Pse shpërndarja e nxehtësisë së mg4 ev bëhet nga ventilatori në vend të ftohjes me ujë?
Në sistemet elektronike të automobilave, menaxhimi i temperaturës ka qenë gjithmonë një sfidë, duke kërkuar në përgjithësi që sistemi të funksionojë normalisht nën temperaturën e ambientit prej -40°C ~ + 65°C. Temperatura e ambientit brenda strehimit do të ketë gjithashtu një rritje të temperaturës prej rreth 20°C, kështu që temperatura maksimale e ambientit që pllaka PCB duhet të përballojë do të jetë deri në + 85°C.
Pastaj, fokusi i mëtejshëm në zonën lokale, siç është furnizimi me energji, CPU dhe modulet e tjera, do të jetë konsumi i nxehtësisë, dhe do të përkeqësojë më tej temperaturën e ambientit në shasi, dhe mjedisi i ashpër në fakt i është afruar limitit të temperaturës së shumë çipave. Prandaj, në fazën fillestare të projektimit të sistemit, është e nevojshme të planifikohet strategjia e Menaxhimit Termik dhe të hartohen masat përkatëse.
Relativisht e thjeshtë dhe e përafërt, por masa efektive e shpërndarjes së nxehtësisë është shtimi i një ventilatori për shpërndarjen e nxehtësisë, sigurisht, kjo do të rrisë koston e projektimit dhe zhurmën e makinës. Prandaj, kërkesat tona në projektimin e qarqeve të ventilatorëve bazohen gjithashtu në këto dy pika fillestare themelore:
1), qarku duhet të jetë i thjeshtë, me kosto të ulët;
2), shpejtësia e ventilatorit është proporcionale me zhurmën, kështu që shpejtësia e ventilatorit duhet të matet dhe të kontrollohet. Sistemi do të rregullojë shpejtësinë e ventilatorit sipas temperaturës së ambientit, mundësisht me rregullim të pandryshueshëm të shpejtësisë, dhe do të përpiqet të balancojë efikasitetin e shpërndarjes së nxehtësisë dhe zhurmën.
Përdorimi i ftohjes me ujë është i lehtë për t'u dëmtuar dhe kërkon zëvendësim dhe mirëmbajtje të shpeshtë, dhe makina shpesh ka gunga, të cilat nuk janë të përshtatshme për përdorimin e sistemeve të ftohjes me ujë.
