Buza e rrotave.
Zhvillimi i buzës së rrotave
Kushinetat e qendrës së makinave dikur ishin më të përdorura në çifte të rulit me rresht të vetëm ose kushineta topi. Me zhvillimin e teknologjisë, njësia e qendrës së rrotave të makinave është përdorur gjerësisht. Gama e përdorimit dhe përdorimi i njësive të mbajtjes së rrotave po rriten, dhe ato janë zhvilluar në gjeneratën e tretë: gjenerata e parë është e përbërë nga kushineta të kontaktit këndor me rresht të dyfishtë. Brezi i dytë ka një fllanxhë për rregullimin e kushinetave në rrugën e jashtme, e cila mund të futet thjesht në boshtin dhe të fiksohet me një arrë. Kjo e bën më të lehtë mirëmbajtjen e makinës. Brezi i tretë i njësisë së mbajtjes së qendrës së rrotave është një kombinim i njësisë mbajtëse dhe sistemit të frenave kundër bllokimit. Njësia Hub është projektuar me një fllanxhë të brendshme dhe një fllanxhë të jashtme, fllanxha e brendshme është e mbështjellë në boshtin e makinës, dhe fllanxha e jashtme instalon të gjithë kushinetën së bashku.
Lloji qendror
Qendra e rrotave quhet edhe buza. Sipas karakteristikave dhe nevojave të modeleve të ndryshme, procesi i trajtimit të sipërfaqes së rrotave do të marrë edhe mënyra të ndryshme, të cilat mund të ndahen afërsisht në dy lloje të bojës dhe elektroplacionit. Modelet e zakonshme të rrotës në pamjen e më pak konsideratë, shpërndarja e mirë e nxehtësisë është një kërkesë themelore, procesi në thelb po përdor trajtimin e bojës, domethënë, spërkatja e parë dhe më pas pjekja elektrike, kostoja është më ekonomike dhe ngjyra është e bukur, mbani një kohë të gjatë, edhe nëse automjeti është hequr, ngjyra e timonit është akoma e njëjtë. Procesi i trajtimit sipërfaqësor të shumë modeleve të njohura është bojë për pjekje. Disa rrota me ngjyra të modës, me ngjyra dinamike përdorin gjithashtu teknologjinë e bojës. Ky lloj rrote është me çmim të moderuar dhe ka specifikime të plota. Rrotat e elektroduara janë të ndara në elektroplimin e argjendit, elektroplimin e ujit dhe elektroplimin e pastër. Megjithëse ngjyra e rrotave të elektrizuar të argjendit dhe ujit të elektrizuar është e ndritshme dhe e gjallë, koha e mbajtjes është e shkurtër, kështu që çmimi është relativisht i lirë, dhe pëlqehet nga shumë të rinj që ndjekin freskinë.
Metodë prodhimi
Ekzistojnë tre metoda prodhuese për rrotat e aliazhit të aluminit: hedhja e gravitetit, falsifikimi dhe hedhja e precizionit me presion të ulët. 1. Metoda e hedhjes së gravitetit përdor gravitetin për të derdhur zgjidhjen e aliazhit të aluminit në myk, dhe pas formimit, ajo lëmohet nga torno për të përfunduar prodhimin. Procesi i prodhimit është i thjeshtë, nuk kërkon proces të hedhjes së precizionit, kosto të ulët dhe efikasitet të lartë të prodhimit, por është e lehtë për të prodhuar flluska (vrima rërë), densitet të pabarabartë dhe qetësi të pamjaftueshme të sipërfaqes. Geely ka mjaft modele të pajisura me rrota të prodhuara nga kjo metodë, kryesisht modele të hershme të prodhimit, dhe shumica e modeleve të reja janë zëvendësuar me rrota të reja. 2. Metoda e falsifikimit të të gjithë përbërjes së aluminit ekstrudohet drejtpërdrejt nga një mijë tonë shtyp në myk, avantazhi është se densiteti është i njëtrajtshëm, sipërfaqja është e lëmuar dhe e detajuar, muri i rrotës është i hollë dhe i lehtë në peshë, forca e materialit është më e larta, më shumë se 30% e metodës së hedhjes, por për shkak të nevojës së nevojës për prodhimin më të sofistikuar, dhe rendimenti është vetëm 50 deri në 60%, kostoja e prodhimit është më e lartë. 3. Metoda e presionit të presionit të ulët Metoda e hedhjes së precizionit në presion të ulët prej 0.1MPa, kjo metodë e hedhjes ka formueshmëri të mirë, skicë të qartë, densitet uniform, sipërfaqe të lëmuar, të cilat mund të arrijnë me forcë të lartë, peshë të lehtë dhe kostot e kontrollit, dhe rendimenti është më shumë se 90%, që është metoda kryesore e prodhimit të rrotave aluminale me cilësi të lartë.
Parametri themelor
Një qendër përfshin shumë parametra, dhe secili parametër do të ndikojë në përdorimin e automjetit, kështu që para modifikimit dhe mirëmbajtjes së qendrës, së pari konfirmoni këto parametra.
dimension
Madhësia e qendrës është në të vërtetë diametri i qendrës, ne shpesh mund të dëgjojmë njerëz që thonë 15 inç shpërndarës, një qendër 16 inç një deklaratë e tillë, nga të cilat 15, 16 inç i referohet madhësisë së qendrës (diametri). Në përgjithësi, në makinë, madhësia e rrotës është e madhe, dhe raporti i sheshtë i gomave është i lartë, ai mund të luajë një efekt të mirë të tensionit vizual, dhe stabiliteti i kontrollit të automjetit gjithashtu do të rritet, por pasohet nga probleme shtesë siç është rritja e konsumit të karburantit.
gjerësi
Gjerësia e qendrës së rrotës është e njohur edhe si vlera j, gjerësia e rrotës ndikon drejtpërdrejt në zgjedhjen e gomave, të njëjtën madhësi të gomave, vlera J është e ndryshme, zgjedhja e raportit të sheshtë të gomave dhe gjerësisë është e ndryshme.
Pozicionet e PCD dhe Vrimës
Emri profesional i PCD quhet diametri i rrethit të katranit, i cili i referohet diametrit midis bulonave fikse në qendër të qendrës, qendra e përgjithshme pozicioni i madh poroz është 5 bulona dhe 4 bulona, dhe distanca e bulonave është gjithashtu e ndryshme, kështu që ne shpesh mund të dëgjojmë emrin 4x103, 5x14.3, 5x112, duke marrë 5x14.3 si shembull, mbi këtë hub PCD, kështu që ne mund të dëgjojmë emrin e PCD -së. 5 bulona. Në zgjedhjen e Hub, PCD është një nga parametrat më të rëndësishëm, për konsideratat e sigurisë dhe stabilitetit, është më mirë të zgjidhni PCD dhe qendrën origjinale të makinave për të përmirësuar.
kompensim
Anglishtja është kompensuar, e njohur zakonisht si vlera ET, distanca midis sipërfaqes së fiksimit të bulonit të qendrës dhe vijës qendrore gjeometrike (linja qendrore e seksionit të kryqit të qendrës), për ta thënë thjesht është ndryshimi midis sediljes së fiksimit të vidhave të mesme dhe pikës qendrore të të gjithë rrotës, pika popullore është se shpërndarja është e vendosur ose konveks pas modifikimit. Vlera ET është pozitive për makinat e përgjithshme dhe negative për disa automjete dhe disa xhipa. Për shembull, nëse një makinë ka një vlerë të kompensuar prej 40, nëse zëvendësohet me një qendër ET45, ajo vizualisht do të zvogëlohet në harkun e timonit më shumë sesa qendra origjinale e rrotave. Of course, the ET value not only affects the visual change, it will also be related to the steering characteristics of the vehicle, the wheel positioning Angle, the gap is too large offset value may lead to abnormal tire wear, bearing wear, and even can not be installed normally (brake system and wheel hub friction can not rotate normally), and in most cases, The same brand of the same style wheel hub will provide different ET values to choose from, before modification to consider Faktorë gjithëpërfshirës, situata më e sigurt nuk është modifikuar sistemi i frenave nën premisën e mbajtjes së vlerës së modifikuar të rrotave ET me vlerën origjinale të fabrikës ET.
Vrimë
Vrima e qendrës përdoret për të rregulluar lidhjen me pjesën e automjetit, domethënë, qendra qendrore dhe pozicioni i rrethit koncentrik të qendrës, këtu madhësia e diametrit ndikon nëse ne mund të instalojmë qendrën për të siguruar që qendra gjeometrike e rrotës mund të përputhet me qendrën gjeometrike të qendrës (megjithëse zhvendosësi i qendrës mund të konvertojë distancën e vrimës, por ky modifikim ka rrezik, përdoruesit duhet të jenë të kujdesshëm në provë).
Metodë shërimi
Rrota e aliazhit të aluminit me karakteristikat e saj të bukura dhe bujare, të sigurta dhe të rehatshme fituan favorin e më shumë pronarëve privatë. Pothuajse të gjitha modelet e reja përdorin rrota aliazh alumini, dhe shumë pronarë kanë zëvendësuar gjithashtu rrotat e rimës së çelikut të përdorura në makinën origjinale me rrota aliazh alumini. Këtu, ne prezantojmë metodën e mirëmbajtjes së rrotave të aliazhit të aluminit: 1, kur temperatura e rrotës është më e lartë, ajo duhet të pastrohet pas ftohjes natyrale, dhe nuk duhet të pastrohet me ujë të ftohtë. Përndryshe, rrota e aliazhit të aluminit do të dëmtohet, dhe madje edhe disku i frenave do të deformohet dhe do të ndikojë në efektin e frenimit. Për më tepër, pastrimi i rrotave të aliazhit të aluminit me pastrues në temperaturë të lartë do të shkaktojë reaksione kimike në sipërfaqen e rrotave, do të humbasë shkëlqimin dhe do të ndikojë në pamjen. 2, kur rrota është njollosur me vështirësi për të hequr asfaltin, nëse agjenti i përgjithshëm i pastrimit nuk ndihmon, furça mund të përdoret për të provuar të hiqni, këtu, për pronarët privatë për të prezantuar një recetë për të hequr asfaltin: domethënë, përdorimi i medicinale "vaji aktiv", mund të marrë efekte të papritura, mund të dëshirojë të provojë. 3, nëse vendi ku automjeti është i lagësht, rrota duhet të pastrohet shpesh për të shmangur gërryerjen e kripës në sipërfaqen e aluminit. 4, nëse është e nevojshme, pas pastrimit, qendra mund të depilohet dhe mirëmbahet për ta bërë shkëlqimin e tij përgjithmonë.
Metodë riparimi
Kur sipërfaqja e rrotës është e vështirë për të hequr njollën, për të zgjedhur një agjent profesional pastrimi, ky agjent pastrimi shpesh mund të heqë butësisht dhe në mënyrë efektive njollën, të zvogëlojë dëmtimin e sipërfaqes së aliazhit të aluminit. Përveç kësaj, vetë rrota ka një shtresë të filmit mbrojtës metalik, kështu që vëmendja e veçantë duhet t'i kushtohet të mos përdorni ndriçues të bojës ose materiale të tjera gërryese kur pastrohen. Në procesin e drejtimit duhet të jetë gjithashtu i kujdesshëm për të shmangur kruarjen e timonit të shkaktuar nga "dëmtimi i vështirë", pasi të ketë një gërvishtje ose deformim, ai duhet të riparohet dhe ri-pikturohet sa më shpejt që të jetë e mundur. Atëherë, si e rregulloni një gërvishtje? Ekzistojnë gjashtë hapa për të riparuar hapat specifike: hapin e parë, kontrolloni mbresën, nëse nuk ka dëmtim në pjesën e brendshme të rrotës, thjesht mund të riparoni, të përdorni holluesin e bojës, të fshini rreth mbresë, të hiqni papastërtitë; Së dyti, pjesa më e thellë e gërvishtjes është e vështirë për të hequr papastërtitë mund të pastrohet plotësisht me një kruese dhëmbësh; Hapi 3: Për të parandaluar gabimin e pikturimit të pjesës së parëndësishme, ngjisni me kujdes letrën ngjitëse rreth plagës; Hapi 4: Rregulloni majën e furçës dhe aplikoni bojën e mbarimit. Hapi i pestë, pas veshjes, të jetë plotësisht i thatë me letër rezistente ndaj ujit të zhytur në ujë me sapun të lyer me ujë të njollosur, qetësoni sipërfaqen; Hapi i gjashtë, pasi të keni fshirë me letër rezistente ndaj ujit, përdorni përzierjen për të fshirë dritën, dhe pastaj dylli. Nëse hasni plagë të thella, përqendrimi është të vëzhgoni nëse sipërfaqja metalike është e ekspozuar, nëse nuk mund të shihni se sipërfaqja metalike nuk do të ndryshket, mund të përqendroheni në bojën e mbarimit. Vendoseni atë me majën e stilolapsit dhe lëreni të thahet plotësisht. Për të shmangur një fenomen të tillë, makina duhet të jetë e zellshme në larjen e timonit në fillim të përdorimit, automjeti që drejton çdo ditë duhet të lahet të paktën një herë në javë, rrota duhet të lahet së pari me ujë, dhe pastaj pastruesi duhet të lahet me një sfungjer, dhe më pas të lahet me shumë ujë. Mirëmbajtja ditore është gjithashtu thelbësore, kur temperatura e qendrës është më e lartë, duhet të lejohet të ftohet natyrshëm dhe më pas të pastrohet, mos përdorni ujë të ftohtë për të pastruar; Përndryshe, rrota e aliazhit të aluminit do të dëmtohet, dhe madje edhe disku i frenave do të deformohet dhe do të ndikojë në efektin e frenimit. Për më tepër, pastrimi me pastrues në temperaturë të lartë do të shkaktojë reaksion kimik në sipërfaqen e rrotës, do të humbasë shkëlqimin dhe do të ndikojë në pamjen. Kur rrota është njollosur me asfalt që është e vështirë të hiqet, nëse agjenti i përgjithshëm i pastrimit nuk ndihmon, furça mund të përdoret për të provuar të hiqet, por mos përdorni një furçë të vështirë, veçanërisht një furçë hekuri, në mënyrë që të mos dëmtojë sipërfaqen e rrotës.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
