Parimi i punës
Nëse rrotat e majta dhe të djathta kërcejnë lart e poshtë në të njëjtën kohë, domethënë, trupi bën vetëm lëvizje vertikale dhe deformimi i pezullimit në të dyja anët është i barabartë, shiriti i stabilizatorit tërthor në rrotullimin e lirë të tufave, shiriti i stabilizatorit tërthor nuk bën puna.
Kur të dy anët e deformimit të pezullimit nuk janë të barabarta me trupin për pjerrësinë anësore të rrugës, ana e kornizës lëviz pranë suportit, ana e shiritit të stabilizatorit është në lidhje me kornizën për të lëvizur lart dhe ana tjetër e kornizës larg nga mbështetëse shigjeta plumb, bari përkatës stabilizues është në lidhje me kornizën për të lëvizur poshtë, por në trupin dhe kornizën anim, në mes të shiritit tërthor stabilizues në kornizën e thatë # nuk ka lëvizje relative. Në këtë mënyrë, kur trupi anon, pjesa gjatësore e shiritit të stabilizatorit në të dy anët devijohet në drejtime të ndryshme, kështu që shufra e stabilizatorit përdredhet dhe krahu anësor përkulet për të rritur ngurtësinë këndore të pezullimit.
Çift rrotullimi i brendshëm i krijuar nga shufra elastike e stabilizatorit parandalon deformimin e predhës së kornizës, duke zvogëluar kështu pjerrësinë anësore dhe dridhjen anësore të trupit. Të dy skajet e krahut të shufrës në të njëjtin drejtim të shiritit të stabilizatorit tërthor kërcyes nuk funksionojnë, kur rrota e majtë dhe e djathtë rrahin mbrapsht, pjesa e mesme e shiritit të stabilizatorit tërthor me rrotullim
Nëse ngurtësia këndore e anës së automjetit është e ulët, këndi i anës së trupit është shumë i madh, shiriti i stabilizatorit anësor duhet të përdoret për të rritur ngurtësinë këndore të anës së automjetit. Shiritat e stabilizatorit anësor mund të instalohen veçmas ose njëkohësisht në pezullimin e përparmë dhe të pasmë sipas nevojës. Gjatë projektimit të shiritit të stabilizatorit tërthor, përveç shqyrtimit të ngurtësisë totale të këndit të rrotullimit të automjetit, duhet të merret parasysh edhe raporti i ngurtësisë së këndit të rrotullimit të pezullimit të përparmë dhe të pasmë. Në mënyrë që makina të ketë karakteristika nën-drejtues, pezullimi i përparmë duhet të jetë pak më i madh se pezullimi i pasmë i ngurtësimit të këndit anësor. Prandaj, më shumë modele janë instaluar në shiritin e stabilizatorit anësor të pezullimit të përparmë.
Në përgjithësi, materialet zgjidhen sipas stresit të projektimit të shiritit të stabilizatorit tërthor. Aktualisht, materialet 60Si2MnA përdoren më shumë në Kinë. Për përdorimin e shiritit të stabilizatorit anësor me stres më të lartë, Japonia rekomandon përdorimin e çelikut Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), stresi nuk është shufra stabilizues i lartë me çelik karboni (S48C). Për të përmirësuar jetëgjatësinë e shiritit të stabilizatorit tërthor, duhet të kryhet shpërthimi me goditje.
Për të zvogëluar masën, disa shufra stabilizues tërthor janë bërë nga tub i rrumbullakët i zbrazët, dhe raporti i trashësisë së murit të tubit të çelikut dhe diametrit të jashtëm është rreth 0,125. Në këtë kohë, diametri i jashtëm i shufrës së fortë rritet me 11.8%, por masa mund të zvogëlohet me rreth 50%.
