Kur bëhet fjalë për shufrën e ndërrimit, duhet të flasim për zhvillimin e shpejtë të shufrës së ndërrimit elektronik, llojeve të tjera të shufrës së ndërrimit, një përshkrim tjetër të detajuar.
Tani ka katër lloje të ndërruesve në treg. Nga historia e zhvillimit, ato janë: MT (ManualTransmissionShifter, leva e ndërrimit manual) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic Gear Lever) deri në AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, gjysmë-automatike ingranazhesh levë), GSM (GearShifter,GearWft. levë)
Meqenëse shufra e ndërrimit të MT dhe AT është në thelb një strukturë e pastër mekanike, ajo ka pak lidhje me shufrën e ndërrimit elektronik. Prandaj, siç u shpjegua në fillim, krijohet një kolonë tjetër.
Para se të flasim për levën e ndërrimit elektronik, le të flasim për levën e ndërrimit AMT.
Leva e marsheve AMT jo vetëm që trashëgon në mënyrë të përsosur strukturën mekanike të MT/AT, por gjithashtu përdor induksion elektromagnetik për të identifikuar pozicionet e marsheve ose për të mos identifikuar ato, dhe vetëm sinjale dalëse të pozicioneve të ndryshme të marsheve. E thënë thjesht, leva e marsheve AMT ose komponenti i saj lidhës është i pajisur me magnet me pole pozitive dhe negative në veri dhe jug dhe ndryshon pozicionin e saj përmes pozicioneve të ndryshme të marsheve. Pllaka bazë (PCB) e pajisur me një IC SENSOR në levën e ndërrimit AMT gjeneron induksion magnetik te magnetët në pozicione të ndryshme dhe nxjerr rryma të ndryshme. Moduli i procesorit të automjetit do të ndërrojë marshin që korrespondojnë me rryma ose sinjale të ndryshme.
Nga këndvështrimi i strukturës, shufra e ndërrimit AMT është më komplekse se shufra e ndërrimit MT/AT, teknologjia është rritur, kostoja e një njësie të vetme është më e shtrenjtë, por për automjetin OEM, përdorimi i shufrës së ndërrimit AMT, për aq kohë sa një transformim i vogël , domethënë, mund të përdorë më së shumti trenin elektrik të MT, kështu që kostoja e përgjithshme e automjetit do të jetë më e ulët
Pse leva e ndërrimit AMT? Kjo është për shkak se shufra e ndërrimit elektronik përdor gjithashtu parimin e induksionit elektromagnetik të shufrës së ndërrimit AMT për të ndërruar ingranazhet.
Sidoqoftë, ekziston një ndryshim midis të pasurit një Micro-CPU në nënshtresë dhe të mos kesh një të tillë.
Nëse nënshtresa (PCB) është e pajisur me një mikro-CPU, ajo do të diskriminojë rrymë të ndryshme, do të konfirmojë marshin e saj përkatës dhe do të dërgojë informacionin e marshit përkatës në ECU të automjetit në një modalitet specifik transmetimi (siç është sinjali CAN). Informacioni merret nga ECU-të përkatëse (p.sh. TCM, TransmissionControl) dhe transmetimi udhëzohet të zhvendoset. Nëse nuk ka mikro-CPU në tabelën bazë (PCB), vetë leva e ndërrimit elektronik do t'i dërgohet ECU-së së automjetit përmes sinjalit teli për të ndërruar marshin.
Mund të thuhet se përdorimi i shiritit të ndërrimit AMT është një kompromis i OEM të automjetit për kostot e lira të prodhimit të makinave, i cili ka si madhësinë e madhe të shiritit të ndërrimit MT/AT ashtu edhe zgjedhjen e induksionit elektromagnetik. Sidoqoftë, zgjedhja e shiritit të ndërrimit elektronik nuk kufizohet nga madhësia, kështu që shiriti i ndërrimit elektronik aktualisht është zhvilluar me qëllimin e miniaturizimit si premisë. Prandaj, mund të lihet më shumë hapësirë në dizajnin e automjetit. Përveç kësaj, parametra të tillë si Stroke dhe Operation Force mund të optimizohen gjithashtu në krahasim me shufrën e ndërrimit mekanik, duke e bërë funksionimin më të rehatshëm për shoferin.
Aktualisht, llojet e levës elektronike në treg janë si më poshtë: Lloji i levës, Lloji rrotullues/dial, Lloji i ndërprerësit shtytës, lloji i levës së kolonës.
Duke marrë si shembull çelësin, ai mund të kthehet automatikisht në marshin P dhe të kyçet me anë të BTSI (NDËRTHYRJA E NDËRTIMIT TË TRANSMISIONIT TË frenimit) ose të marrë ngritje autonome. Në sistemin e automjetit, shiriti i frenimit vjen me një program të pjekur është thelbësor, përndryshe do të raportojë vetëm gabime të ndryshme, kështu që duhet të pastrojë korrigjimin e softuerit. Këmba e pulës me shkopin e drejtë BMW ka edhe funksionin e kthimit në marshin P pas shuarjes.
Që nga fillimi i shiritit të zhvendosjes mekanike me madhësi të madhe, të rëndë, deri në zhvillimin e shiritit elektronik të ndryshimit të miniaturës, të lehtë me programin e tij, me të vërtetë ka bërë përparim të madh në të gjatë dhe të gjatë, por nuk mund të them se përdorimi i shiritit elektronik të ndryshimit do të Një tjetër kosto e automjetit është më e ulët, por do të rritet, kështu që OEM aktual është ende kryesisht dizajni i shiritit të zhvendosjes mekanike. Por me rritjen e mëtejshme të automjeteve me energji të re, mund të parashikohet që shufra e ndërrimit elektronik do të bëhet gradualisht e zakonshme në të ardhmen.
