RIM RROTE.
Zhvillimi i rrotave
Kushinetat e boshtit të makinës dikur përdoreshin më shumë në çifte me rul konik ose sferik me një rresht. Me zhvillimin e teknologjisë, njësia e boshtit të rrotës së makinës është përdorur gjerësisht. Gama e përdorimit dhe përdorimi i njësive të kushinetës së rrotës po rritet dhe ato janë zhvilluar në gjeneratën e tretë: gjenerata e parë përbëhet nga kushineta me kontakt këndor me dy rreshta. Gjenerata e dytë ka një flanxhë për fiksimin e kushinetës në kanalin e jashtëm, i cili mund të futet thjesht në bosht dhe të fiksohet me një arrë. Kjo e bën mirëmbajtjen e makinës më të lehtë. Gjenerata e tretë e njësisë së kushinetës së boshtit të rrotës është një kombinim i njësisë së kushinetës dhe sistemit të frenimit anti-bllokues. Njësia e boshtit është projektuar me një flanxhë të brendshme dhe një flanxhë të jashtme, flanxha e brendshme është e fiksuar me bulona në boshtin e transmisionit dhe flanxha e jashtme instalon të gjithë kushinetën së bashku.
Lloji i qendrës
Boshti i rrotës quhet edhe rrotë. Sipas karakteristikave dhe nevojave të modeleve të ndryshme, procesi i trajtimit të sipërfaqes së rrotës do të ndjekë gjithashtu mënyra të ndryshme, të cilat mund të ndahen përafërsisht në dy lloje: bojë dhe galvanizim. Modelet e zakonshme të rrotës në pamjen e saj nuk marrin më shumë konsideratë, shpërndarja e mirë e nxehtësisë është një kërkesë themelore, procesi është në thelb duke përdorur trajtimin e bojës, domethënë, së pari spërkatje dhe pastaj pjekje elektrike, kostoja është më ekonomike dhe ngjyra është e bukur, zgjat për një kohë të gjatë, edhe nëse automjeti skraptohet, ngjyra e rrotës është ende e njëjtë. Procesi i trajtimit sipërfaqësor të shumë modeleve të njohura është pjekja e bojës. Disa rrota me ngjyra dinamike dhe moderne përdorin gjithashtu teknologjinë e bojës. Ky lloj rrote ka një çmim të moderuar dhe ka specifikime të plota. Rrotat e galvanizuara ndahen në galvanizim argjendi, galvanizim me ujë dhe galvanizim të pastër. Edhe pse ngjyra e argjendit të galvanizuar dhe rrotës së galvanizuar me ujë është e ndritshme dhe e gjallë, koha e ruajtjes është e shkurtër, kështu që çmimi është relativisht i lirë, dhe pëlqehet nga shumë të rinj që ndjekin freskinë.
Metoda e prodhimit
Ekzistojnë tre metoda prodhimi për rrotat e aliazhit të aluminit: derdhja me gravitet, farkëtimi dhe derdhja precize me presion të ulët. 1. Metoda e derdhjes me gravitet përdor gravitetin për të derdhur tretësirën e aliazhit të aluminit në myk, dhe pas formimit, ajo lëmohet me torno për të përfunduar prodhimin. Procesi i prodhimit është i thjeshtë, nuk kërkon proces derdhjeje precize, kosto të ulët dhe efikasitet të lartë prodhimi, por është e lehtë të prodhohen flluska (vrima rëre), dendësi të pabarabartë dhe sipërfaqe të lëmuar mjaftueshëm. Geely ka një numër të konsiderueshëm modelesh të pajisura me rrota të prodhuara me këtë metodë, kryesisht modele të hershme të prodhimit, dhe shumica e modeleve të reja janë zëvendësuar me rrota të reja. 2. Metoda e farkëtimit të të gjithë shufrës së aluminit ekstrudohet direkt me një mijë ton presë në myk, avantazhi është se dendësia është uniforme, sipërfaqja është e lëmuar dhe e detajuar, muri i rrotës është i hollë dhe i lehtë në peshë, forca e materialit është më e larta, më shumë se 30% e metodës së derdhjes, por për shkak të nevojës për pajisje prodhimi më të sofistikuara, dhe rendimenti është vetëm 50 deri në 60%, kostoja e prodhimit është më e lartë. 3. Metoda e derdhjes me precizion në presion të ulët. Derdhje me precizion në presion të ulët prej 0.1Mpa, kjo metodë derdhjeje ka formueshmëri të mirë, kontur të qartë, dendësi uniforme, sipërfaqe të lëmuar, të cilat mund të arrijnë rezistencë të lartë, peshë të lehtë dhe kosto të kontrolluara, dhe rendimenti është më shumë se 90%, që është metoda kryesore e prodhimit të rrotave prej aliazh alumini me cilësi të lartë.
Parametri bazë
Një qendër përfshin shumë parametra, dhe secili parametër do të ndikojë në përdorimin e automjetit, prandaj përpara se të modifikoni dhe mirëmbani qendrën, së pari konfirmoni këto parametra.
dimension
Madhësia e boshtit është në fakt diametri i boshtit, shpesh mund të dëgjojmë njerëz që thonë bosht 15 inç, bosht 16 inç një deklaratë e tillë, nga të cilat 15, 16 inç i referohen madhësisë së boshtit (diametrit). Në përgjithësi, në makinë, madhësia e rrotës është e madhe, dhe raporti i sheshimit të gomës është i lartë, mund të luajë një efekt të mirë tensioni vizual, dhe stabiliteti i kontrollit të automjetit do të rritet gjithashtu, por kjo pasohet nga probleme shtesë siç është rritja e konsumit të karburantit.
gjerësi
Gjerësia e boshtit të rrotës njihet edhe si vlera J, gjerësia e rrotës ndikon drejtpërdrejt në zgjedhjen e gomave, të njëjtën madhësi gomash, vlera J është e ndryshme, zgjedhja e raportit të sheshtë të gomës dhe gjerësia është e ndryshme.
PCD dhe pozicionet e vrimave
Emri profesional i PCD quhet diametri i rrethit të pjerrësisë, që i referohet diametrit midis bulonave të fiksuar në qendër të boshtit, pozicioni i përgjithshëm poroz i boshtit të madh është 5 bulona dhe 4 bulona, dhe distanca e bulonave është gjithashtu e ndryshme, kështu që shpesh mund të dëgjojmë emrin 4X103, 5x14.3, 5x112, duke marrë si shembull 5x14.3. Në emër të këtij boshti PCD është 114.3 mm, pozicioni i vrimës 5 bulona. Në zgjedhjen e boshtit, PCD është një nga parametrat më të rëndësishëm, për konsiderata sigurie dhe stabiliteti, është mirë të zgjidhni PCD dhe boshtin origjinal të makinës për t'u përmirësuar.
zhvendosje
Anglishtja është Offset, e njohur zakonisht si vlera ET, distanca midis sipërfaqes së fiksimit të bulonit të boshtit dhe vijës qendrore gjeometrike (vija qendrore e prerjes tërthore të boshtit), për ta thënë thjesht është ndryshimi midis vendit të fiksimit të vidës së mesit të boshtit dhe pikës qendrore të të gjithë rrotës. Pika popullore është se boshti është i futur ose konveks pas modifikimit. Vlera ET është pozitive për makinat e përgjithshme dhe negative për disa automjete dhe disa xhipa. Për shembull, nëse një makinë ka një vlerë zhvendosjeje prej 40, nëse zëvendësohet me një bosht ET45, ajo do të tkurret vizualisht në harkun e rrotës më shumë se boshti origjinal i rrotës. Sigurisht, vlera ET jo vetëm që ndikon në ndryshimin vizual, por do të lidhet edhe me karakteristikat e drejtimit të automjetit, këndin e pozicionimit të rrotës, nëse hapësira është shumë e madhe dhe vlera e zhvendosjes mund të çojë në konsumim jonormal të gomave, konsumim të kushinetës, dhe madje nuk mund të instalohet normalisht (sistemi i frenave dhe fërkimi i boshtit të rrotës nuk mund të rrotullohen normalisht), dhe në shumicën e rasteve, e njëjta markë e të njëjtit stil të boshtit të rrotës do të ofrojë vlera të ndryshme ET për të zgjedhur, para modifikimit duhet të merren në konsideratë faktorë gjithëpërfshirës, situata më e sigurt është të mos modifikohet sistemi i frenave nën premisën e mbajtjes së vlerës ET të boshtit të modifikuar të rrotës me vlerën origjinale ET të fabrikës.
Vrima qendrore
Vrima qendrore përdoret për të fiksuar lidhjen me pjesën e automjetit, domethënë qendrën e boshtit dhe pozicionin e rrethit koncentrik të boshtit, këtu madhësia e diametrit ndikon nëse mund ta instalojmë boshtin për të siguruar që qendra gjeometrike e rrotës të përputhet me qendrën gjeometrike të boshtit (megjithëse leva e boshtit mund të konvertojë distancën e vrimës, por ky modifikim ka rreziqe, përdoruesit duhet të jenë të kujdesshëm për ta provuar).
Metoda e kurimit
Rrotat prej aliazh alumini me karakteristikat e tyre të bukura dhe bujare, të sigurta dhe të rehatshme fituan favorin e më shumë pronarëve privatë. Pothuajse të gjitha modelet e reja përdorin rrota prej aliazh alumini, dhe shumë pronarë kanë zëvendësuar gjithashtu rrotat me rrota çeliku të përdorura në makinën origjinale me rrota prej aliazh alumini. Këtu, ne prezantojmë metodën e mirëmbajtjes së rrotave prej aliazh alumini: 1, kur temperatura e rrotës është më e lartë, ajo duhet të pastrohet pas ftohjes natyrale dhe nuk duhet të pastrohet me ujë të ftohtë. Përndryshe, rrota prej aliazh alumini do të dëmtohet, dhe madje edhe disku i frenave do të deformohet dhe do të ndikojë në efektin e frenimit. Përveç kësaj, pastrimi i rrotave prej aliazh alumini me detergjent në temperaturë të lartë do të shkaktojë reaksione kimike në sipërfaqen e rrotave, do të humbasë shkëlqimin dhe do të ndikojë në pamjen. 2, kur rrota është e njollosur me asfalt të vështirë për t'u hequr, nëse agjenti i përgjithshëm i pastrimit nuk ndihmon, furça mund të përdoret për të provuar ta heqë, këtu, pronarëve privatë u jepet një recetë për të hequr asfaltin: domethënë, përdorimi i fërkimit medicinal "vaj aktiv", mund të ketë efekte të papritura, mund të dëshironi ta provoni. 3, nëse vendi ku automjeti është i lagësht, rrota duhet të pastrohet shpesh për të shmangur korrozionin e kripës në sipërfaqen e aluminit. 4, nëse është e nevojshme, pas pastrimit, boshti mund të lyhet me dyll dhe të mirëmbahet për ta bërë shkëlqimin e saj përgjithmonë.
Metoda e riparimit
Kur sipërfaqja e rrotës është e vështirë për t'u hequr njolla, zgjidhni një agjent pastrimi profesional, ky agjent pastrimi shpesh mund ta heqë butësisht dhe në mënyrë efektive njollën, duke zvogëluar dëmtimin e sipërfaqes së lidhjes së aluminit. Përveç kësaj, vetë rrota ka një shtresë filmi mbrojtës metalik, kështu që duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë të mos përdoret shkëlqyes boje ose materiale të tjera gërryese gjatë pastrimit. Gjatë procesit të drejtimit duhet të keni kujdes të shmangni gërvishtjen e rrotës të shkaktuar nga "dëmtimi i fortë", pasi të ketë një gërvishtje ose deformim, ajo duhet të riparohet dhe të lyhet përsëri sa më shpejt të jetë e mundur. Pra, si e rregulloni një gërvishtje? Ka gjashtë hapa për të riparuar hapat specifikë: hapi i parë, kontrolloni shenjën, nëse nuk ka dëmtim në pjesën e brendshme të rrotës, mund ta riparoni thjesht, përdorni hollues boje, fshini rreth shenjës, hiqni papastërtinë; Së dyti, pjesa më e thellë e gërvishtjes është e vështirë për t'u hequr papastërtia mund të pastrohet plotësisht me një kruajtëse dhëmbësh; Hapi 3: Për të parandaluar gabimin e lyerjes së pjesës së parëndësishme, ngjitni me kujdes letrën ngjitëse rreth plagës; Hapi 4: Rregulloni majën e furçës dhe aplikoni bojën përfundimtare. Hapi i pestë, pas veshjes, thajeni plotësisht me letër rezistente ndaj ujit të zhytur në ujë me sapun, lyejeni sipërfaqen; Hapi i gjashtë, pasi ta fshini me letër rezistente ndaj ujit, përdorni përzierjen për të fshirë dritën dhe më pas lyejeni me dyll. Nëse hasni shenja të thella, fokusi është të vëzhgoni nëse sipërfaqja metalike është e ekspozuar, nëse nuk mund ta shihni që sipërfaqja metalike nuk do të ndryshket, mund të përqendroheni në bojën përfundimtare. Vendosni pika me majën e stilolapsit dhe lëreni të thahet plotësisht. Për të shmangur një fenomen të tillë, makina duhet të jetë e kujdesshme në larjen e rrotës në fillim të përdorimit, automjeti që qarkullon çdo ditë duhet të lahet të paktën një herë në javë, rrota duhet të lahet së pari me ujë, dhe më pas detergjenti duhet të lahet me një sfungjer, dhe më pas të lahet me shumë ujë. Mirëmbajtja e përditshme është gjithashtu thelbësore, kur temperatura e boshtit është më e lartë, duhet të lihet të ftohet natyrshëm dhe pastaj të pastrohet, mos përdorni ujë të ftohtë për ta pastruar; Përndryshe, rrota e aliazhit të aluminit do të dëmtohet dhe madje edhe disku i frenave do të deformohet dhe do të ndikojë në efektin e frenimit. Përveç kësaj, pastrimi me detergjent në temperaturë të lartë do të shkaktojë reaksion kimik në sipërfaqen e rrotës, do të humbasë shkëlqimin dhe do të ndikojë në pamjen. Kur rrota është e njollosur me asfalt që është i vështirë për t'u hequr, nëse agjenti i përgjithshëm i pastrimit nuk ndihmon, furça mund të përdoret për të provuar heqjen, por mos përdorni një furçë të fortë, veçanërisht një furçë hekuri, në mënyrë që të mos dëmtoni sipërfaqen e rrotës.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
