Cili është funksioni i sustës së airbag-ut?
Susta e jastëkut të ajrit përdoret për të lidhur jastëkun kryesor të ajrit (atë në timon) me instalimet elektrike të jastëkut të ajrit. Në thelb, është një pjesë e instalimeve elektrike. Funksioni i tij është të jetë shumë efektiv në mbrojtjen e sigurisë së pasagjerëve në rast të një përplasjeje në makinë.
Kur makina pëson një përplasje, sistemi i airbag-ut të sigurisë është shumë efektiv në mbrojtjen e sigurisë së pasagjerëve.
Sistemi i jastëkut të sigurisë është përgjithësisht një sistem i vetëm jastëku ajri për timonin ose një sistem i dyfishtë jastëku ajri. Automjetet e pajisura me një sistem të dyfishtë jastëku ajri dhe një sistem paratensionues të rripit të sigurimit do të kenë si jastëkë ajri ashtu edhe paratensionues të rripit të sigurimit që veprojnë njëkohësisht në rast të një përplasjeje, pavarësisht nga shpejtësia. Kjo shkakton shpërdorim të jastëkut të ajrit në përplasjet me shpejtësi të ulët, duke rritur ndjeshëm kostot e mirëmbajtjes.
Sistemi i dyfishtë i airbag-ut me dy veprime mund të zgjedhë automatikisht të përdorë vetëm paratensionuesin e rripit të sigurimit, ose të dy paratensionuesin e rripit të sigurimit dhe jastëkët e dyfishtë të ajrit në të njëjtën kohë kur makina pëson një përplasje. Kështu, në përplasje me shpejtësi të ulët, sistemi mund të përdorë vetëm rripin e sigurimit për të mbrojtur në mënyrë adekuate sigurinë e pasagjerëve, pa e shpërdoruar airbag-un. Nëse makina pëson një përplasje me një shpejtësi më të madhe se 30 km/orë, rripi i sigurimit dhe airbag-u do të veprojnë njëkohësisht për të mbrojtur sigurinë e pasagjerëve. Kur një makinë pëson një përplasje ballore, sistemi i kontrollit të airbag-ut të sigurisë zbulon forcën e përplasjes (ngadalësimin).
Kur kompjuteri i jastëkut të ajrit të sigurisë zbulon se forca e impaktit tejkalon vlerën e caktuar, ai menjëherë lidh qarkun elektrik të detonatorit në komponentin e fryrjes dhe ndez mjetin e ndezjes brenda detonatorit elektrik. Flaka ndez pluhurin e ndezjes dhe agjentin gjenerues të gazit, duke gjeneruar një sasi të madhe gazi, i cili e fryn jastëkun e ajrit brenda 0.03 sekondave, duke bërë që jastëku i ajrit të zgjerohet me shpejtësi dhe të shpërthejë përmes mbulesës dekorative në timon dhe të shtyjë shoferin dhe pasagjerët, duke bërë që kokat dhe gjoksi i tyre të shtypen kundër jastëkut të ajrit të mbushur për të zbutur impaktin. Pastaj, gazi në jastëkun e ajrit lirohet.
Jastëku i ajrit mund ta shpërndajë forcën e impaktit në mënyrë të barabartë në kokë dhe gjoks, duke parandaluar që trupi i brishtë i pasagjerit të përplaset drejtpërdrejt me karrocerinë e automjetit, duke zvogëluar ndjeshëm mundësinë e lëndimit. Jastëku i ajrit të sigurisë është me të vërtetë efektiv në mbrojtjen e pasagjerëve në goditjet ballore. Edhe nëse rripi i sigurimit nuk është i lidhur, airbag-u i sigurisë kundër përplasjes është ende i mjaftueshëm për të zvogëluar në mënyrë efektive lëndimin. Sipas statistikave, kur një makinë përjeton një përplasje ballore, airbag-u i sigurisë mund ta zvogëlojë shkallën e lëndimit të pasagjerëve deri në 64%, dhe madje 80% e pasagjerëve nuk mbajnë rripa sigurie. Sa i përket goditjeve nga ana dhe sedilja e pasme, funksioni i rripit të sigurimit varet ende nga funksionaliteti i tij.
Përveç kësaj, vëllimi i shpërthimit të jastëkut të ajrit është afërsisht 130 decibel, brenda diapazonit që trupi i njeriut mund të tolerojë; 78% e gazit në jastëkun e ajrit është azot, i cili është i qëndrueshëm dhe jo-toksik, dhe i padëmshëm për trupin e njeriut; pluhuri i nxjerrë gjatë shpërthimit është pluhuri lubrifikues që e pengon ngjitjen e jastëkut të ajrit në gjendjen e palosur, dhe është gjithashtu i padëmshëm për trupin e njeriut.
Çdo gjë ka dy anë. Jastëku i sigurisë ka edhe anën e tij të pasigurt. Sipas llogaritjeve, nëse një makinë udhëton me 60 km/orë dhe përplaset papritur, automjeti do të ndalet brenda 0.2 sekondave, ndërsa jastëku i ajrit do të nxirret me afërsisht 300 km/orë, dhe forca e goditjes së gjeneruar është rreth 180 kilogramë, gjë që është e vështirë për t'u përballuar nga pjesët më të ndjeshme të trupit të njeriut, siç janë koka dhe qafa. Prandaj, nëse këndi dhe forca e nxjerrjes së jastëkut të ajrit janë paksa të ndryshme, kjo mund të çojë në një "tragjedi".
Gjatë drejtimit të automjetit, tre sensorë fusin vazhdimisht informacion në lidhje me ndryshimet e shpejtësisë në kontrolluesin elektronik, i cili vazhdimisht llogarit, analizon, krahason dhe gjykon, dhe është gati të japë udhëzime në çdo kohë. Kur automjeti është në një përplasje me një shpejtësi më të vogël se 30 km/orë, sensori i përparmë dhe sensori i sigurisë i lidhur me të fusin njëkohësisht sinjalin e përplasjes në kontrolluesin elektronik dhe lëshojnë një udhëzim për të shpërthyer detonatorin elektrik të paratensionuesit të rripit të sigurimit, ndërsa sinjali i sensorit qendror nuk mund të shkaktojë që kontrolluesi elektronik të lëshojë një udhëzim për të shpërthyer detonatorin elektrik të airbag-ut. Prandaj, në përplasjet me shpejtësi të ulët (me një ngadalësim më të vogël), për sa kohë që paratensionuesi tërheq rripin e sigurimit prapa, është i mjaftueshëm për të mbrojtur pasagjerët nga përplasja përpara.
Në përplasjet me shpejtësi të lartë (me një ngadalësim më të madh), sensorët e përparmë dhe sensorët qendrorë dërgojnë njëkohësisht sinjale përplasjeje në kontrolluesin elektronik. Kontrolluesi elektronik merr shpejt një gjykim dhe lëshon një udhëzim, duke shpërthyer njëkohësisht paratensionuesit e majtë dhe të djathtë dhe detonatorët elektrikë të jastëkëve të dyfishtë të ajrit. Ndërsa rripi i sigurimit tërhiqet prapa, të dy jastëkët e ajrit hapen njëkohësisht, duke thithur energjinë e përplasjes të gjeneruar nga ngadalësimi i madh i pasagjerëve, duke mbrojtur në mënyrë efektive sigurinë e tyre.
Kur makina përplaset me një objekt të fiksuar përpara, sa më e shpejtë të jetë shpejtësia e makinës, aq më e madhe është ngadalësimi dhe aq më e madhe është forca e marrë nga sensorët. Nëse forca e paracaktuar e sensorëve të përparmë dhe sensorëve qendrorë ndahet në kufij të sipërm dhe të poshtëm, domethënë, shpejtësia e paracaktuar e përplasjes së sensorëve të përparmë është nën vlerën e poshtme të kufirit prej 30 km/orë, dhe vlera përkatëse e paracaktuar e sensorit të sigurisë është gjithashtu vlera e poshtme e kufirit, atëherë në rastin e një përplasjeje me shpejtësi të ulët, kontrolluesi elektronik aktivizon vetëm paratensionuesin e rripit të sigurimit. Vlera e paracaktuar e sensorit qendror është kufiri i sipërm, atëherë në një përplasje me shpejtësi të lartë, sensorët e përparmë, sensorët qendrorë dhe sensorët e sigurisë japin njëkohësisht sinjale përplasjeje në kontrolluesin elektronik, dhe kontrolluesi elektronik shpërthen të gjithë detonatorët elektrikë, duke shkaktuar shtrëngimin e rripave të sigurimit dhe hapjen e airbag-ëve.
Që nga ndodhja e përplasjes, kur sensorët dërgojnë sinjale te kontrolluesi deri në momentin e gjykimit dhe shpërthimit të detonatorëve elektrikë, duhen afërsisht 10 ms. Pas shpërthimit, gjeneratori i gazit prodhon një sasi të madhe të gazit azot, duke e fryrë me shpejtësi airbag-un. Që nga ndodhja e përplasjes deri në formimin e airbag-ut dhe më pas deri në shtrëngimin e rripit të sigurimit, i gjithë procesi zgjat 30-35 ms. Prandaj, efekti mbrojtës i sistemit të airbag-ut është shumë i mirë.
Pasi të shpërthejë jastëku i ajrit, për shkak të sasisë së madhe të gazit që rrjedh në të, presioni i jastëkut të ajrit rritet, gjë që nuk është e favorshme për thithjen e energjisë së përplasjes. Prandaj, pas jastëkut të ajrit, ka dy vrima shkarkimi të gazit për lehtësimin e presionit, gjë që është e dobishme për mbrojtjen e sigurisë së pasagjerëve.
Si një konfigurim ndihmës për sigurinë pasive të automjetit, ai po tërheq gjithnjë e më shumë vëmendjen e njerëzve. Kur makina përplaset me një pengesë, kjo quhet përplasje e vetme, dhe pasagjerët përplasen me komponentët e brendshëm, e quajtur përplasje dytësore. Pas përplasjes së vetme, airbag hap shpejt një jastëk të mbushur me gaz, duke u lejuar pasagjerëve të "mbështeten në jastëk" për shkak të inercisë, duke lehtësuar kështu ndikimin mbi pasagjerët dhe duke thithur energjinë e përplasjes, duke zvogëluar shkallën e lëndimit të pasagjerëve.
Jastëkët e ajrit të sigurisë janë zhvilluar me shpejtësi, me çmime që kanë rënë ndjeshëm. Makinat e pajisura me jastëkë ajri kanë kaluar gjithashtu nga makinat e klasit të mesëm në të lartë në makinat e klasit të mesëm në të ulët. Në të njëjtën kohë, disa makina kanë instaluar jastëkë ajri për sigurinë e pasagjerëve (domethënë, specifikime të dyfishta të jastëkut të ajrit të sigurisë), të cilët janë të ngjashëm me jastëkun e ajrit të sigurisë së shoferit, vetëm me një vëllim më të madh dhe më shumë karburant të kërkuar. Që nga vitet 1990, performanca e sigurisë së jastëkëve të ajrit të sigurisë është pranuar gjerësisht dhe konsiderohet si një pajisje sigurie moderne dhe e nivelit të lartë. Të kuptuarit e parimit të funksionimit dhe masave paraprake të jastëkëve të ajrit të sigurisë është shumë e rëndësishme për ne që të mbrohemi më mirë, por për shoferët, drejtimi i sigurt është përparësia kryesore, të cilën asnjë pajisje e përparuar sigurie nuk mund ta zëvendësojë.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
