Kur bëhet fjalë për shufrën e ndërrimit të marsheve, duhet të flasim për zhvillimin e shpejtë të shufrës elektronike të ndërrimit të marsheve, llojeve të tjera të shufrës së ndërrimit të marsheve, një përshkrim tjetër të detajuar.
Tani në treg ekzistojnë katër lloje ndërruesish marshësh. Nga historia e zhvillimit, ato janë: MT (ManualTransmissionShifter, levë ndërrimi manual) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, levë ndërrimi automatike) deri te AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, levë ndërrimi marshësh gjysmë-automatike), GSM (GearShiftModule, ose SBW = ShiftByWire, levë ndërrimi elektronik)
Meqenëse shufra e ndërrimit të marsheve të MT dhe AT është në thelb një strukturë e pastër mekanike, ajo ka pak lidhje me shufrën elektronike të ndërrimit të marsheve. Prandaj, siç u shpjegua në fillim, krijohet një kolonë tjetër.
Para se të flasim për levën e ndërrimit elektronik të marsheve, le të flasim për levën e ndërrimit AMT.
Leva e marshit AMT jo vetëm që trashëgon në mënyrë të përsosur strukturën mekanike të MT/AT, por gjithashtu përdor induksionin elektromagnetik për të identifikuar ose jo pozicionet e marshit, dhe jep vetëm sinjale të pozicioneve të ndryshme të marshit. Thënë thjesht, leva e marshit AMT ose komponenti i saj i lidhjes është i pajisur me magnet me pole pozitive dhe negative në veri dhe jug, dhe e ndryshon pozicionin e tij përmes pozicioneve të ndryshme të marshit. Pllaka bazë (PCB) e pajisur me një SENSOR IC në levën e ndërrimit të marshit AMT gjeneron induksion magnetik në magnetet në pozicione të ndryshme dhe jep rryma të ndryshme. Moduli i procesorit të automjetit do të ndërrojë marshin që korrespondon me rryma ose sinjale të ndryshme.
Nga pikëpamja e strukturës, shufra e ndërrimit të marsheve AMT është më komplekse se shufra e ndërrimit të marsheve MT/AT, teknologjia është në zhvillim e sipër, kostoja e një njësie të vetme është më e shtrenjtë, por për prodhuesit origjinalë të automjeteve, përdorimi i shufrës së ndërrimit të marsheve AMT, për sa kohë që një transformim i vogël, domethënë, mund të përdorë kryesisht sistemin e fuqisë së MT, kështu që kostoja e përgjithshme e automjetit do të jetë më e ulët.
Pse leva e ndërrimit të marsheve AMT? Kjo ndodh sepse shufra elektronike e ndërrimit të marsheve përdor gjithashtu parimin e induksionit elektromagnetik të shufrës së ndërrimit të marsheve AMT.
Megjithatë, ekziston një ndryshim midis të paturit të një Micro-CPU në substrat dhe mospasjes së një të tillë.
Nëse substrati (PCB) është i pajisur me një Mikro-CPU, ai do të dallojë rryma të ndryshme, do të konfirmojë marshin përkatës dhe do të dërgojë informacionin e marshit përkatës në ECU-në e automjetit në një modalitet specifik transmetimi (siç është sinjali CAN). Informacioni merret nga ECU-të përkatëse (p.sh. TCM, Kontrolli i Transmisionit) dhe transmisioni udhëzohet të ndërrojë marshin. Nëse nuk ka Mikro-CPU në pllakën bazë (PCB), vetë leva elektronike e ndërrimit të marshit do të dërgohet në ECU-në e automjetit përmes sinjalit me tela për të ndërruar marshin.
Mund të thuhet se përdorimi i levës së ndërrimit AMT është një kompromis i prodhuesit origjinal të automjeteve për kostot e lira të prodhimit të makinave, i cili ka si madhësinë e madhe të levës së ndërrimit MT/AT ashtu edhe zgjedhjen e induksionit elektromagnetik. Megjithatë, zgjedhja e levës elektronike të ndërrimit nuk kufizohet nga madhësia, kështu që leva elektronike e ndërrimit aktualisht është zhvilluar me qëllim miniaturizimin si premisë. Prandaj, mund të lihet më shumë hapësirë në projektimin e automjetit. Përveç kësaj, parametra të tillë si goditja e shufrës së ndërrimit dhe forca e funksionimit mund të optimizohen gjithashtu krahasuar me shufrën mekanike të ndërrimit, duke e bërë funksionimin më të rehatshëm për shoferin.
Aktualisht, llojet e levave elektronike në treg janë si më poshtë: Lloji i levës, Lloji rrotullues/me tela, Lloji i çelësit me shtytje, Lloji i levës së kolonës.
Duke marrë si shembull butonin e frenimit, ai mund të kthehet automatikisht në marshin P dhe të bllokohet nga BTSI (Bllokimi i ndërrimit të marshit të frenimit) ose të fillojë një ngritje autonome. Në sistemin e automjetit, shufra e frenimit vjen me një program të pjekur që është thelbësor, përndryshe do të raportojë vetëm gabime të ndryshme, kështu që duhet të debugohet nga softueri. Këmba e drejtë BMW me shkop ka gjithashtu funksionin e kthimit në marshin P pas fikjes.
Që nga fillimi i levës së ndërrimit mekanik të marsheve me përmasa të mëdha dhe të mëdha, deri në zhvillimin e levës së ndërrimit elektronik të miniaturizuar dhe të lehtë me programin e vet, është bërë vërtet përparim i madh në drejtim të gjatësisë dhe lartësisë, por nuk mund të thuhet se përdorimi i levës së ndërrimit elektronik do të ulë koston e një automjeti tjetër, por do të rritet, kështu që prodhuesit aktualë të pajisjeve origjinale (OEM) ende përdorin kryesisht dizajnin e levës së ndërrimit mekanik. Por me rritjen e mëtejshme të automjeteve me energji të re, mund të parashikohet që leva elektronike e ndërrimit gradualisht do të bëhet mbizotëruese në të ardhmen.
