RIM I RROTËS.
Zhvillimi i buzës së rrotës
Kushinetat e qendrës së makinës dikur ishin më të përdorurat në çiftet e kushinetave me rul me një rresht ose me top. Me zhvillimin e teknologjisë, njësia e qendrës së rrotave të makinës është përdorur gjerësisht. Gama e përdorimit dhe përdorimi i njësive mbajtëse të rrotave po rritet dhe ato janë zhvilluar në gjeneratën e tretë: gjenerata e parë përbëhet nga kushinetë kontakti këndor me dy rreshta. Gjenerata e dytë ka një fllanxhë për fiksimin e kushinetës në kanalin e jashtëm, i cili thjesht mund të futet në bosht dhe të fiksohet me një arrë. E bën mirëmbajtjen e makinës më të lehtë. Gjenerata e tretë e njësisë mbajtëse të qendrës së rrotave është një kombinim i njësisë mbajtëse dhe sistemit të frenimit kundër bllokimit. Njësia e shpërndarësit është projektuar me një fllanxhë të brendshme dhe një fllanxhë të jashtme, fllanxha e brendshme është e lidhur me boshtin e lëvizjes dhe fllanxha e jashtme instalon të gjithë kushinetën së bashku.
Lloji i qendrës
Pjesa e rrotave quhet gjithashtu buzë. Sipas karakteristikave dhe nevojave të modeleve të ndryshme, procesi i trajtimit të sipërfaqes së rrotave do të marrë gjithashtu mënyra të ndryshme, të cilat mund të ndahen përafërsisht në dy lloje bojërash dhe elektrik. Modelet e zakonshme te rrotave ne pamje me pak konsiderate, shperndarja e mire e nxehtesise eshte nje kerkese baze, procesi ne thelb eshte duke perdorur trajtimin e bojes, pra fillimisht me sperkatje dhe me pas pjekje elektrike, kostoja eshte me ekonomike dhe ngjyra eshte e bukur, mbaje për një kohë të gjatë, edhe nëse automjeti është skrap, ngjyra e timonit është ende e njëjtë. Procesi i trajtimit të sipërfaqes së shumë modeleve të njohura është pjekja e bojës. Disa rrota me ngjyra dinamike të modës përdorin gjithashtu teknologjinë e bojës. Ky lloj rrote ka një çmim mesatar dhe ka specifika të plota. Rrotat e elektrizuara ndahen në pllakëzim argjendi, elektrik me ujë dhe elektrik të pastër. Ndonëse ngjyra e rrotës së argjendit të elektrizuar dhe e rrotës së elektrizuar me ujë është e ndritshme dhe e gjallë, koha e mbajtjes është e shkurtër, kështu që çmimi është relativisht i lirë dhe pëlqehet nga shumë të rinj që ndjekin freskinë.
Metoda e prodhimit
Ekzistojnë tre metoda prodhimi për rrotat e aliazhit të aluminit: derdhja me gravitet, falsifikimi dhe derdhja me precizion me presion të ulët. 1. Metoda e derdhjes me gravitet përdor gravitetin për të derdhur tretësirën e aliazhit të aluminit në kallëp dhe pas formimit, lëmohet nga torno për të përfunduar prodhimin. Procesi i prodhimit është i thjeshtë, nuk kërkon proces të derdhjes precize, kosto të ulët dhe efikasitet të lartë prodhimi, por është e lehtë të prodhohen flluska (vrima rëre), dendësi të pabarabartë dhe lëmim të pamjaftueshëm të sipërfaqes. Geely ka mjaft modele të pajisura me rrota të prodhuara me këtë metodë, kryesisht modele të prodhimit të hershëm, dhe shumica e modeleve të reja janë zëvendësuar me rrota të reja. 2. Metoda e falsifikimit të të gjithë shufrës së aluminit nxirret drejtpërdrejt nga një mijë ton shtypje në kallëp, përparësia është se dendësia është uniforme, sipërfaqja është e lëmuar dhe e detajuar, muri i rrotës është i hollë dhe i lehtë në peshë, Forca e materialit është më e larta, më shumë se 30% e metodës së derdhjes, por për shkak të nevojës për pajisje më të sofistikuara të prodhimit, dhe rendimenti është vetëm 50 deri në 60%, kostoja e prodhimit është më e lartë. 3. Metoda e derdhjes me precizion me presion të ulët Hedhja precize në presion të ulët prej 0.1Mpa, kjo metodë e derdhjes ka formueshmëri të mirë, skicë të qartë, densitet uniform, sipërfaqe të lëmuar, e cila mund të arrijë forcë të lartë, peshë të lehtë dhe kosto kontrolli, dhe rendimenti është më shumë se 90%, e cila është metoda kryesore e prodhimit të rrotave të aliazhit të aluminit me cilësi të lartë.
Parametri bazë
Një shpërndarës përfshin shumë parametra dhe çdo parametër do të ndikojë në përdorimin e automjetit, kështu që përpara se të modifikoni dhe mirëmbani shpërndarësin, së pari konfirmoni këto parametra.
dimension
Madhësia e shpërndarësit është në të vërtetë diametri i shpërndarësit, shpesh mund të dëgjojmë njerëzit që thonë shpërndarës 15 inç, qendër 16 inç një deklaratë të tillë, nga të cilat 15, 16 inç i referohet madhësisë së shpërndarësit (diametrit). Në përgjithësi, në makinë, madhësia e rrotave është e madhe, dhe raporti i rrafshuar i gomave është i lartë, mund të luajë një efekt të mirë tensioni vizual, dhe stabiliteti i kontrollit të automjetit do të rritet gjithashtu, por pasohet nga probleme shtesë si p.sh. si rritje e konsumit të karburantit.
gjerësia
Gjerësia e shpërndarësit të rrotave njihet edhe si vlera J, gjerësia e timonit ndikon drejtpërdrejt në zgjedhjen e gomave, e njëjta madhësi e gomave, vlera J është e ndryshme, zgjedhja e raportit dhe gjerësisë së gomave është e ndryshme.
Pozicionet e PCD dhe vrimave
Emri profesional i PCD quhet diametri i rrethit të katranit, i cili i referohet diametrit midis bulonave fikse në qendër të shpërndarësit, pozicioni i madh poroz i qendrës së përgjithshme është 5 bulonave dhe 4 bulonave, dhe distanca e bulonave është gjithashtu e ndryshme. , kështu që shpesh mund të dëgjojmë emrin 4X103, 5x14.3, 5x112, duke marrë si shembull 5x14.3, në emër të kësaj shpërndarëse PCD është 114.3 mm, pozicioni i vrimës 5 bulonave. Në zgjedhjen e qendrës, PCD është një nga parametrat më të rëndësishëm, për konsideratat e sigurisë dhe stabilitetit, është mirë të zgjidhni PCD-në dhe qendrën origjinale të makinës për të përmirësuar.
kompensuar
Anglishtja është Offset, e njohur zakonisht si vlera ET, distanca midis sipërfaqes së fiksimit të bulonit të shpërndarësit dhe vijës gjeometrike qendrore (vija qendrore e seksionit kryq të shpërndarësit), për ta thënë thjesht është ndryshimi midis sediljes së fiksimit të vidës së mesme të shpërndarësit dhe pikës qendrore. e të gjithë rrotës, pika popullore është se shpërndarësi është i dhëmbëzuar ose konveks pas modifikimit. Vlera ET është pozitive për makinat e përgjithshme dhe negative për disa automjete dhe disa xhipa. Për shembull, nëse një makinë ka një vlerë kompensimi prej 40, nëse zëvendësohet me një shpërndarës ET45, ajo do të tkurret vizualisht në harkun e rrotës më shumë se qendra origjinale e rrotës. Sigurisht, vlera ET jo vetëm që ndikon në ndryshimin vizual, por gjithashtu do të lidhet me karakteristikat e drejtimit të automjetit, këndin e pozicionimit të rrotave, hendeku është shumë i madh vlera e kompensimit mund të çojë në konsumim jonormal të gomave, konsumim të kushinetave dhe madje. nuk mund të instalohet normalisht (sistemi i frenave dhe fërkimi i shpërndarësit të rrotave nuk mund të rrotullohet normalisht), dhe në shumicën e rasteve, e njëjta markë e shpërndarësit të të njëjtit stil të rrotave do të ofrojë vlera të ndryshme ET për të zgjedhur, përpara modifikimit për të marrë parasysh faktorët gjithëpërfshirës, më së shumti Situata e sigurt nuk modifikohet sistemi i frenimit nën premisën e mbajtjes së vlerës ET të modifikuar të shpërndarësit të rrotës me vlerën ET origjinale të fabrikës.
Vrima qendrore
Vrima qendrore përdoret për të rregulluar lidhjen me pjesën e automjetit, domethënë pozicionin e rrethit koncentrik të qendrës dhe shpërndarësit, këtu madhësia e diametrit ndikon nëse mund ta instalojmë shpërndarësin për të siguruar që qendra gjeometrike e timonit mund të përputhet me qendra gjeometrike e shpërndarësit (edhe pse lëvizësi i shpërndarësit mund të konvertojë distancën e vrimës, por ky modifikim ka rreziqe, përdoruesit duhet të jenë të kujdesshëm për të provuar).
Metoda e kurimit
Rrota aliazh alumini me karakteristikat e saj të bukura dhe bujare, të sigurta dhe komode fitoi favorin e më shumë pronarëve privatë. Pothuajse të gjitha modelet e reja përdorin rrota aliazh alumini, dhe shumë pronarë kanë zëvendësuar gjithashtu rrotat e buzëve të çelikut të përdorura në makinën origjinale me rrota aliazh alumini. Këtu prezantojmë metodën e mirëmbajtjes së rrotës së aliazhit të aluminit: 1, kur temperatura e rrotës është më e lartë, ajo duhet të pastrohet pas ftohjes natyrale dhe nuk duhet të pastrohet me ujë të ftohtë. Përndryshe, rrota e aliazhit të aluminit do të dëmtohet, madje edhe disku i frenave do të deformohet dhe do të ndikojë në efektin e frenimit. Përveç kësaj, pastrimi i rrotave të aliazhit të aluminit me detergjent në temperaturë të lartë do të shkaktojë reaksione kimike në sipërfaqen e rrotave, do të humbasë shkëlqimin dhe do të ndikojë në pamjen. 2, kur rrota është e njollosur me asfalt të vështirë për t'u hequr, nëse agjenti i përgjithshëm i pastrimit nuk ndihmon, furça mund të përdoret për të provuar të hiqni, këtu, pronarëve privatë për t'u futur një recetë për heqjen e asfaltit: d.m.th. përdorimi i "vaj aktiv" medicinal fshij, mund të marrë efekte të papritura, mund të dëshironi të provoni. 3, nëse vendi ku automjeti është i lagur, rrota duhet të pastrohet shpesh për të shmangur korrozionin e kripës në sipërfaqen e aluminit. 4, nëse është e nevojshme, pas pastrimit, qendra mund të depilohet dhe mirëmbahet për të bërë shkëlqimin e saj përgjithmonë.
Metoda e riparimit
Kur sipërfaqja e timonit është e vështirë për të hequr njollën, për të zgjedhur një agjent pastrimi profesional, ky agjent pastrimi shpesh mund të heqë butësisht dhe në mënyrë efektive njollën, të zvogëlojë dëmtimin në sipërfaqen e aliazhit të aluminit. Përveç kësaj, vetë rrota ka një shtresë filmi mbrojtës metalik, kështu që vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet mos përdorimit të ndriçuesit të bojës ose materialeve të tjera gërryese gjatë pastrimit. Në procesin e drejtimit duhet të keni kujdes edhe për të shmangur gërvishtjet e timonit të shkaktuar nga "dëmtime të forta", pasi të ketë një gërvishtje ose deformim, ajo duhet të riparohet dhe rilyhet sa më shpejt që të jetë e mundur. Pra, si ta rregulloni një gërvishtje? Ka gjashtë hapa për të riparuar hapat specifikë: hapi i parë, kontrolloni mbresë, nëse nuk ka lëndim në pjesën e brendshme të timonit, thjesht mund të riparoni, përdorni holluesin e bojës, fshini rreth mbresë, hiqni papastërtitë; Së dyti, pjesa më e thellë e gërvishtjes është e vështirë për t'u hequr papastërtia mund të pastrohet tërësisht me një kruese dhëmbësh; Hapi 3: Për të shmangur gabimin e lyerjes së pjesës së parëndësishme, ngjitni me kujdes letrën ngjitëse rreth plagës; Hapi 4: Rregulloni majën e furçës dhe aplikoni bojën përfundimtare. Hapi i pestë, pas veshjes, të thahet plotësisht me letër rezistente ndaj ujit të zhytur në ujë me sapun të lyer, lëmoni sipërfaqen; Hapi i gjashtë, pasi të keni fshirë me letër rezistente ndaj ujit, përdorni përzierjen për të fshirë dritën dhe më pas depiloni. Nëse hasni plagë të thella, fokusi është të vëzhgoni nëse sipërfaqja metalike është e ekspozuar, nëse nuk mund të shihni se sipërfaqja metalike nuk do të ndryshket, mund të përqendroheni në bojën përfundimtare. Njokojeni me majën e stilolapsit dhe lëreni të thahet plotësisht. Për të shmangur një fenomen të tillë, makina duhet të jetë e zellshme në larjen e timonit në fillim të përdorimit, mjeti që drejton çdo ditë duhet të lahet të paktën një herë në javë, rrota të lahet fillimisht me ujë dhe më pas detergjenti. lahet me sfungjer dhe më pas lahet me shumë ujë. Mirëmbajtja e përditshme është gjithashtu thelbësore, kur temperatura e qendrës është më e lartë, duhet të lihet të ftohet natyrshëm dhe më pas të pastrohet, mos përdorni ujë të ftohtë për pastrim; Përndryshe, rrota e aliazhit të aluminit do të dëmtohet, madje edhe disku i frenave do të deformohet dhe do të ndikojë në efektin e frenimit. Përveç kësaj, pastrimi me detergjent në temperaturë të lartë do të shkaktojë reaksion kimik në sipërfaqen e timonit, do të humbasë shkëlqimin dhe do të ndikojë në pamjen. Kur rrota është e njollosur me asfalt që është e vështirë për t'u hequr, nëse agjenti i përgjithshëm i pastrimit nuk ndihmon, furça mund të përdoret për të provuar të hiqni, por mos përdorni furçë të fortë, veçanërisht furçë hekuri, në mënyrë që të mos dëmtoni. sipërfaqja e timonit.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
