Nga çfarë materiali është bërë kushineta e boshtit të boshtit të një makine?
Kushineta e boshtit të motorrit të automobilave (e njohur edhe si kushineta e boshtit të motorrit ose kushineta e madhe) është një mbështjellëse kushinetash rrëshqitëse me një strukturë të përbërë. Ajo përbëhet kryesisht nga një pjesë e pasme çeliku dhe një shtresë aliazhi që zvogëlon konsumimin. Kjo strukturë kombinon forcën dhe rezistencën ndaj konsumimit për t'u përshtatur me mjedisin e punës së motorit me shpejtësi të lartë, presion të lartë dhe temperaturë të lartë.
Përbërja kryesore e materialit
Shtylla e pasme prej çeliku: Zakonisht e bërë prej çeliku me përmbajtje të ulët karboni ose çeliku të lidhur, duke siguruar mbështetje strukturore dhe ngurtësi.
Aliazh që zvogëlon konsumimin: Në kontakt të drejtpërdrejtë me boshtin e boshtit, ai kryen funksionet e reduktimit të fërkimit, ngarkesës së kushinetës dhe shpërndarjes së nxehtësisë. Llojet e zakonshme përfshijnë:
Aliazh Babbitt (me bazë kallaji ose me bazë plumbi)
Karakteristikat: Rezistencë e mirë ndaj konsumimit dhe përshtatshmëri e mirë
Zbatimi: Përdoret kryesisht në motorët me benzinë me nivele më të ulëta përforcimi
Lidhje me bazë bakri (si bronzi i plumbit, lidhja bakër-plumb)
Karakteristikat: Fortësi e lartë, rezistencë e lartë ndaj konsumimit dhe rezistencë ndaj temperaturave të larta
Zbatimi: I përshtatshëm për motorët me naftë ose motorët me benzinë me ngarkesë të lartë
Aliazh me bazë alumini (me bazë alumini me përmbajtje të lartë argjendi ose të ulët argjendi)
Karakteristikat: Pesha e lehtë, shpërndarje e mirë e nxehtësisë dhe rezistencë e shkëlqyer ndaj konsumimit
Zbatimi: Aktualisht më i përdoruri gjerësisht në kushinetat e boshtit të boshtit të motorit me djegie të brendshme. Shpjegim shtesë
Aliazhet me bazë alumini janë bërë zgjedhja kryesore për shkak të performancës së tyre të jashtëzakonshme gjithëpërfshirëse, veçanërisht të përshtatshme për motorët modernë me shpejtësi të lartë rrotullimi dhe funksionim të vazhdueshëm.
Disa produkte të nivelit të lartë do t'i nënshtrohen gjithashtu trajtimeve të tilla si veshja me kallaj dhe fosfatimi në sipërfaqen e aliazhit rezistent ndaj konsumimit për të optimizuar më tej vetitë e fërkimit.
Krahu i boshtit të boshtit zakonisht përdoret në çifte (sipërm dhe poshtëm), i instaluar midis krahut kryesor të boshtit të boshtit dhe bllokut të cilindrit, duke u mbështetur në një film vaji prej rreth 0.005 milimetrash për të arritur lubrifikim me lëng dhe për të parandaluar kontaktin e drejtpërdrejtë të metalit.
Për të parë materialin specifik të ditarëve të boshtit të boshtit të një automjeti të caktuar, mund t'i referoheni manualit të mirëmbajtjes ose të kërkoni informacionin e përputhshëm përmes Ditarit të Boshtit të Boshtit të Autohome.
Krahët e boshtit të boshtit të automobilave janë komponentë kryesorë të kushinetave rrëshqitëse në motor. Funksionet e tyre kryesore mund të përmblidhen si më poshtë:
Mbështetja dhe fiksimi i boshtit të boshtit: Sigurohuni që boshti i boshtit të mbajë një pozicion radial të qëndrueshëm gjatë rrotullimit me shpejtësi të lartë, duke shmangur dridhjet ose devijimin.
Formoni një film vaji për lubrifikim të lëngshëm: Krijoni një film vaji jashtëzakonisht të hollë (rreth 0.005 milimetra) midis boshtit të boshtit të gungës dhe boshtit, duke e shndërruar fërkimin e drejtpërdrejtë të metalit në lubrifikim të lëngshëm, duke zvogëluar ndjeshëm konsumimin.
Ulja e fërkimit dhe konsumimit: Nëpërmjet strukturës së mëngës së përbërë nga materiale rezistente ndaj konsumimit, të tilla si aliazhi babbitt dhe aliazhi bakër-plumb, zvogëlohet në mënyrë efektive rezistenca ndaj fërkimit dhe zgjat jetëgjatësinë e motorit.
Shpërndarja e nxehtësisë dhe ftohja: Përdorni qarkullimin e vajit të motorrit për të hequr nxehtësinë e punës, duke parandaluar që kushinetat të dështojnë për shkak të temperaturës së lartë.
Pozicionimi aksial (për disa lloje): Boshtet e boshtit të lakuar me flanxhë mund të kufizojnë gjithashtu lëvizjen aksiale të boshtit të lakuar përgjatë boshtit, duke siguruar pozicionin relativ të saktë të pjesëve lëvizëse.
Nëse lubrifikimi është i dobët, montimi është i papërshtatshëm ose vaji i motorrit përmban papastërti, kjo mund të shkaktojë çarjen e filmit të vajit, duke çuar në defekte serioze si djegia e boshtit, bllokimi i boshtit etj., të cilat manifestohen si ulje e presionit të vajit, zhurmë jonormale dhe fuqi e reduktuar. Prandaj, ndërrimi i rregullt i vajit të motorrit dhe filtrave, si dhe mirëmbajtja e automjetit sipas specifikimeve, janë me rëndësi të madhe për mbrojtjen e kushinetave të boshtit të boshtit.
Dështimi i kushinetës së boshtit të boshtit në një makinë (i njohur zakonisht si "konsumimi i kushinetës" ose "thyerja e kushinetës") është një nga defektet më serioze mekanike të motorit. Zakonisht shkaktohet nga dështimi i lubrifikimit, duke rezultuar në bluarje të thatë, sinterim në temperaturë të lartë dhe madje edhe bllokim midis boshtit të boshtit të boshtit dhe kushinetës. Në raste të rënda, mund të çojë edhe në shkatërrimin e motorit.
Manifestimet kryesore:
Zhurmë jonormale: Motori lëshon një tingull trokitjeje metalik të shurdhër "tang, tang" ose "zumë", veçanërisht më i theksuar gjatë përshpejtimit.
Alarmi i presionit të vajit: Drita treguese e presionit të vajit në panelin e instrumenteve ndizet dhe matësi i presionit të vajit tregon një vlerë të ulët.
Humbja e fuqisë: Fuqia dalëse e motorit zvogëlohet dhe përshpejtimi bëhet i dobët.
Shkarkim i tepërt: Mund të emetohet tym i zi.
Alarm për temperaturë të lartë: Temperaturë anormalisht e lartë e ujit ose e vajit.
Pamundësia për t’u ndezur ose ngecja e motorit: Në raste ekstreme, boshti i boshtit dhe kushineta digjen dhe ngjiten së bashku, duke penguar rrotullimin e motorit.
Shkaqet e zakonshme:
Probleme me sistemin e lubrifikimit:
Presion i pamjaftueshëm i vajit (veshje e pompës së vajit, dështim i valvulës kufizuese të presionit, rrjedhje e qarkut të vajit).
Sasi e pamjaftueshme ose e përkeqësuar e vajit (mungesë e zëvendësimit afatgjatë, përdorim vaji me cilësi të dobët).
Emulsifikimi i vajit (fluid ftohës që depërton në tiganin e vajit, siç është dështimi i unazës bllokuese të ujit të veshjes së cilindrit).
Kalime të bllokuara të vajit (papastërti, depozita karboni, tallash metalike që bllokojnë kalimin kryesor të vajit ose vrimat e vajit të boshtit të boshtit).
Probleme me montimin dhe pastrimin:
Hapësirë e tepërt ose e pamjaftueshme e kushinetës (që ndikon në formimin e filmit të vajit).
Përzgjedhje ose instalim i gabuar i kushinetës.
Zakonet e funksionimit dhe përdorimit:
Ndezja e motorit me shpejtësi të lartë dhe nën ngarkesë të rëndë menjëherë pas ndezjes së ftohtë.
Mbingarkesë afatgjatë dhe drejtim me shpejtësi të lartë.
Ndalimi i menjëhershëm i motorit pasi të nxehet, duke shkaktuar dëmtimin e filmit të vajit.
Defektet e projektimit ose të prodhimit:
Përfundim i dobët i sipërfaqes dhe cilësi e dobët e materialit të boshtit të boshtit ose kushinetës.
Rrumbullakosja e boshtit të boshtit të kthesës jashtë specifikimeve, deformimi etj.
Sugjerime për trajtim:
Ndaleni menjëherë automjetin: Sapo të shfaqen simptomat e dyshuara të prishjes së kushinetave (si zhurma jonormale, alarmi i presionit të vajit), ndaloni menjëherë automjetin dhe mos vazhdoni të ngisni makinën. Kjo bëhet për të shmangur dëmtime të mëtejshme.
Mirëmbajtje profesionale:
Zëvendësoni kushinetën kryesore të boshtit të gungës (kushineta e madhe) dhe kushinetën e shufrës lidhëse (kushineta e vogël).
Kontrolloni nëse boshti i boshtit të gungës është gërvishtur, oksiduar, tërhequr ose deformuar; nëse dëmtimi është i rëndë, është e nevojshme të "bluroni boshtin" ose të zëvendësoni boshtin e gungës.
Pastroni kalimin e vajit, zëvendësoni pompën dhe filtrin e vajit dhe riparoni pikat e rrjedhjes në sistemin e ftohjes.
Vlerësoni nëse mund të përdoret më tej:
Nëse është një "defekt i vogël i kushinetës", pas riparimit profesional të bluarjes dhe zëvendësimit të kushinetës së re, ajo mund të përdoret përsëri.
Nëse boshti i boshtit të kthesës është konsumuar shumë, boshti i kthesës është deformuar ose thyer, atëherë është e nevojshme të zëvendësohet boshti i kthesës. Nuk rekomandohet të vazhdoni të përdorni pjesën e vjetër.
Masat parandaluese:
Kontrolloni dhe zëvendësoni rregullisht vajin dhe filtrin që plotësojnë specifikimet.
Përpara se të nisni makinën, sigurohuni që niveli i vajit të jetë brenda diapazonit normal (shkalla e mesme e matës së vajit).
Shmangni funksionimin me shpejtësi të lartë ose me ngarkesë të rëndë menjëherë pas ndezjes së ftohtë.
Ngroheni motorin paraprakisht në një temperaturë uji mbi 40°C para se ta ndizni në dimër.
Kushtojini vëmendje gjendjes së vajit: Nëse ka emulsifikim (ngjyrë të bardhë, shumë shkumë), ulje të viskozitetit ose erë benzine, riparojeni menjëherë.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
