Cila është përdorimi i një mbulese turbokompresori për makinën?
Roli kryesor i turbokompresorit të automobilave është rritja e ajrit të ajrit të marrë nga motori, duke rritur kështu fuqinë dalëse dhe çift rrotulluesin e motorit, në mënyrë që automjeti të marrë më shumë fuqi. Në mënyrë specifike, turbokompresori përdor energjinë e gazrave të shkarkimit nga motori për të vënë në lëvizje kompresorin dhe kompreson ajrin në tubin e ajrit të marrë, duke rritur dendësinë e ajrit të marrë, duke i mundësuar motorit të djegë më shumë karburant, duke rritur kështu fuqinë dalëse.
Si funksionon një turbokompresor
Turbokompresori përbëhet kryesisht nga dy pjesë: turbina dhe kompresori. Kur motori është në punë, gazi i shkarkimit nxirret përmes tubit të shkarkimit, duke e shtyrë turbinën të rrotullohet. Rrotullimi i turbinës vë në lëvizje kompresorin dhe e kompreson ajrin në tubin e marrjes së ajrit, duke rritur kështu presionin e marrjes së ajrit dhe duke përmirësuar efikasitetin e djegies dhe prodhimin e fuqisë.
Avantazhet dhe disavantazhet e turbokompresorëve
Avantazhet:
Rritja e prodhimit të fuqisë: Turbokompresorët janë në gjendje të rrisin marrjen e ajrit, duke i lejuar motorit të prodhojë më shumë fuqi dhe çift rrotullues për të njëjtin zhvendosje.
Ekonomi e përmirësuar e karburantit: Motorët me turbokompresor djegin më mirë, zakonisht duke kursyer 3%-5% të karburantit, dhe kanë besueshmëri të lartë, karakteristika të mira përputhjeje dhe përgjigje kalimtare.
Përshtatet në lartësi të madhe: Turbokompresori mund ta bëjë motorin të ruajë prodhim të lartë të fuqisë në lartësi të madhe, për të zgjidhur problemin e oksigjenit të hollë në lartësi të madhe.
Disavantazhet:
Histereza e turbinës: për shkak të inercisë së turbinës dhe kushinetës së ndërmjetme, kur gazi i shkarkimit rritet papritur, shpejtësia e turbinës nuk do të rritet menjëherë, duke rezultuar në histerezë të fuqisë së daljes.
Efekti i shpejtësisë së ulët nuk është i mirë: në rastin e shpejtësisë së ulët ose bllokimit të trafikut, efekti i turbokompresorit nuk është i dukshëm, madje më i mirë se motori me aspiratë natyrale.
Turbokompresorët e automobilave janë bërë nga materiale të ndryshme si rrota, kushineta, guaska dhe helika. Rrotat zakonisht janë bërë nga materiale superaliazhesh, si Inconel, Waspaloy, etj., për të përmbushur kërkesat e temperaturës dhe presionit të lartë.
Kushinetat shpesh bëhen prej qeramikës dhe materialeve të tjera për të përmirësuar rezistencën ndaj konsumimit dhe korrozionit.
Për pjesën e guaskës, guaska e kompresorit është kryesisht prej aliazh alumini ose aliazh magnezi për të ulur peshën dhe për të përmirësuar efikasitetin, ndërsa guaska e turbinës është kryesisht prej çeliku të derdhur.
Shtytësja dhe boshti janë bërë kryesisht prej çeliku, veçanërisht shtytësja e kompresorit shpesh përdor superaliazh, i cili ka rezistencë të shkëlqyer ndaj oksidimit në temperatura të larta, forcë dhe rezistencë ndaj korrozionit.
Materialet e pjesëve të ndryshme dhe funksionet e tyre
boshti i rrotës : përdorimi i materialeve të aliazhit me temperaturë të lartë, të tilla si Inconel, Waspaloy, etj., për të përmbushur kërkesat e temperaturës dhe presionit të lartë.
Kushineta: zakonisht përdoret metal-qeramikë dhe materiale të tjera për të përmirësuar rezistencën ndaj konsumimit dhe korrozionit.
guaskë:
Mbulesa e kompresorit : kryesisht aliazh alumini ose aliazh magnezi, për të ulur peshën dhe për të përmirësuar efikasitetin .
Mbulesa e turbinës : material kryesisht prej çeliku të derdhur .
Elektrikët dhe boshtet: Kryesisht çeliku, veçanërisht helikat e kompresorit shpesh përdorin superaliazh, ky aliazh ka rezistencë të shkëlqyer ndaj oksidimit në temperatura të larta, forcë dhe rezistencë ndaj korrozionit.
Faktorët që ndikojnë në zgjedhjen e materialit
Zgjedhja e materialeve për turbokompresorin merr parasysh kryesisht faktorët e mëposhtëm:
Temperaturë dhe presion i lartë: temperatura dhe presioni i brendshëm i turbokompresorit janë të larta, dhe është e nevojshme të zgjidhni materiale me rezistencë të mirë ndaj temperaturës së lartë dhe presionit të lartë.
Rezistenca ndaj konsumimit: pjesët e stresuara duhet të kenë një rezistencë të caktuar ndaj konsumimit për të përmirësuar jetëgjatësinë e shërbimit.
Vetitë mekanike: Materialet duhet të kenë forcë dhe qëndrueshmëri të mjaftueshme për të përmbushur nevojat e funksionimit me shpejtësi të lartë.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është i përkushtuar për të shitur pjesët e automjeteve MG&750 të mirëseardhura për të blerë.