Cilindri kryesor i frenave të makinës - me funksion rezervuari vaji
Cilindri kryesor i frenave (i njohur edhe si cilindri kryesor i frenave) është komponenti kryesor i sistemit të frenimit. Funksioni i tij kryesor është të shndërrojë forcën mekanike të aplikuar nga shoferi në pedalin e frenave në presion hidraulik dhe më pas të transferojë këtë presion përmes tubave të vajit të frenave në përforcuesin e frenave të secilës rrotë, duke shtyrë kështu pllakat e frenave për të fiksuar disqet e frenave (ose pllakat e frenave për të shtypur daullen e frenave), duke arritur ngadalësimin ose ndalimin e automjetit.
Cilindri kryesor i frenave zakonisht është i integruar me një komponent të quajtur "rezervuari i vajit të frenave" (ose rezervuari i lëngut). Rezervuari nuk është një komponent funksional i pavarur, por një pjesë e rëndësishme e sistemit të cilindrit kryesor. Funksionet e tij janë si më poshtë:
- Ruajtja e lëngut të frenave: sigurimi i lëngut të mjaftueshëm të frenave për të gjithë sistemin hidraulik të frenimit për të siguruar që të ketë lëng të mjaftueshëm për të transmetuar presionin gjatë frenimit.
- Ruajtja e ekuilibrit të nivelit të lëngut: ndërsa pllakat e frenave konsumohen, pistoni në përforcuesin e frenave lëviz jashtë, duke shkaktuar një rënie relative të sasisë së lëngut të frenave në sistem. Vaji në rezervuar do të rimbushë automatikisht tubacionin, kështu që niveli i lëngut të rezervuarit do të bjerë ngadalë si një fenomen normal.
- Mbyllja dhe anti-ndotja: mbulesa e rezervuarit ka një funksion mbylljeje, i cili mund të parandalojë në mënyrë efektive lagështinë dhe papastërtitë që të hyjnë në sistemin e lëngut të frenave. Nëse lagështia depërton, ajo do të ulë pikën e vlimit të lëngut të frenave, duke shkaktuar bllokim të ajrit në temperatura të larta dhe, në raste të rënda, duke çuar në frena të buta ose edhe në dështim.
- Ekuilibri i ventilimit: pjesa e sipërme e rezervuarit ka një vrimë ajrimi, e cila mund të ruajë ekuilibrin e presionit brenda dhe jashtë sistemit dhe të shmangë presionin negativ që shkakton mosrrjedhjen normale të lëngut të frenave.
- Procesi i punës së cilindrit kryesor të frenave dhe rezervuarit:
Kur shoferi shtyp pedalin e frenave, shufra shtytëse e shtyn pistonin brenda cilindrit kryesor përpara.
Pistoni kompreson lëngun e frenave, duke krijuar presion të lartë në tubacionin e mbyllur.
Lëngu i frenave me presion të lartë transmetohet me shpejtësi përmes tubave të vajit në përforcuesin e të katër rrotave.
Pistoni i përforcuesit shtyn pllakat e frenave për të kontaktuar diskun e frenave, duke gjeneruar fërkime për të arritur frenimin.
Pas lëshimit të pedalit, pistoni kthehet në pozicionin e tij origjinal nën veprimin e pranverës së kthimit, dhe lëngu i frenave rrjedh përsëri nëpër vrimat e kompensimit në cilindrin kryesor, duke liruar presionin e sistemit.
Nëse cilindri kryesor i frenave ose rezervuari prishen (si rrjedhje vaji, plakje e guarnicioneve të gomës ose prishje e guarnicionit të mbulesës), kjo do të shkaktojë zbutjen e frenave, pamundësinë e shtypjes së plotë të pedalit, rritjen e distancës së frenimit ose edhe prishjen e plotë, duke paraqitur rreziqe serioze për sigurinë. Prandaj, është thelbësore të kontrolloni rregullisht nivelin e lëngut të frenave, ngjyrën (duhet të jetë e qartë dhe transparente) dhe ciklin e zëvendësimit (i rekomanduar çdo 2 vjet ose 20,000 kilometra).
Cilindri kryesor i frenave (me rezervuar) është komponenti kryesor i sistemit të frenimit dhe prishja e tij do të ndikojë drejtpërdrejt në sigurinë e drejtimit. Sipas informacionit publik aktual, prishjet e cilindrit kryesor të frenave shpesh shoqërojnë anomalitë që lidhen me rezervuarin, të cilat manifestohen kryesisht si simptomat e mëposhtme:
Shfaqjet kryesore të defektit
- Pedali i frenave bëhet i fortë ose nuk mund të shtypet: Unaza izoluese brenda cilindrit kryesor është e konsumuar ose e bllokuar, duke bërë që presioni i lëngut të frenave të mos vendoset normalisht, dhe reagimi i pedalit bëhet i fortë, duke rezultuar në dështim të frenave.
- Frenat ndihen të buta dhe udhëtimi zgjatet: Pjesët izoluese të cilindrit kryesor po plaken ose ka rrjedhje të brendshme, duke shkaktuar presion të pamjaftueshëm në sistemin hidraulik, dhe pedali ndihet "i butë" kur shtypet, duke rezultuar në një distancë të zgjatur të frenimit.
- Frenat nuk kthehen në pozicionin e duhur ose kthehen ngadalë: Susta e kthimit e cilindrit kryesor dështon ose është bllokuar nga brenda, duke bërë që fletët e frenave të mos ndahen plotësisht nga disku i frenave, duke shkaktuar ndoshta frenim me rezistencë ose mbinxehje.
- Frenat anojnë, dridhen ose bëjnë zhurma anormale: Presioni dalës i cilindrit kryesor është i pabarabartë, duke shkaktuar një çekuilibër në forcën e frenimit të rrotave të majta dhe të djathta, ose pjesët e brendshme konsumohen dhe prodhojnë zhurma anormale.
- Rënie jonormale e nivelit të lëngut në rezervuar ose rrjedhje vaji: Vulat e gomës së cilindrit kryesor janë të dëmtuara, vula e rezervuarit është e dobët ose tubacioni lidhës është i lirshëm, gjë që do të shkaktojë rrjedhje të lëngut të frenave, rënie të nivelit të lëngut dhe madje do të aktivizojë dritën paralajmëruese në panelin e instrumenteve.
- Frenat dështojnë papritur: Në raste të rënda, cilindri kryesor dështon plotësisht dhe shtypja e pedalit nuk ka forcë frenimi, gjë që është një defekt jashtëzakonisht i rrezikshëm.
Shkaqet e zakonshme
- Pjesët e vulosjes që plaken: Vulat e gomës dhe unazat e vulosjes brenda cilindrit kryesor janë të ekspozuara ndaj nxehtësisë dhe presionit për një kohë të gjatë, do të ngurtësohen dhe do të çahen, duke rezultuar në rrjedhje të brendshme ose të jashtme. Përmbajtja e tepërt e lagështisë në lëngun e frenave: Pjesa e sipërme e rezervuarit të lëngut të frenave ka një vrimë ventilimi. Lëngu i frenave është i prirur të thithë ujë. Nëse përmbajtja e lagështisë tejkalon 3%, ai do të ulë pikën e vlimit dhe do të avullojë lehtësisht në temperatura të larta, duke formuar "rezistencë të ajrit" dhe duke shkaktuar dështim të frenave.
Lidhje të lirshme ose të dëmtuara: Tubat dhe nyjet lidhëse midis rezervuarit të vajit dhe cilindrit kryesor janë të lirshme ose të thyera, duke shkaktuar rrjedhje vaji.
Defekt i pompës përforcuese të vakumit: Cilindri kryesor dhe pompa përforcuese e vakumit janë të lidhura ngushtë. Nëse pompa përforcuese dështon, ajo do të rrisë forcën e pedalit, por nuk do të shkaktojë drejtpërdrejt rrjedhje vaji nga rezervuari. Kërkohet një dallim në diagnozë.
Metodat e sugjeruara të trajtimit
Ndaleni menjëherë automjetin për inspektim: Nëse ndodh ndonjë nga anomalitë e mësipërme, ndaloni automjetin në mënyrë të sigurt dhe mos vazhdoni të ngisni makinën.
Kontrolloni nivelin e lëngut të frenave: Hapni kapakun e motorrit dhe kontrolloni nëse niveli i rezervuarit është midis "MIN" dhe "MAX". Nëse niveli është shumë i ulët, kontrolloni për çdo pikë rrjedhjeje.
Diagnostikim dhe zëvendësim profesional: Cilindri kryesor i frenave është një komponent kyç sigurie. Mos u përpiqni ta çmontoni vetë. Shkoni menjëherë në një dyqan 4S ose në një qendër profesionale riparimi, përdorni një mjet diagnostikues për të lexuar kodin e defektit dhe zëvendësoni montimin origjinal ose atë të çertifikuar për cilësi të cilindri kryesor.
Mirëmbajtje e sinkronizuar: Kur zëvendësoni cilindrin kryesor, rekomandohet të zëvendësoni edhe lëngun e frenave (kulloni plotësisht dhe pastroni të gjithë automjetin) dhe të kontrolloni konsumimin e pllakave të frenave dhe disqeve të frenave.
Kujtesë e rëndësishme: Sistemi i frenimit lidhet me sigurinë e jetës. Çdo anomali nuk duhet injoruar. Mirëmbajtja profesionale në kohë është e vetmja zgjidhje e sigurt.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur MG&MAXUSpjesët e makinave janë të mirëseardhura për të blerë.
