Kur bëhet fjalë për shufrën e ndërrimit, duhet të flasim për zhvillimin e shpejtë të shufrës elektronike të ndërrimit, lloje të tjera të shufrës së ndërrimit, një përshkrim tjetër të hollësishëm.
Tani ka katër lloje të ndërruesve në treg. Nga historia e zhvillimit, ato janë: MT (ManualTransMissionShifter, leva e ndërrimit manual) -> at (AutomaticTransMissionTransMissionShifter, levë automatike ingranazhi) në AMT (AutomatedMekanicalTransMissionShifter, Lever Gear Semi -Automatike), GSM (GearShiftModule, ose SBW = ShiftBywire, Leve Elektronike të Gear), Lever Gear), Lever -Automatike), GSM (Gearshmodule, ose SBW = ShiftBywire, Leve Elektronike Gear), Lever Gear Engronic), Lever -Automatik)
Ndërsa shufra zhvendosëse e MT dhe AT është në thelb një strukturë e pastër mekanike, ajo ka pak lidhje me shufrën e zhvendosjes elektronike. Prandaj, siç shpjegohet në fillim, krijohet një kolonë tjetër.
Para se të flasim për levën e ndërrimit elektronik, le të flasim për levën e ndërrimit AMT.
Leva e ingranazheve AMT jo vetëm që trashëgon strukturën mekanike të MT/AT në mënyrë të përkryer, por gjithashtu përdor induksion elektromagnetik për të identifikuar pozicionet e ingranazheve ose jo t'i identifikojë ato, dhe vetëm sinjalet dalëse të pozicioneve të ndryshme të ingranazheve. E thënë thjesht, leva e ingranazhit AMT ose përbërësi i tij i lidhjes është i pajisur me magnet me pole pozitive dhe negative në veri dhe jug, dhe ndryshon pozicionin e tij përmes pozicioneve të ndryshme të ingranazheve. Bordi bazë (PCB) i pajisur me një Sensor IC në levën e ndërrimit AMT gjeneron induksion magnetik në magnet në pozicione të ndryshme dhe nxjerr rryma të ndryshme. Moduli i procesorit të automjeteve do të zhvendosë ingranazhet që korrespondojnë me rryma ose sinjale të ndryshme.
Nga këndvështrimi i strukturës, shufra e ndërrimit AMT është më komplekse sesa shufra e ndërrimit MT/AT, teknologjia është lart, kostoja e njësisë së vetme është më e shtrenjtë, por për OEM të automjetit, përdorimi i shufrës së ndërrimit AMT, për sa kohë që një transformim i vogël, domethënë, mund të përdorë kryesisht trenin e energjisë së MT, kështu që kostoja e përgjithshme e automjetit do të jetë më e ulët
Pse leva e ndërrimit AMT? Kjo është për shkak se shufra elektronike e ndërrimit përdor gjithashtu parimin e induksionit elektromagnetik të shufrës së ndërrimit AMT për të zhvendosur ingranazhet.
Sidoqoftë, ekziston një ndryshim midis të pasurit një mikro-CPU në substrat dhe të mos kesh një të tillë.
Nëse substrati (PCB) është i pajisur me një mikro-CPU, ai do të diskriminojë rrymë të ndryshme, do të konfirmojë ingranazhet e tij përkatëse dhe do të dërgojë informacionin e ingranazhit përkatës në ECU të automjetit në një mënyrë specifike transmetimi (siç është sinjali mund të sinjalizojë). Informacioni merret nga ECU -të përkatëse (p.sh. TCM, TransmissionControl) dhe transmetimi udhëzohet të zhvendoset. Nëse nuk ka mikro-CPU në bordin bazë (PCB), vetë leva e ndërrimit elektronik do t'i dërgohet ECU e automjetit përmes sinjalit teli për të zhvendosur ingranazhin.
Mund të thuhet se përdorimi i shiritit të ndërrimit AMT është një kompromis i OEM të automjeteve për kostot e lira të prodhimit të makinave, i cili ka edhe madhësinë e madhe të shiritit MT/AT dhe zgjedhjen e induksionit elektromagnetik. Sidoqoftë, zgjedhja e shiritit elektronik të ndërrimit nuk është i kufizuar nga madhësia, kështu që shiriti elektronik i ndërrimit është zhvilluar aktualisht me qëllimin e miniaturizimit si premisa. Prandaj, më shumë hapësirë mund të lihet në hartimin e automjetit. Për më tepër, parametra të tillë si goditja e shufrës së ndërrimit dhe forca e funksionimit gjithashtu mund të optimizohen në krahasim me shufrën mekanike të zhvendosjes, duke e bërë operacionin më të rehatshëm për shoferin.
Aktualisht, llojet e levës elektronike në treg janë si më poshtë: lloji i levës, lloji rrotullues/dial, lloji i ndërprerjes së shtytjes, lloji i levës së kolonës.
Duke marrë si një shembull, ai automatikisht mund të kthehet në ingranazhin P dhe të bllokohet nga BTSI (bllokimi i ndërrimit të transmetimit të frenimit) ose të marrë në ngritje autonome. Në sistemin e automjeteve, shiriti i frenimit vjen me një program të pjekur është thelbësor, përndryshe ai do të raportojë vetëm gabime të ndryshme, kështu që duhet të lyeni debugimin e softuerit. Këmba e pulës BMW Stick Stick gjithashtu ka funksionin e kthimit përsëri në ingranazhin P pasi të keni shuar.
Që nga fillimi i madhësisë së madhe, shiriti i madh i ndërrimit mekanik, deri në zhvillimin e shiritit të miniaturizuar, të lehtë të ndërrimit elektronik me programin e vet, ka bërë me të vërtetë përparim të madh në të gjatë dhe të gjatë, por nuk mund të thotë që përdorimi i shiritit elektronik të ndërrimit do të jetë një tjetër kosto e automjetit është më e ulët, por do të rritet, kështu që OEM aktual është akoma kryesisht dizajni mekanik i shiritit mekanik. Por me rritjen e mëtejshme të automjeteve të reja të energjisë, mund të parashikohet që shufra elektronike e ndërrimit gradualisht do të bëhet rrjedhë kryesore në të ardhmen.
