Funksioni i sensorit të oksigjenit në pjesën e pasme të makinës
Në sistemin e kontrollit të emetimeve të automobilave, sensori i oksigjenit në pjesën e pasme, megjithëse i vogël në madhësi, luan një rol vendimtar si "monitorues i gazit të pasmë". Performanca e tij ndikon drejtpërdrejt në kushtet e funksionimit të motorit dhe cilësinë e emetimeve të shkarkimeve. Të kuptuarit e funksionit të tij, manifestimeve të defekteve dhe shkaqeve është me rëndësi jetike për pronarët e automjeteve në drejtimin e tyre të përditshëm dhe mirëmbajtjen e automjeteve.
Përgjegjësia kryesore e sensorit të oksigjenit në pjesën e pasme është të monitorojë efikasitetin e pastrimit të konvertuesit katalitik trekahësh. Ai është i instaluar pas konvertuesit katalitik trekahësh dhe zbulon përmbajtjen e oksigjenit në gazin e pastruar të shkarkimit, duke i dërguar të dhënat përsëri njësisë së kontrollit elektronik të motorit (ECU). ECU krahason të dhënat nga sensori i oksigjenit përpara (i instaluar në kolektorin e shkarkimit, duke monitoruar përmbajtjen e oksigjenit në gazin origjinal të shkarkimit) për të përcaktuar nëse konvertuesi katalitik trekahësh po funksionon siç duhet. Në rrethana normale, pas pastrimit nga konvertuesi katalitik trekahësh, përmbajtja e oksigjenit në gazin e shkarkimit mbetet e qëndrueshme dhe luhatja e sinjalit të sensorit të oksigjenit në pjesën e pasme është shumë më e vogël se ajo e sensorit të oksigjenit në pjesën e përparme; nëse ndryshimi në sinjale midis të dyve zvogëlohet ose bëhet i qëndrueshëm, kjo tregon se konvertuesi katalitik trekahësh mund të ketë dështuar dhe nuk është në gjendje të konvertojë në mënyrë efektive gazrat e dëmshëm. Përveç kësaj, të dhënat e reagimit nga sensori i oksigjenit në pjesën e pasme ndihmojnë gjithashtu ECU-në në rregullimin e imët të vëllimit të injektimit të karburantit, duke siguruar indirekt efikasitetin e djegies së motorit.
Nëse sensori i oksigjenit në pjesën e pasme dështon, automjeti do të shfaqë simptoma të ndryshme anormale, duke ndikuar negativisht në përvojën e drejtimit dhe performancën e automjetit. Treguesi më i dukshëm është aktivizimi i dritës së defektit të motorit. Kur sinjali i sensorit është anormal, kompjuteri në bord do të aktivizojë dritën paralajmëruese të defektit. Duke përdorur një pajisje diagnostikuese OBDII, zakonisht mund të lexohen kodet përkatëse të defektit si P0136 deri në P0141. Performanca e zvogëluar e fuqisë është gjithashtu një manifestim i zakonshëm. Për shkak të pamundësisë së sensorit për të pasqyruar me saktësi të dhënat e përmbajtjes së oksigjenit, kontrolli i ECU-së mbi sasinë e injektimit të karburantit bëhet i pasaktë, duke rezultuar në djegie tepër të pasur ose të varfër, efikasitet të reduktuar të djegies, përshpejtim të ngadaltë, fuqi të pamjaftueshme ngjitjeje dhe luhatje të mundshme të shpejtësisë, dridhje të karrocerisë, ose edhe ndalim të motorit në punë boshe. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm. Të dhënat tregojnë se një defekt i sensorit të oksigjenit në pjesën e pasme mund të shkaktojë një rritje prej 5% deri në 10% të vëllimit të injektimit të karburantit. Për një makinë familjare me një kilometrazh vjetor prej 20,000 kilometrash, konsumi shtesë vjetor i karburantit mund të arrijë në 900 litra, duke rezultuar në humbje të konsiderueshme ekonomike. Emetimet e shkarkimeve gjithashtu do të jenë anormale. Gazi i papastruar i shkarkimit mund të duket i zi dhe të ketë një erë të fortë, jo vetëm duke ndotur mjedisin, por edhe duke bërë që automjeti të mos kalojë testin e shkarkimit në inspektimin vjetor. Disa automjete mund të shfaqin gjithashtu simptoma të fshehura, të tilla si ndezje e ngadaltë në të ftohtë, dridhje të lehtë gjatë ndezjes së ajrit të kondicionuar dhe madje edhe ngecje të motorit, të cilat anashkalohen lehtësisht nga pronarët.
Shkaqet e dështimit të sensorit të oksigjenit në pjesën e pasme janë komplekse dhe të larmishme. Ato mund të klasifikohen në tre kategori. Së pari, problemet e cilësisë së karburantit. Karburanti me cilësi të dobët që përmban squfur, plumb etj., do të formojë një shtresë ndotjeje në sipërfaqen e sensorit pas djegies, duke penguar përhapjen e joneve të oksigjenit dhe duke shkaktuar vonesë ose shtrembërim të sinjalit; aditivët e silikonit do të formojnë kristale të bardha në elementin ndijor, duke shkaktuar një rënie të menjëhershme të ndjeshmërisë me më shumë se 60%. Së dyti, plakja e qarkut dhe e komponentëve. Instalimi i instalimeve elektrike të sensorit është i ekspozuar ndaj temperaturës së lartë dhe lagështisë së lartë për një kohë të gjatë, dhe shtresa izoluese është e prirur ndaj plakjes, oksidimi i lidhësve do të rrisë rezistencën e kontaktit, dhe një qark ngrohjeje i prishur do të parandalojë që komponentët të arrijnë pragun e punës 300°C, duke rezultuar në sinjale anormale të marra nga ECU. Së treti, depozitat e karbonit dhe ndotja. Djegia jo e plotë në motor prodhon depozita karboni, ose vaj, pluhur etj., që hyjnë në mjedisin e punës së sensorit, duke mbuluar sipërfaqen e elementit ndijor dhe duke ndërhyrë në zbulimin e përmbajtjes së oksigjenit. Sidomos pasi automjeti të ketë udhëtuar mbi 80,000 kilometra, akumulimi i depozitave të karbonit mund të arrijë 0.2-0.5 mm, duke ulur ndjeshëm performancën e sensorit.
Kur merreni me një defekt të sensorit të oksigjenit në pjesën e pasme, pronarët e automjeteve duhet të marrin masa në kohë. Gjatë drejtimit të përditshëm, zgjidhni një stacion karburanti të kualifikuar për të shtuar karburant dhe përdorni pastrues të sistemit të karburantit rregullisht për të zvogëluar dëmtimin e sensorit të shkaktuar nga papastërtitë; ndiqni rekomandimet në manualin e mirëmbajtjes së automjetit, monitoroni kurbën e sinjalit të sensorit çdo 30,000 kilometra dhe kryeni pastrim profesional çdo 50,000 kilometra për të parandaluar akumulimin e depozitave të karbonit. Nëse automjeti shfaq simptomat e mësipërme të defektit, ai duhet të testohet menjëherë në një qendër profesionale riparimi. Përmes krahasimit të formave të valëve dhe metodave të tjera, konfirmoni statusin e sensorit. Kur zëvendësoni sensorin, rekomandohet të zgjidhni pjesë origjinale të fabrikës. Shkalla e përsëritjes së këtyre pjesëve është vetëm 8%, që është shumë më e ulët se 35% e pjesëve të tregut të dytë. Pas zëvendësimit, parametrat ECU duhet të rivendosen për të siguruar që automjeti të kthehet në performancë normale.
Sensori i oksigjenit në pjesën e pasme është një pjesë e rëndësishme e sistemit të emetimeve të automjetit. Funksionimi i tij i qëndrueshëm është garanci për funksionimin efikas të motorit dhe përputhshmërinë e emetimeve të shkarkimeve. Vetëm duke i kushtuar rëndësi rolit të tij, duke kuptuar manifestimet dhe shkaqet e defekteve, si dhe duke kryer mirëmbajtje të rregullt dhe riparime në kohë, automjeti mund të mbetet gjithmonë në gjendje të mirë, duke ulur kështu kostot e përdorimit dhe duke kontribuar në mbrojtjen e mjedisit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
