Pse shpërndarja e nxehtësisë së mg4 ev është një ventilator në vend të ftohjes së ujit?
Në sistemet elektronike të automobilave, menaxhimi i temperaturës ka qenë gjithmonë një sfidë, në përgjithësi duke kërkuar që sistemi të funksionojë normalisht nën temperaturën e ambientit prej -40°C ~ + 65°C. Temperatura e ambientit brenda kabinës do të ketë gjithashtu një rritje të temperaturës prej rreth 20°C, kështu që temperatura maksimale e ambientit që vërtet duhet të përballojë pllaka PCB do të jetë deri në + 85°C.
Pastaj, fokusi i mëtejshëm në zonën lokale, të tilla si furnizimi me energji, CPU dhe module të tjera do të jetë konsumi i nxehtësisë dhe do të përkeqësojë më tej temperaturën e ambientit në shasi, dhe mjedisi i ashpër në fakt i është afruar kufirit të temperaturës së shumë çipave. Prandaj, në fazën fillestare të projektimit të sistemit, është e nevojshme të planifikohet strategjia e menaxhimit termik dhe të hartohen masat përkatëse.
Relativisht e thjeshtë dhe e përafërt, por masa efektive e shpërndarjes së nxehtësisë është shtimi i një ventilatori për shpërndarjen e nxehtësisë, natyrisht, kjo do të rrisë koston e projektimit dhe zhurmën e makinës. Prandaj, kërkesat tona në hartimin e qarqeve të ventilatorit bazohen gjithashtu në këto dy pika themelore fillestare:
1), qarku duhet të jetë i thjeshtë, me kosto të ulët;
2), shpejtësia e ventilatorit është proporcionale me zhurmën, kështu që shpejtësia e ventilatorit kërkohet të jetë e matur dhe e kontrollueshme. Sistemi do të rregullojë shpejtësinë e ventilatorit sipas temperaturës së ambientit, mundësisht rregullimit të shpejtësisë pa shkallë, dhe do të përpiqet të balancojë efikasitetin e shpërndarjes së nxehtësisë dhe zhurmën.
Përdorimi i ftohjes me ujë është i lehtë për t'u dëmtuar dhe kërkon zëvendësim dhe mirëmbajtje të shpeshtë, dhe makina shpesh ka gunga, gjë që nuk është e përshtatshme për përdorimin e sistemeve të ftohjes së ujit
