Çfarë efektesh do të ketë në makinë nëse sensori i boshtit të kamës është i prishur?
Një sensor i dëmtuar i boshtit të kamës mund të shkaktojë vështirësi në ndezjen e motorit, dridhje gjatë funksionimit, ulje të fuqisë, rritje të konsumit të karburantit dhe mund të aktivizojë një alarm drite defekti.
Anomalitë e ndezjes dhe funksionimit të motorrit
Vështirësi në ndezje dhe ndezje kaotike: Pasi sensori dëmtohet, ECU nuk mund të përcaktojë me saktësi statusin e secilit cilindri dhe fazën e boshtit të kamës, duke rezultuar në kohën kaotike të ndezjes, e cila manifestohet si nevojë për përpjekje të shumëfishta për t'u ndezur, ose edhe vonesa në ndezje ose pamundësi për t'u ndezur. Në raste të rënda, gjatë procesit të ndezjes, mund të ketë fenomene kthimi të boshtit të boshtit dhe rikthim të kolektorit të marrjes së ajrit.
Përkeqësimi i stabilitetit në gjendje boshe dhe të funksionimit:
Dridhje e fortë në punë boshe: Ngjashëm me simptomën e ndezjes së gabuar të motorit, dridhja është e dukshme.
Ndalje e shpeshtë e motorit gjatë drejtimit të automjetit: Sidomos në gjendje ngrohjeje, automjeti mund të ndalet papritur gjatë drejtimit të automjetit ose furnizimit me karburant.
Reagim i ngadaltë ndaj përshpejtimit: Pasi të shtypni pedalin e gazit, fuqia dalëse është e ndërprerë dhe zakonisht, shpejtësia e motorit duhet të kalojë 2500 rpm për t'u përmirësuar.
Përkeqësimi i Performancës së Fuqisë dhe Ekonomisë së Karburantit
Rënie e ndjeshme e fuqisë së prodhuar: Për shkak se ECU nuk merr sinjale të sakta të fazës së boshtit të kamës, injektimi i karburantit dhe koha e ndezjes nuk mund të sinkronizohen me funksionimin e cilindrit, duke rezultuar në dobësi të motorit, përshpejtim të ngadaltë dhe reagim të ngadaltë gjatë ngjitjes ose tejkalimit. ECU e disa modeleve gjithashtu mund të kufizojë në mënyrë aktive shpejtësinë maksimale të motorit për të mbrojtur motorin.
Rritja e konsumit dhe emetimeve të karburantit: Kontrolli i injektimit të karburantit nga ECU është i pasaktë, duke shkaktuar injeksion të tepërt të karburantit ose injeksion të çrregullt të karburantit, dhe konsumi i matur i karburantit mund të rritet me 15%-30%. Në të njëjtën kohë, djegia jo e plotë do të shkaktojë tym të zi nga tubi i shkarkimit, rritje të erës së shkarkimit dhe mund të rrisë ngarkesën në sensorin e oksigjenit dhe konvertuesin katalitik trekahësh, me rrezik dëmtimi gjatë funksionimit afatgjatë.
Mbrojtja e Sistemit dhe Rreziqet e Mundshme Mekanike
Aktivizimi i modalitetit të mbrojtjes nga defektet: Drita e defektit të motorit është vazhdimisht e ndezur (zakonisht korrespondon me kodet e defekteve si P0340) dhe ECU do të hyjë në modalitet, duke kufizuar prodhimin e fuqisë dhe mund të çaktivizojë funksione të tilla si koha e ndryshueshme e valvulave (VVT). Në këtë kohë, automjeti mund të udhëtojë vetëm në distanca të shkurtra, por performanca është shumë e kufizuar.
Rreziku i mundshëm i dëmtimit mekanik:
Keqpërshtatja e kohëzgjatjes së ndezjes: Mund të shkaktojë shpërthim dhe, me kalimin e kohës, do të shkaktojë dëmtime të cilindrit, pistonit dhe përbërësve të tjerë.
Rritje e konsumimit të mekanizmit të valvulës: ECU nuk mund ta kontrollojë me saktësi fazën e valvulës, gjë që mund të përkeqësojë konsumimin e komponentëve mekanikë përkatës.
Në raste ekstreme, kur edhe sensori i boshtit të boshtit të motorrit dështon, automjeti mund të mos ndizet plotësisht ose të ndalet gjatë funksionimit.
Disku i sinjalit instalohet midis diodës që lëshon dritë (LED) dhe transistorit fotoelektrik (ose fotodiodës). Kur vrima që transmeton dritën në diskun e sinjalit rrotullohet midis LED-it dhe transistorit fotoelektrik, drita e emetuar nga LED-i do të shkëlqejë mbi transistorin fotoelektrik, në të cilën pikë transistori fotoelektrik përçon rrymë dhe kolektori i tij jep një nivel të ulët (0.1-0.3V); kur pjesa e hijezimit në diskun e sinjalit rrotullohet midis LED-it dhe transistorit fotoelektrik, drita e emetuar nga LED-i nuk mund të shkëlqejë mbi transistorin fotoelektrik, në të cilën pikë transistori fotoelektrik fiket dhe kolektori i tij jep një nivel të lartë (4.8-5.2V). Nëse disku i sinjalit rrotullohet vazhdimisht, vrima që transmeton dritën dhe pjesa e hijezimit do të kalojnë alternativisht midis LED-it dhe transistorit fotoelektrik, dhe kolektori i transistorit fotoelektrik do të japë alternativisht nivele të larta dhe të ulëta. Kur boshti i sensorit rrotullohet me boshtin e boshtit dhe boshtin e kamës së valvulës, vrima që transmeton dritën dhe pjesa e hijezimit në diskun e sinjalit do të kalojnë midis LED-it dhe transistorit fotoelektrik, drita e emetuar nga LED-i do të shkëlqejë në mënyrë alternative mbi transistorin fotoelektrik të gjeneratorit të sinjalit, dhe sensori i sinjalit do të gjenerojë sinjale pulsi që korrespondojnë me pozicionin e boshtit të boshtit dhe pozicionin e boshtit të kamës së valvulës.
Meqenëse boshti i boshtit rrotullohet dy rrotullime të plota, sensori i sinjalit G do të gjenerojë 6 sinjale pulsi. Sensori i sinjalit Ne do të gjenerojë 360 sinjale pulsi. Meqenëse harku i intervalit të vrimës që transmeton dritën e sinjalit G është 60 gradë, për çdo 120 gradë të rrotullimit të boshtit të boshtit, gjenerohet një sinjal pulsi. Prandaj, sinjali G zakonisht quhet sinjali 120 gradë. Projektimi dhe instalimi sigurojnë që sinjali 120 gradë të gjenerohet 70 gradë (BTDC70 gradë) para qendrës së vdekur të sipërme të cilindrit të motorrit. Sinjali i prodhuar nga hapja drejtkëndëshe me një anë pak më të gjatë dhe të gjerë korrespondon me 70 gradë para qendrës së vdekur të sipërme të cilindrit 1 të motorrit, në mënyrë që ECU të mund të kontrollojë këndin e avancimit të injektimit të karburantit dhe këndin e avancimit të ndezjes. Meqenëse hapësira e harkut të vrimës së transmetimit të dritës për sinjalin Ne është 1 (Vrima e transmetimit të dritës zë 0.5 dhe vrima e hijes zë 0.5), në çdo cikël pulsi, nivelet e larta dhe të ulëta zënë secili 1 kënd të rrotullimit të boshtit të kthesës, dhe sinjalet 360 përfaqësojnë një rrotullim prej 720 të boshtit të kthesës. Çdo 120 gradë të rrotullimit të boshtit të kthesës, sensori i sinjalit G gjeneron një sinjal, dhe sensori i sinjalit Ne gjeneron 60 sinjale.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
