Cili është funksioni i kompresorit të makinës?
Kompresori i ajrit të kondicionuar të automjeteve është zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar, i cili funksionon për të kompresuar dhe përçuar avujt e ftohësit. Kompresorët klasifikohen në dy lloje: me zhvendosje fikse dhe me zhvendosje të ndryshueshme.
Bazuar në parimet e ndryshme të funksionimit, kompresorët e ajrit të kondicionuar mund të ndahen në kompresorë me zhvendosje fikse dhe kompresorë me zhvendosje të ndryshueshme.
Kompresor me zhvendosje të fiksuar
Zhvendosja e një kompresori me zhvendosje fikse rritet në mënyrë proporcionale me rritjen e shpejtësisë së motorit. Ai nuk mund ta rregullojë automatikisht prodhimin e fuqisë sipas kërkesës për ftohje dhe ka një ndikim të rëndësishëm në konsumin e karburantit të motorit. Kontrolli i tij arrihet përgjithësisht duke mbledhur sinjalin e temperaturës nga dalja e avulluesit. Kur temperatura arrin vlerën e caktuar, tufa elektromagnetike e kompresorit lirohet dhe kompresori ndalon së punuari. Kur temperatura rritet, tufa elektromagnetike aktivizohet dhe kompresori fillon të punojë. Kompresori me zhvendosje fikse kontrollohet gjithashtu nga presioni i sistemit të kondicionimit. Kur presioni në tubacion është shumë i lartë, kompresori ndalon së punuari.
Kompresor ajri i kondicionuar me zhvendosje të ndryshueshme
Kompresori me zhvendosje të ndryshueshme mund të rregullojë automatikisht fuqinë dalëse sipas temperaturës së caktuar. Sistemi i kontrollit të ajrit të kondicionuar nuk mbledh sinjalin e temperaturës nga dalja e avulluesit, por kontrollon raportin e kompresimit të kompresorit bazuar në sinjalin e ndryshimit të presionit në tubacionin e ajrit të kondicionuar për të rregulluar automatikisht temperaturën e daljes. Gjatë gjithë procesit të ftohjes, kompresori është gjithmonë në punë dhe rregullimi i intensitetit të ftohjes kontrollohet plotësisht nga valvula e rregullimit të presionit e instaluar brenda kompresorit. Kur presioni në fundin e presionit të lartë të tubacionit të ajrit të kondicionuar është shumë i lartë, valvula e rregullimit të presionit shkurton goditjen e pistonit në kompresor për të ulur raportin e kompresimit, duke zvogëluar kështu intensitetin e ftohjes. Kur presioni në fundin e presionit të lartë bie në një nivel të caktuar dhe presioni në fundin e presionit të ulët rritet në një nivel të caktuar, valvula e rregullimit të presionit rrit goditjen e pistonit për të rritur intensitetin e ftohjes.
Defektet e kompresorit të ajrit të kondicionuar mund të shkaktohen nga arsye të ndryshme, të tilla si qarqet, ftohësi dhe mekanika. Kërkohet një qasje sistematike dhe hap pas hapi për zgjidhjen e problemeve. Shumë defekte lokale (të tilla si dëmtimi i tufës, bobinës) mund të riparohen me një kosto të ulët pa zëvendësuar të gjithë kompresorin.
Shkaqet e zakonshme të defekteve
Dështim i sistemit të qarkut: Kjo është arsyeja më e zakonshme dhe më e lehtë për t'u zgjidhur. Digjet siguresa e kondicionerit, releja është e dëmtuar ose spina e instalimeve elektrike është e lirshme/e gërryer, gjë që mund të shkaktojë humbjen e energjisë së kompresorit.
Anomalitë e ftohësit dhe të presionit: Kur rrjedhja e ftohësit shkakton presion shumë të ulët në sistem, çelësi i mbrojtjes nga presioni i ulët do të ndërpresë energjinë elektrike për kompresorin; presioni i lartë do të aktivizojë mbrojtjen nga presioni i lartë. Kur ftohësi është i pamjaftueshëm, kthimi i vajit ftohës zvogëlohet dhe kjo gjithashtu mund të çojë në lubrifikim të pamjaftueshëm të kompresorit dhe konsumim.
Dështim mekanik:
Dështim i tufës elektromagnetike: Bobina e tufës digjet, gota e thithjes konsumohet ose hapësira është e papërshtatshme (vlera standarde është zakonisht 0.35-0.50 mm), gjë që mund të shkaktojë që tufa të mos kyçet ose të rrëshqasë.
Problem me rripin e transmisionit: Rripi është shumë i lirshëm dhe rrëshqet, ose shumë i ngushtë dhe mund të shkaktojë bllokimin e kompresorit.
Dëmtimi i brendshëm i kompresorit: Mungesa afatgjatë e vajit, hyrja e papastërtive ose funksionimi me ngarkesë të lartë mund të çojnë në konsumim dhe ngjitje të komponentëve të brendshëm siç janë kushinetat dhe pistonët, që është lloji më serioz i defektit.
Dështim i sensorit ose i modulit të kontrollit: Defektet në sensorin e presionit të ajrit të kondicionuar, sensorin e temperaturës së brendshme ose modulin e kontrollit të ajrit të kondicionuar (ECU) mund të shkaktojnë që sistemi të gjykojë gabim dhe t'i japë urdhër kompresorit të ndalojë.
Simptomat e defektit
Ulje e ndjeshme ose humbje e plotë e efektit ftohës: Ky është manifestimi më i dukshëm.
Kompresori nuk funksionon: Pas shtypjes së butonit AC, nuk ka asnjë tingull "klik" të kyçjes së tufës në ndarjen e motorit dhe rrotulla e kompresorit rrotullohet bosh.
Zhurmë jonormale: Gjatë funksionimit, dëgjohen tinguj fërkimi metalik, trokitjeje ose "çërcitjeje", të cilat mund të tregojnë konsumim të brendshëm mekanik ose rrëshqitje të tufës.
Presion jonormal i sistemit: Duke testuar me një matës presioni profesional, vlerat e larta dhe të ulëta të presionit mund të jenë njëkohësisht shumë të ulëta (mungesë e ftohësit), shumë të larta ose shumë të ulëta.
Rrjedhje e dukshme ose njolla vaji: Njollat e vajit shfaqen në ndërfaqet e tubacioneve, kondensatorëve etj., duke treguar rrjedhje të ftohësit (që përmban vaj ftohës). Zgjidhja e problemeve dhe sugjerime për mirëmbajtje.
Ndiqni procesin hap pas hapi të zgjidhjes së problemeve, nga i thjeshti tek më i ndërlikuari:
Inspektimi fillestar: Konfirmoni që çelësi i kondicionerit është i ndezur dhe vëllimi i ajrit është i mjaftueshëm; dëgjoni tingujt e thithjes dhe funksionimit nga kompresori; kontrolloni siguresat dhe reletë e kondicionerit (për testim të ndërrueshëm).
Diagnostikim i Avancuar: Përdorni një matës presioni të ajrit të kondicionuar për të zbuluar presionin e sistemit; kontrolloni tensionin e rripit të transmisionit; kontrolloni hapësirën e tufës dhe rezistencën e bobinës.
Riparim Profesional: Nëse hapat e mësipërm janë joefektivë, mund të jetë e nevojshme të përdorni një mjet diagnostikues për të lexuar kodet e defekteve ose të keni një teknik profesionist që të inspektojë gjendjen e brendshme mekanike.
Operacionet që përfshijnë ftohës kërkojnë trajtim profesional: Zbulimi i rrjedhjeve dhe rimbushja e ftohësit duhet të bëhet duke përdorur pajisje profesionale dhe të shtohet në përputhje me standardet e manualit të automjetit. Mos përzieni lloje të ndryshme të ftohësve (si R134a dhe R1234yf).
Kur zëvendësoni kompresorin, është e nevojshme të mirëmbani njëkohësisht sistemin: Nëse është e nevojshme të zëvendësoni kompresorin, duhet të zëvendësohet edhe shishja e tharëses dhe tubat duhet të pastrohen për të parandaluar dëmtimin e komponentëve të rinj nga papastërtitë.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
