Pllaka e presionit të tufës.
Pllaka e fërkimit në pllakën e presionit të tufës, si pllaka e frenave në timon, është bërë nga asbest shumë rezistent ndaj veshit dhe tela bakri, pllaka e fërkimit të pllakës së presionit gjithashtu ka trashësinë minimale të lejueshme, pas një distancë të gjatë ngarje, pllaka e fërkimit në pllakën e presionit duhet të zëvendësohet. Zëvendësimi origjinal i pllakës së fërkimit mund të blihet pjesë rezervë për të zëvendësuar veten e tyre, janë të blejnë montimin e pllakës së presionit që është instaluar me pllakën e fërkimit, mos e ndryshoni vetë pllakën e fërkimit, ndryshoni drejtpërdrejt pllakën e presionit të tufës. Për të zvogëluar humbjen e diskut të tufës, ekziston një mënyrë e saktë për të përdorur pedalin e tufës. Vetëm mos shtypni gjysmën e pedalit të tufës. Në këtë mënyrë, pllaka e tufës është në një gjendje gjysmë-tufë, domethënë, frisbee dhe disku i presionit janë në një gjendje fërkimi. Nëse pedali i tufës është plotësisht i dëshpëruar, pllaka e presionit të fluturave dhe tufës janë prerë plotësisht, dhe nuk ka fërkime midis tyre. Nëse pedali i tufës është ngritur plotësisht, fluturuesi dhe disku i presionit të tufës janë plotësisht të kombinuara, dhe megjithëse ka fërkime, në thelb nuk ka fërkime. Kështu që pedali i tufës nuk mund të shtypet në gjysmë të rrugës.
Frenimi i diskut të presionit të tufës
E përdorur gjerësisht është tufa e fërkimit me kompresimin e pranverës (referuar si tufa e fërkimit). Queift rrotullues i emetuar nga motori transmetohet në diskun e drejtuar përmes fërkimit midis fluturës dhe sipërfaqes së kontaktit të diskut të shtypit dhe diskut të drejtuar. Kur shoferi shtyp poshtë pedalin e tufës, fundi i madh i pranverës së diafragmës drejton pllakën e presionit për të lëvizur prapa përmes transmetimit të pjesëve mekanike, dhe pjesa e drejtuar është e ndarë nga pjesa aktive.
Pllaka e presionit të tufës është gjykim i mirë ose i keq
Cilësia e pllakës së presionit të tufës mund të gjykohet duke vëzhguar dhe përjetuar disa fenomene në procesin e drejtimit të automjeteve.
Rrëshqitja e tufës është një shenjë e dukshme që shpejtësia e motorit po rritet, por shpejtësia nuk po rritet, ose ka një erë kur vozitni në shpatin. Rrëshqitja e tufës mund të bëjë që automjeti të përshpejtohet dobët, të zvogëlojë fuqinë, të fillojë të rrëshqasë ose të shkojë i dobët. Për më tepër, nëse tufa është ngritur në kufi dhe makina nuk është fikur, kjo mund të tregojë që tufa ka rënë dhe duhet të kontrollohet dhe riparohet në kohë.
Zhurma jonormale e tufës është gjithashtu një kujtesë e rëndësishme, e cila mund të shkaktohet nga mungesa e vajit ose dëmtimi i mbajtjes së ndarjes, dhe pastrimi i tepërt midis pllakës së presionit të tufës me dy disqe dhe pinit të transmetimit. Ky tingull jonormal kërkon diagnozë dhe mirëmbajtje të shpejtë.
Konsumi i rritur i karburantit mund të jetë një shenjë tjetër e rrëshqitjes së tufës, dhe nëse automjeti po konsumon shumë më tepër karburant se më parë, kjo mund të jetë e lidhur me rrëshqitjen e tufës.
Shtë e vështirë të fillosh, dhe nëse duhet të ngrini tufën shumë të lartë për të filluar, mund të tregojë gjithashtu se ka një problem me tufën.
Erë e djegies: Kur ka një problem me tufën manuale, mund të nuhasë erë djegëse sepse disku i tufës po rrëshqet, nxitimi nuk është i fortë, fuqia është zvogëluar, fillimi po rrëshqet, ose ngarja është e dobët. Këto probleme zakonisht shkaktohen nga veshja e tepërt e diskut të tufës.
Vështirësia e pezullimit, ndarja e paqartë, fillimi i tundjes: Këto probleme janë simptoma të zakonshme pas dështimit të tufës, të cilat mund të çojnë në vështirësi për pezullimin e makinës, ndarje të paqartë, duke filluar tundjen, etj.
Me pak fjalë, nëse makina juaj ka problemet e mësipërme, atëherë ka të ngjarë që të ketë një problem me tufën, i cili duhet të kontrollohet dhe riparohet në kohë për të shmangur dëmtimet më serioze dhe rreziqet e sigurisë.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
