Pjesa e përparme merr forcën e ndikimit, e cila shpërndahet nga parakolpi i përparmë në kutitë e thithjes së energjisë nga të dy anët dhe më pas transmetohet në hekurudhën e përparme të majtë dhe të djathtë, dhe më pas në pjesën tjetër të strukturës së trupit.
Pjesa e pasme ndikohet nga forca e ndikimit, dhe forca e ndikimit transmetohet nga parakolpi i pasëm në kutinë e thithjes së energjisë nga të dy anët, në hekurudhën e pasme të majtë dhe të djathtë, dhe më pas në strukturat e tjera të trupit.
Bumpers me ndikim me forcë të ulët mund të përballen me ndikimin, ndërsa parakolpët e ndikimit me forcë të lartë luajnë rolin e transmetimit të forcës, shpërndarjes dhe buffering, dhe më në fund transferimi në struktura të tjera të trupit, dhe pastaj mbështeten në forcën e strukturës së trupit për të rezistuar.
Amerika nuk e konsideron parakolpin si një konfigurim sigurie: IIHS në Amerikë nuk e konsideron parakolpin si një konfigurim sigurie, por si një aksesor për të zvogëluar humbjen e përplasjes me shpejtësi të ulët. Prandaj, testimi i parakolpit bazohet gjithashtu në konceptin se si të zvogëlohet humbja dhe kostoja e mirëmbajtjes. Ekzistojnë katër lloje të testeve të përplasjes së parakolpit IIHS, të cilat janë teste të përplasjes frontale të përparme dhe të pasme (shpejtësia 10km/orë) dhe testet e përplasjes anësore të përparme dhe të pasme (shpejtësia 5km/orë).
