Gazi: "Valvula e Fuqisë" e Motorrit
Gazi njihet si "fyti" i motorit të makinës. Ai lidhet me filtrin e ajrit në pjesën e sipërme dhe cilindrin e motorit në pjesën e poshtme. Është një valvul i kontrollueshëm me bërthamë që kontrollon hyrjen e ajrit në motor. Funksioni i tij kryesor është të kontrollojë me saktësi vëllimin e hyrjes duke rregulluar shkallën e hapjes së tij, duke përputhur kështu kushtet e ndryshme të funksionimit të motorit me kërkesën për fuqi.
Kur shoferi shtyp pedalin e gazit, hapja e gazit rritet, duke lejuar që më shumë ajër të hyjë në cilindër, duke u përzier me karburantin për të formuar një përzierje të djegshme, e cila më pas ndizet dhe çliron më shumë fuqi për të shtyrë automjetin përpara. Kur lëshohet peda e gazit, hapja e gazit zvogëlohet, duke zvogëluar vëllimin e marrjes së ajrit dhe duke shkaktuar rënien e shpejtësisë së motorit. Në modalitetin bosh, gazi mban një hapje të vogël për të siguruar një vëllim të qëndrueshëm të marrjes së ajrit për motorin, duke ruajtur një shpejtësi të qëndrueshme boshe, edhe kur aktivizohen kondicioneri, ndihma e drejtimit dhe ngarkesa të tjera, dhe duke rregulluar automatikisht vëllimin e marrjes së ajrit për të siguruar që motori të funksionojë normalisht.
Në të njëjtën kohë, gazi punon ngushtë me njësinë e kontrollit elektronik (ECU) të motorrit për të arritur kontroll të saktë të raportit ajër-karburant. ECU përdor të dhënat e vëllimit të marrjes nga gazi për të llogaritur vëllimin optimal të injektimit të karburantit, duke lejuar që ajri dhe karburanti të përzihen në raportin optimal, gjë që mund të rrisë prodhimin e fuqisë duke zvogëluar konsumin e karburantit dhe duke zvogëluar emetimet e shkarkimeve. Në disa modele, gazi në pozicionin plotësisht të hapur mund të ndihmojë gjithashtu në heqjen e depozitave të karbonit në cilindër përmes shpejtësisë së lartë të ajrit të marrjes dhe temperaturës së djegies, duke zgjatur jetëgjatësinë e motorit.
Zgjidhja e problemeve: "Sinjali i emergjencës" i gazit
Edhe pse gazi është i vogël në madhësi, ai është i prirur të dështojë për shkak të depozitave të karbonit, konsumimit etj., të cilat mund të ndikojnë në performancën e automjetit. Pronarët mund ta kapin "sinjalin e emergjencës" të gazit përmes simptomave tipike të mëposhtme.
Puna jonormale në boshllëk është manifestimi më i zakonshëm i dështimit të gazit. Kur automjeti është i palëvizshëm dhe në boshllëk, treguesi i takometrit mund të kërcejë vazhdimisht brenda diapazonit 800-1200 rpm, i shoqëruar nga dridhje të konsiderueshme të karrocerisë, veçanërisht kur ndizet automjeti në kushte të ftohta. Kjo ndodh kryesisht për shkak të depozitave të karbonit që shkaktojnë bllokimin e gazit, duke e bërë të pamundur kontrollin e qëndrueshëm të vëllimit të marrjes së gazit, dhe ECU mund ta rregullojë injektimin e karburantit vetëm për të ruajtur funksionimin.
Përshpejtimi i ngadaltë dhe fuqia e pamjaftueshme janë simptoma tipike. Pasi shkelni pedalin e gazit, automjeti përshpejtohet ngadalë dhe motori reagon ngadalë kur pedali i gazit shtypet fort. Kur tejkaloni ose ngjiteni në kodra, fuqia është "e butë dhe e dobët". Kjo ndodh sepse peda e gazit nuk mund ta rregullojë shkallën e hapjes në përgjigje të sinjalit të gazit në kohë, duke rezultuar në vëllim të pamjaftueshëm të marrjes së gazit dhe efikasitet të reduktuar të djegies së karburantit.
Përveç kësaj, dështimi i gazit mund të shkaktojë gjithashtu një rritje të ndjeshme të konsumit të karburantit. Çekuilibri në raportin ajër-karburant i shkaktuar nga dështimi do të bëjë që motori të rrisë injektimin e karburantit për të ruajtur fuqinë, dhe pronari do të vërejë se me të njëjtat zakone drejtimi, frekuenca e furnizimit me karburant rritet ndjeshëm. Në raste të rënda, drita e defektit të motorit ose drita EPC në panelin e instrumenteve do të ndizet, që është një alarm i dërguar nga ECU pas zbulimit të sinjaleve jonormale të gazit. Në këtë kohë, duhet të përdoret një mjet diagnostikues për të lexuar kodin e defektit për të identifikuar problemin specifik.
Nëse ka depozita të tepërta karboni ose bllokim të rëndë të levës së gazit, kjo mund të shkaktojë gjithashtu vështirësi në ndezjen e ftohtë ose edhe fikje të papritur të motorit gjatë drejtimit, duke paraqitur një rrezik për sigurinë.
Mirëmbajtja e përditshme: Mbajtja e "fytit" pa pengesa
Për të shmangur dëmtimin e gazit që ndikon në performancën e automjetit, mirëmbajtja e përditshme është thelbësore. Rekomandohet të kontrolloni gjendjen e gazit një herë në 2-3 mijë kilometra dhe të pastroni depozitat e karbonit në kohë. Gjatë pastrimit, përdorni një pastrues të dedikuar. Nëse pronari nuk është i njohur me strukturën e makinës, është mirë që ta përdorni atë nga një profesionist për të shmangur dëmtimin e pjesëve të gazit.
Në të njëjtën kohë, përdorimi i karburantit me cilësi të lartë dhe zëvendësimi i rregullt i filtrit të ajrit mund të zvogëlojë papastërtitë që hyjnë në gaz, duke ngadalësuar formimin e depozitave të karbonit. Disa modele me sisteme inteligjente vetëpastrimi të gazit kanë një shkallë dështimi prej 67% më të ulët krahasuar me gazet tradicionale. Pronarët mund t'i kushtojnë vëmendje të veçantë këtij konfigurimi kur zgjedhin një automjet.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
