Çfarë është një sensor boshti me gunga automobilistike?
Sensori i boshtit të boshtit (i njohur edhe si sensori i pozicionit të boshtit të boshtit) është një komponent thelbësor në sistemin elektronik të kontrollit të motorit. Përdoret kryesisht për të zbuluar pozicionin e rrotullimit (këndin) e boshtit të boshtit dhe shpejtësinë e motorit, dhe më pas për të transmetuar këtë informacion në kohë reale në njësinë e kontrollit të motorit (ECU) për të kontrolluar me saktësi kohën e ndezjes, kohën e injektimit të karburantit dhe sekuencën e ndezjes.
Funksionet kryesore
Përcaktoni këndin e boshtit të kthesës: Përcaktoni pozicionin e saktë të pistonit në cilindër (si p.sh. qendra e sipërme e vdekur).
Monitoroni shpejtësinë e motorrit: Llogaritni RPM (rrotullimet në minutë) sipas frekuencës së rrotullimit të boshtit të gungës.
Bashkëpunoni me sensorin e pozicionit të boshtit të kamës: Së bashku, identifikoni gjendjen e punës së secilit cilindri (si p.sh. goditjen e kompresimit) dhe arrini injeksionin dhe ndezjen sekuenciale të karburantit.
Llojet e zakonshme dhe parimet e funksionimit
Lloji i induksionit magnetik-elektrik (lloji i pulsit magnetik)
I përbërë nga një magnet i përhershëm, një spirale induksioni dhe një disk sinjali me dhëmbë/buzë.
Kur boshti i gungës rrotullohet, disku i sinjalit ndryshon fushën magnetike, duke gjeneruar një sinjal tensioni alternativ në spirale.
Struktura është e thjeshtë dhe e besueshme, e përdorur gjerësisht në modelet e vjetra dhe në disa automjete moderne.
Lloji i efektit Hall
Përdor një element Hall për të ndjerë ndryshimet në fushën magnetike dhe jep një sinjal pulsi me valë katrore.
Kërkon një furnizim me energji të jashtme 5V dhe ka aftësi të fortë kundër ndërhyrjes dhe saktësi të lartë.
Zakonisht gjendet në marka të tilla si General Motors (GM), Chrysler, etj.
Lloji fotoelektrik
Përbëhet nga një LED, një fotodiodë dhe një disk sinjali me vrima drite.
Gjenerimi alternativ i dritës/hijes prodhon sinjale pulsuese, të cilat u përdorën në Nissan dhe modele të tjera.
Për shkak të ndjeshmërisë ndaj vajit dhe pluhurit, është hequr gradualisht nga përdorimi.
Vendndodhja e instalimit
Pjesa e përparme e boshtit të gungës (pranë rrotullës së rripit)
Pjesa e pasme e boshtit të kthesës (afër volantit ose strehës së transmisionit)
Mesi i boshtit të gungës
Në shpërndarës (në modelet më të vjetra)
Manifestimet tipike të dështimit
Motori nuk mund të ndizet
Paqëndrueshmëri në punë boshe, përshpejtim i dobët
Drita e defektit të motorit është ndezur
Kodet e defekteve të ruajtura (siç janë P0335, P0336, etj.)
Metoda e zbulimit (shembull: lloji magnetik-elektrik)
Kontrolli i rezistencës: Rezistenca e spirales është zakonisht 125–250Ω (në varësi të modelit).
Kontrolli i tensionit të sinjalit: Kur ndizni motorin, përdorni një multimetër për të matur terminalin e daljes, i cili duhet të ketë një tension pulsi AC prej 0.2–2V.
Kontrolli i boshllëkut: Hapësira midis diskut të sinjalit dhe kokës magnetike të sensorit është përgjithësisht 0.2–0.4 mm.
Nëse sensori dëmtohet, ECU nuk do të jetë në gjendje të marrë informacion kyç të kohës, duke rezultuar në dështimin e sistemit të injektimit të karburantit dhe ndezjes, dhe automjeti nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
Sensori i boshtit të boshtit (i njohur edhe si sensori i pozicionit të boshtit të boshtit) është një komponent thelbësor në sistemin elektronik të kontrollit të motorit. Funksioni i tij kryesor është të zbulojë këndin e boshtit të boshtit, shpejtësinë e motorit dhe pozicionin e qendrës së vdekur të majës së pistonit, dhe më pas të transmetojë këtë informacion në formën e një sinjali elektrik në njësinë e kontrollit të motorit (ECU) për kontroll të saktë të kohës së ndezjes dhe kohës së injektimit të karburantit.
Funksioni kryesor
Përcaktoni pozicionin e boshtit të kthesës: Identifikoni këndin aktual të boshtit të kthesës.
Matni shpejtësinë e motorrit: Llogaritni shpejtësinë (RPM) me numrin e pulsimeve për njësi të kohës.
Identifikoni qendrën e vdekur të sipërme të pistonit: Jepni një referencë për ndezjen dhe injektimin e karburantit të secilit cilindri.
Bashkëpunoni me sensorin e pozicionit të boshtit të kamës: Së bashku, përcaktoni se cili cilindër është në fund të goditjes së kompresimit dhe arrini ndezjen sekuenciale dhe injektimin e karburantit.
Parimi i punës (sipas klasifikimit të tipit)
Sensori i boshtit të boshtit ka tre lloje kryesore, dhe parimet e tyre të funksionimit janë si më poshtë:
Lloji i induksionit magnetik-elektrik (lloji i pulsit magnetik)
I përbërë nga një magnet i përhershëm, një spirale induksioni dhe një disk sinjali me dhëmbë/buzë.
Ndërsa boshti i kthesës rrotullohet, disku i sinjalit ndryshon fushën magnetike, duke shkaktuar një ndryshim në fushën magnetike dhe duke gjeneruar një forcë elektromotore të induktuar alternative (sinjal valë sinusoidale) në spirale.
ECU e shndërron këtë sinjal në pulse dhe llogarit shpejtësinë dhe pozicionin.
Për shembull: Modelet e hershme të Nissan dhe Toyota e përdornin këtë metodë, dhe disku i sinjalit shpesh kishte dhëmbë që mungonin për sinkronizim.
Lloji i efektit Hall Elementi Hall përdoret për të ndjerë ndryshimet në fushën magnetike.
Rrotullimi i shtytësit (me fletë dhe prerje) bëhet me boshtin e boshtit. Kur prerja përputhet me elementin Hall, fusha magnetike kalon përmes saj dhe jep një puls të nivelit të lartë; kur fleta e bllokon atë, fusha magnetike anashkalon dhe jep një puls të nivelit të ulët.
Dalja është një sinjal me valë katrore, i cili kërkon një furnizim me energji të jashtëm 5V dhe ka aftësi të forta kundër ndërhyrjes.
Optik
Përbëhet nga një burim drite LED, një fotodiodë dhe një disk sinjali me një vrimë drite.
Kur disku i sinjalit rrotullohet, vrima e dritës lejon që drita të kalojë dhe e bllokon atë, duke bërë që fotodioda të gjenerojë një tension pulsi.
Mund të gjenerojë një sinjal të këndit të boshtit të boshtit me saktësi të lartë prej 1°, por është i ndjeshëm ndaj ndotjes me vaj dhe pluhurit, dhe shihet zakonisht në strukturat e vjetra të shpërndarësit.
Manifestimet tipike të defektit
Motori nuk mund të ndizet ose ndizet me vështirësi
Fuqi e pamjaftueshme, dridhje, bllokim
Drita e defektit ndizet (si p.sh. P0335, P0336, etj., kodet përkatëse të defektit për sensorët e pozicionit të boshtit të boshtit)
Shkaqet e zakonshme: instalime elektrike të vjetra, sensorë të ndotur, hapësirë e papërshtatshme (siç është hapësira magnetike-elektrike duhet të jetë 0.2–0.4 mm)
Vendndodhja e instalimit
Pjesa e përparme e boshtit të gungës (pranë rrotullës)
Strehimi i volantit ose i tufës
Pjesa e përparme e boshtit të kamës
Brenda shpërndarësit (në modelet më të vjetra)
Shumica e modeleve aktuale kryesore përdorin sensorë magnetikë-elektrikë ose të tipit Hall, pasi strukturat e tyre janë të besueshme dhe të adaptueshme. Lloji optik përdoret rrallë në motorët modernë për shkak të ndjeshmërisë së tij ndaj mjedisit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
