Pse shpërndarja e nxehtësisë së MG4 EV një tifoz në vend të ftohjes së ujit?
Në sistemet elektronike automobilistike, menaxhimi i temperaturës ka qenë gjithmonë një sfidë, duke kërkuar që sistemi të funksionojë normalisht nën temperaturën e ambientit prej -40 ° C ~ + 65 ° C. Temperatura e ambientit brenda banesave do të ketë gjithashtu një ngritje të temperaturës prej rreth 20 ° C, kështu që temperatura maksimale e ambientit që bordi PCB në të vërtetë duhet t'i rezistojë do të jetë aq i lartë sa + 85 ° C.
Pastaj, përqendrimi i mëtejshëm në zonën lokale, të tilla si furnizimi me energji elektrike, CPU dhe modulet e tjera do të jenë konsumi i nxehtësisë, dhe përkeqësojnë më tej temperaturën e ambientit në shasi, dhe mjedisi i ashpër në të vërtetë i është afruar kufirit të temperaturës së shumë çipave. Prandaj, në fazën fillestare të hartimit të sistemit, është e nevojshme të planifikoni strategjinë e menaxhimit termik dhe të hartoni masat përkatëse.
Relativisht e thjeshtë dhe e përafërt, por masa efektive e shpërndarjes së nxehtësisë është të shtoni një tifoz të shpërndarjes së nxehtësisë, natyrisht, kjo do të rrisë koston e projektimit dhe zhurmën e makinerisë. Prandaj, kërkesat tona në hartimin e qarqeve të tifozëve bazohen gjithashtu në këto dy pika themelore themelore:
1), qark duhet të jetë i thjeshtë, me kosto të ulët;
2), shpejtësia e tifozit është proporcionale me zhurmën, kështu që shpejtësia e tifozit kërkohet të matet dhe kontrollohet. Sistemi do të rregullojë shpejtësinë e tifozit sipas temperaturës së ambientit, mundësisht rregullimin e shpejtë të shpejtësisë dhe të përpiqet të balancojë efikasitetin dhe zhurmën e shpërndarjes së nxehtësisë.
Përdorimi i ftohjes së ujit është i lehtë për t’u dëmtuar dhe kërkon zëvendësim dhe mirëmbajtje të shpeshtë, dhe makina shpesh ka gunga, e cila nuk është e përshtatshme për përdorimin e sistemeve të ftohjes së ujit
