karbonit aktiv luan një rol vendimtar në këtë proces.
Kur përshpejtoni makinën duke shtypur pedalin e gazit, aroma e benzinës brenda automjetit është relativisht e fortë.
Nëse ka një defekt ku makina lëshon një erë të fortë benzine gjatë përshpejtimit ndërsa shkelni pedalin e gazit, duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë nëse tubat në sistemin e bombolave të karbonit janë të dëmtuar. Avulli i benzinës do të dalë direkt në atmosferë përmes zonës së dëmtuar, duke shkaktuar një erë të fortë benzine brenda automjetit. Nëse në këtë kohë tubat rrjedhin karburant, ajri në vend të avullit të benzinës do të hyjë në hyrjen e motorit, gjë që në mënyrë të pashmangshme do të shkaktojë që përzierja në motor të jetë shumë e hollë, duke rezultuar në ndalimin e përhershëm të makinës.
Shpejtësia e motorit në gjendje boshe luhatet shpesh dhe i mungon fuqia e përshpejtimit.
Nëse, pas ndezjes së motorit, shpejtësia e punës në bosh luhatet rregullisht dhe makina nuk ka fuqi përshpejtimi, duhet t'i kushtohet vëmendje nëse kjo është shkaktuar nga bllokimi i hyrjes së ajrit dhe ekranit të filtrit të bombolës së karbonit. Meqenëse në këtë kohë, është e vështirë që ajri i jashtëm të hyjë në bombolën e karbonit dhe ka mungesë ajri të pastër brenda bombolës. Gjatë punës në bosh, nën thithjen e vakumit të marrjes, avujt e benzinës të adsorbuar në bombolën e karbonit aktiv thithen në kolektorin e marrjes, duke bërë që sensori i oksigjenit ta zbulojë përzierjen si shumë të pasur, kështu që njësia e kontrollit të motorit zvogëlon vëllimin e injektorit të karburantit. Në këtë kohë, përqendrimi i përzierjes së djegshme zvogëlohet, duke shkaktuar uljen e shpejtësisë në bosh. Pastaj, për shkak të zvogëlimit të vëllimit të injektimit të karburantit, sensori i oksigjenit zbulon se përzierja është shumë e dobët në ciklin tjetër, kështu që kompjuteri rrit vëllimin e injektimit të karburantit, duke bërë që shpejtësia në bosh të rritet përsëri. Kështu, ndodh një luhatje e rregullt në shpejtësinë në bosh. Prandaj, kur ndodh kjo situatë, shoferi duhet të kontrollojë menjëherë nëse hyrja e marrjes së bombolës së karbonit është e papenguar.
Motori ngec ose është i vështirë për t'u ndezur.
Në këtë kohë, duhet t'i kushtohet vëmendje kontrollit të valvulës elektromagnetike të bombolës së karbonit, e cila mund të shkaktojë problemin. Nëse valvula elektromagnetike është gjithmonë e mbyllur, atëherë avujt e benzinës në bombolën e karbonit do të grumbullohen gjithnjë e më shumë, duke mbushur përfundimisht të gjithë bombolën e karbonit. Avulli i mbetur i benzinës mund të dalë vetëm në atmosferë. Kjo do të ndotë mjedisin dhe do të shkaktojë humbje të karburantit. Anasjelltas, nëse valvula elektromagnetike është gjithmonë e hapur, përzierja në hyrjen e motorit do të jetë gjithmonë e pasur, ndërsa njësia e kontrollit të motorit, për shkak se nuk kontrollon funksionimin e valvulës elektromagnetike të bombolës së karbonit në këtë kohë, nuk do të lëshojë një komandë për të zvogëluar vëllimin e injektimit të karburantit. Kjo do të shkaktojë që përzierja të jetë shumë e pasur gjatë ngrohjes, duke rezultuar në bllokimin e motorit dhe vështirësi në ndezjen pasi motori të jetë bllokuar.
Karburanti nuk duhet të shtohet shumë plotësisht ose shumë shpejt.
Pika e dytë që pronarët e makinave duhet t'i kushtojnë vëmendje është që sa herë që furnizohen me karburant, të mos shtojnë shumë karburant. Mos harroni ta shtoni ngadalë kur është pothuajse plot. Shtimi i shumë karburantit mund të shkaktojë hyrjen e avujve të benzinës në tubat e sistemit të bombolës së karbonit. Këto karburante të lëngshme që hyjnë në bombolën e karbonit jo vetëm që përbëjnë një rrezik për vetë bombolën e karbonit, por gjithashtu do të rrjedhin përgjatë tubave në kolektorin e marrjes, duke shkaktuar "mbytjen" e kandeles dhe duke rezultuar në pasoja serioze, siç është bllokimi i makinës gjatë furnizimit me karburant dhe pamundësia për t'u ndezur pas bllokimit. Dhe nëse karburanti shtohet shumë shpejt, nëse avulli i zgjeruar dhe gazi i shtyrë nga benzina nuk mund të lirohen në kohë, kjo do të shkaktojë bllokim të karburantit.
Fenomeni më i dukshëm kur bombola e karbonit është e prishur është se brenda automjetit ose përreth tij ka erë benzine. Kjo shkaktohet nga rrjedhja e avujve të karburantit. Erë benzine: Pasi bombola e karbonit dëmtohet dhe nuk mund të thithë në mënyrë efektive avujt e benzinës, avulli do të rrjedhë në automjet ose në mjedis, duke shkaktuar një erë të fortë. Rënie e performancës së motorit: Mund të shkaktojë përshpejtim të dobët, shpejtësi të paqëndrueshme në punë boshe ose vështirësi në ndezje. Rritja e konsumit të karburantit: Për shkak të presionit jonormal të sistemit të karburantit ose efikasitetit të reduktuar të djegies, konsumi i karburantit mund të rritet.
Drita treguese e defektit ndizet: Për disa modele, dritat paralajmëruese në panelin e kontrollit (siç është ikona e rezervuarit të benzinës) do të ndizen.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
