Unaza shtytëse e makinës: Mbrojtësi i padukshëm për stabilitetin aksial të motorit
Në "mbretërinë" e sofistikuar të motorit të një makine, ka shumë komponentë në dukje të parëndësishëm, por thelbësorë. Unaza shtytëse është një prej tyre. Është si një "mbrojtës boshtor" i heshtur që siguron në heshtje funksionimin e qëndrueshëm të motorit. Nëse prishet, mund të shkaktojë një reaksion zinxhir dhe të kërcënojë funksionimin normal të motorit.
Funksioni kryesor i unazës shtytëse
Unaza shtytëse, si një lloj kushinete rrëshqitëse për motorin, merr kryesisht përgjegjësinë kritike të mbështetjes aksiale të boshtit të boshtit. Gjatë funksionimit të motorit, boshti i boshtit jo vetëm që duhet të rrotullohet me shpejtësi të lartë, por gjithashtu gjeneron shtytje aksiale për shkak të lëvizjes reciproke të grupit të shufrës lidhëse të pistonit, transmisionit të ingranazheve, etj. Nëse nuk kufizohet, boshti i boshtit do të përjetojë lëvizje aksiale, e cila do të prishë hapësirën e saktë midis komponentëve të brendshëm të motorit. Unaza shtytëse transferon ngarkesën aksiale në bllokun e cilindrit përmes një përshtatjeje të ngushtë me sipërfaqen shtytëse të boshtit të boshtit, duke siguruar mbështetje të qëndrueshme aksiale për boshtin e boshtit dhe duke kufizuar në mënyrë strikte lëvizjen e tij aksiale. Në përgjithësi, ky boshllëk duhet të kontrollohet brenda 0.35 mm për të parandaluar lëvizjen e tepërt aksiale të boshtit të boshtit, e cila mund të shkaktojë ndërhyrje midis shufrës lidhëse dhe murit të cilindrit, pistonit dhe valvulës, etj., dhe për të siguruar funksionimin normal të të gjitha pjesëve lëvizëse.
Përveç mbështetjes dhe pozicionimit aksial, unaza shtytëse ka edhe funksione ndihmëse të optimizimit të lubrifikimit dhe reduktimit të konsumimit nga fërkimi. Sipërfaqja e saj zakonisht është projektuar me kanale vaji. Gjatë funksionimit të motorit, vaji mund të formojë një film të vazhdueshëm vaji në sipërfaqen e kontaktit midis boshtit të boshtit dhe unazës shtytëse përmes kanaleve të vajit, duke zvogëluar koeficientin e fërkimit dhe duke minimizuar konsumimin direkt midis metaleve, duke zgjatur në mënyrë efektive jetëgjatësinë e boshtit të boshtit dhe unazës shtytëse. Në të njëjtën kohë, projektimi i arsyeshëm i kanaleve të vajit siguron rrjedhjen e qetë të vajit lubrifikues dhe ofron lubrifikim të vazhdueshëm për sipërfaqet e fërkimit, duke parandaluar konsumimin e tepërt dhe mbinxehjen e komponentëve për shkak të lubrifikimit të dobët.
Për boshtin e kamës, disa motorë kanë edhe unaza shtytëse, të cilat funksionojnë në mënyrë të ngjashme me unazat shtytëse të boshtit të boshtit, të përdorura për të kufizuar lëvizjen aksiale të boshtit të kamës, duke siguruar funksionimin e saktë të trenit të valvulave dhe duke ruajtur kohën e saktë të hapjes dhe mbylljes së valvulave, duke ruajtur kështu prodhimin e fuqisë dhe ekonominë e karburantit të motorit.
Gabimet dhe shkaqet e zakonshme të unazave shtytëse
Konsumimi i tepërt: Ky është një nga defektet më të zakonshme të unazës shtytëse. Gjatë përdorimit afatgjatë, unaza shtytëse fërkohet vazhdimisht me sipërfaqen shtytëse të boshtit të boshtit, së bashku me mjedisin me temperaturë të lartë dhe presion të lartë të funksionimit të motorit, shtresa e aliazhit rezistent ndaj konsumimit në sipërfaqen e unazës shtytëse konsumohet gradualisht. Përveç kësaj, zakonet e papërshtatshme të drejtimit të shoferëve, të tilla si përshpejtimi i shpejtë i shpeshtë, ngadalësimi i shpejtë ose përdorimi i tufës në neutral dhe zbritja, do të shkaktojnë që forca aksiale e boshtit të boshtit të rritet papritur, duke përkeqësuar konsumimin e unazës shtytëse. Nëse vaji lubrifikues është me cilësi të dobët ose kalimi i vajit është i bllokuar, duke rezultuar në lubrifikim të dobët, kjo gjithashtu do të përshpejtojë procesin e konsumimit të unazës shtytëse.
Instalimi i gabuar: Instalimi i unazës shtytëse ka kërkesa të rrepta drejtimi. Zakonisht, sipërfaqja e kanalit të vajit duhet të jetë përballë boshtit të kthesës për të siguruar që vaji lubrifikues të hyjë pa probleme në sipërfaqen e fërkimit dhe të formojë një film vaji. Nëse drejtimi instalohet gabimisht, kjo do të rezultojë në lubrifikim të dobët, dhe unaza shtytëse dhe boshti i kthesës nuk mund të formojnë një film efektiv vaji, duke shkaktuar fërkim të thatë, gjë që do të çojë në konsumim të shpejtë të unazës shtytëse ose edhe në ablacion. Në të njëjtën kohë, nëse unaza shtytëse nuk është e fiksuar saktë në bllokun e cilindrit ose në pozicionin përkatës të boshtit të kthesës gjatë instalimit, unaza shtytëse mund të zhvendoset dhe të mos jetë në gjendje të kufizojë në mënyrë efektive lëvizjen aksiale të boshtit të kthesës.
Shkëputja dhe dëmtimi: Kur unaza shtytëse konsumohet shumë ose i nënshtrohet një goditjeje jonormale, ajo mund të shkëputet nga pozicioni i instalimit dhe të bjerë në tiganin e vajit. Unaza shtytëse e shkëputur do të humbasë kufizimin e saj aksial në boshtin e boshtit, duke shkaktuar lëvizje të tepërt aksiale të boshtit të boshtit, dhe mund të përplaset me komponentë të tjerë në tiganin e vajit, duke rezultuar në dëmtime dytësore. Për shembull, në kushtet e përshpejtimit me ngarkesë të madhe, kontakti midis tufës dhe volantit do të transferojë një çift rrotullues të madh. Nëse unaza shtytëse është konsumuar shumë dhe nuk është në gjendje t'i rezistojë forcës aksiale, ajo mund të shkëputet, duke shkaktuar kështu sinjale jonormale nga sensori i boshtit të boshtit dhe alarm nga drita e defektit të motorit.
Diagnoza dhe reagimi ndaj defekteve të unazave të shtytjes
Kur një unazë shtytëse dështon, motori zakonisht shfaq disa simptoma anormale. Nëse lëvizja aksiale e boshtit të boshtit është shumë e madhe, kjo mund të shkaktojë zhurma anormale gjatë punës së motorit në bosht ose gjatë funksionimit, veçanërisht gjatë ndërrimit të marsheve, përshpejtimit ose ngadalësimit. Zhurmat do të jenë më të dukshme. Mund të ketë edhe defekte në sistemin e transmisionit, të tilla si shkëputje jo e plotë e tufës ose vështirësi në ndërrimin e marsheve. Në raste të rënda, kjo mund të çojë edhe në një ulje të fuqisë së motorit dhe konsum jonormal të vajit.
Gjatë diagnostikimit të problemit të pllakës shtytëse, metoda e takometrit mund të përdoret për të zbuluar lëvizjen aksiale të boshtit të boshtit. Nëse lëvizja tejkalon vlerën standarde prej 0.35 mm, ka të ngjarë që pllaka shtytëse të jetë konsumuar ose rënë. Pasi të konfirmohet defekti i pllakës shtytëse, është e nevojshme të kryhet riparimi dhe zëvendësimi në kohë. Gjatë zëvendësimit, specifikimet e instalimit duhet të ndiqen në mënyrë strikte për të siguruar që drejtimi i pllakës shtytëse të jetë i saktë dhe i fiksuar mirë. Në të njëjtën kohë, kontrolloni nëse ka ndonjë konsumim në sipërfaqen shtytëse të boshtit të boshtit. Nëse është e nevojshme, riparoni ose zëvendësoni boshtin e boshtit. Në drejtimin e përditshëm, duhet të formohen zakone të mira drejtimi, duhet të zëvendësohen lubrifikantë të rregullt me cilësi të lartë dhe pllaka shtytëse dhe përbërësit e tjerë duhet të inspektohen sipas ciklit të mirëmbajtjes për të parandaluar problemet e mundshme para se të ndodhin, për të zgjatur jetëgjatësinë e motorit dhe për të siguruar drejtim të sigurt dhe të qetë. Pllaka shtytëse, megjithëse e vogël, është një pjesë thelbësore për funksionimin e qëndrueshëm të motorit. Të kuptuarit e funksionit dhe karakteristikave të defekteve të tij na ndihmon të mirëmbajmë më mirë motorin e makinës, të zbulojmë dhe zgjidhim në kohë problemet e mundshme, të zgjasim jetëgjatësinë e motorit dhe të sigurojmë sigurinë dhe rrjedhën e lehtë të drejtimit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
