Parimi i punës
Nëse rrotat e majta dhe të djathta kërcejnë lart e poshtë në të njëjtën kohë, domethënë, karroceria bën vetëm lëvizje vertikale dhe deformimi i pezullimit në të dyja anët është i barabartë, shufra e stabilizatorit tërthor në rrotullimin e lirë të boshtit, shufra e stabilizatorit tërthor nuk funksionon.
Kur të dyja anët e deformimit të pezullimit nuk janë të barabarta me animin anësor të trupit për rrugën, ana e kornizës lëviz afër mbështetëses së pranverës, ana e shufrës së stabilizatorit është në lidhje me kornizën për t'u ngritur, dhe ana tjetër e kornizës larg nga mbështetësja e shigjetës së plumbit, shufra përkatëse e stabilizatorit është në lidhje me kornizën për t'u ulur, por në animin e trupit dhe kornizës, mesi i shufrës së stabilizatorit tërthor në kornizën e thatë # nuk ka lëvizje relative. Në këtë mënyrë, kur trupi anohet, pjesa gjatësore e shufrës së stabilizatorit në të dyja anët devijohet në drejtime të ndryshme, kështu që shufra e stabilizatorit është e shtrembëruar dhe krahu anësor është i përkulur për të rritur ngurtësinë e këndit të pezullimit.
Momenti i brendshëm i gjeneruar nga shufra elastike e stabilizatorit parandalon deformimin e predhës së kornizës, duke zvogëluar kështu pjerrësinë anësore dhe dridhjen anësore të trupit. Të dy skajet e krahut të shufrës në të njëjtin drejtim të shufrës së stabilizatorit tërthor kërcyes nuk funksionojnë, kur rrota e majtë dhe e djathtë rrahin prapa, pjesa e mesme e shufrës së stabilizatorit tërthor për shkak të përdredhjes.
Nëse ngurtësia e këndit anësor të automjetit është e ulët, këndi anësor i karrocerisë është shumë i madh, duhet të përdoret stabilizatori anësor për të rritur ngurtësinë e këndit anësor të automjetit. Stabilizatorët anësor mund të instalohen veçmas ose njëkohësisht në pezullimin e përparmë dhe të pasmë, sipas nevojës. Gjatë projektimit të stabilizatorit tërthor, përveç marrjes në konsideratë të ngurtësisë totale të këndit të rrotullimit të automjetit, duhet të merret në konsideratë edhe raporti i ngurtësisë së këndit të rrotullimit të pezullimit të përparmë dhe të pasmë. Në mënyrë që makina të ketë karakteristika të nën-drejtimit, pezullimi i përparmë duhet të jetë pak më i madh se ngurtësia e këndit anësor të pezullimit të pasmë. Prandaj, më shumë modele instalojnë stabilizator anësor të pezullimit të përparmë.
Në përgjithësi, materialet zgjidhen sipas tensionit të projektimit të shufrës stabilizuese tërthore. Aktualisht, materialet 60Si2MnA përdoren më shumë në Kinë. Për përdorimin e shufrave stabilizuese anësore me tension të lartë, Japonia rekomandon përdorimin e çelikut Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), tensioni i lartë nuk është i pranishëm në shufrën stabilizuese me çelik karboni (S48C). Për të përmirësuar jetëgjatësinë e shufrës stabilizuese tërthore, duhet të kryhet pastrim me plasaritje me fishekë.
Për të zvogëluar masën, disa shufra stabilizuese tërthore janë bërë nga tub i zbrazët i rrumbullakët, dhe raporti i trashësisë së murit të tubit të çelikut dhe diametrit të jashtëm është rreth 0.125. Në këtë kohë, diametri i jashtëm i shufrës së ngurtë rritet me 11.8%, por masa mund të zvogëlohet me rreth 50%.
