Pjesa e përparme merr forcën e impaktit, e cila shpërndahet nga parakolpi i përparmë në kutitë e thithjes së energjisë në të dyja anët dhe më pas transmetohet në shinën e përparme të majtë dhe të djathtë, dhe më pas në pjesën tjetër të strukturës së karrocerisë.
Pjesa e pasme ndikohet nga forca e impaktit, dhe forca e impaktit transmetohet nga parakolpi i pasmë në kutinë e thithjes së energjisë në të dyja anët, në shinën e pasme të majtë dhe të djathtë, dhe më pas në strukturat e tjera të karrocerisë.
Parakolpët me impakt me rezistencë të ulët mund të përballojnë ndikimin, ndërsa parakolpët me impakt me rezistencë të lartë luajnë rolin e transmetimit të forcës, shpërndarjes dhe tamponimit, dhe së fundmi transferojnë në struktura të tjera të trupit, dhe më pas mbështeten në forcën e strukturës së trupit për t'i rezistuar.
Amerika nuk e konsideron parakolpin si një konfigurim sigurie: IIHS në Amerikë nuk e konsideron parakolpin si një konfigurim sigurie, por si një aksesor për të zvogëluar humbjet në rast përplasjeje me shpejtësi të ulët. Prandaj, testimi i parakolpit bazohet gjithashtu në konceptin se si të zvogëlohet humbja dhe kostoja e mirëmbajtjes. Ekzistojnë katër lloje të testeve të përplasjes së parakolpit të IIHS, të cilat janë testet e përplasjes ballore dhe të përparme (shpejtësia 10 km/orë) dhe testet e përplasjes anësore përpara dhe të pasme (shpejtësia 5 km/orë).
