Pompa kryesore e tufës.
Kur shoferi shtyp pedalin e tufës, shufra shtytëse shtyn pistonin total të pompës për të rritur presionin e vajit dhe futet në nënpompë përmes zorrës, duke e detyruar shufrën e tërheqjes së nënpompës të shtyjë pirunin ndarës dhe të shtyjë kushinetën e ndarjes. përpara; Kur drejtuesi lëshon pedalin e tufës, presioni hidraulik ngrihet, piruni ndarës gradualisht kthehet në pozicionin origjinal nën veprimin e sustës së kthimit dhe tufa është në gjendje të fiksuar.
Në mes të pistonit të pompës kryesore të tufës ka një vrimë të gjatë të rrumbullakët radiale, dhe vidhosja kufizuese e drejtimit kalon nëpër vrimën e gjatë të rrumbullakët të pistonit për të parandaluar rrotullimin e pistonit. Valvula e hyrjes së vajit vendoset në vrimën boshtore të skajit të majtë të pistonit dhe sedilja e hyrjes së vajit futet në vrimën e pistonit përmes vrimës së drejtë në sipërfaqen e pistonit.
Kur pedali i tufës nuk shtypet, ka një hendek midis shufrës shtytëse të pompës kryesore dhe pistonit të pompës kryesore, dhe ka një hendek të vogël midis valvulës së hyrjes së vajit dhe pistonit për shkak të kufirit të vidës kufizuese të drejtimit në vaj. valvula e hyrjes. Në këtë mënyrë, cilindri i depozitimit të vajit komunikon me dhomën e majtë të pompës kryesore përmes bashkimit të tubit dhe kalimit të vajit, valvulës së hyrjes së vajit dhe valvulës së hyrjes së vajit. Kur shtypet pedali i tufës, pistoni lëviz në të majtë, dhe valvula e hyrjes së vajit lëviz në të djathtë në lidhje me pistonin nën veprimin e pranverës së kthimit, duke eliminuar hendekun midis valvulës së hyrjes së vajit dhe pistonit.
Vazhdoni të shtypni pedalin e tufës, presioni i vajit në dhomën e majtë të pompës kryesore rritet, lëngu i frenave në dhomën e majtë të pompës kryesore hyn në përforcues përmes tubit, përforcuesi funksionon dhe tufa ndahet.
Kur lëshohet pedali i tufës, pistoni lëviz me shpejtësi në të djathtë nën veprimin e së njëjtës susta, sepse lëngu i frenave që rrjedh në tubacion ka një rezistencë të caktuar, dhe rrjedha e kthimit në pompën kryesore është e ngadaltë, kështu që një vakum i caktuar shkalla formohet në dhomën e majtë të pompës kryesore, valvula e hyrjes së vajit lëviz majtas nën diferencën e presionit midis dhomës së vajit të majtë dhe të djathtë të pistonit, dhe cilindri i ruajtjes së vajit ka një sasi të vogël të lëngut të frenave që rrjedh në dhomën e majtë i pompës kryesore përmes valvulës së hyrjes së vajit për të kompensuar vakumin. Kur lëngu i frenave hyri fillimisht në përforcues nga pompa kryesore rrjedh përsëri në pompën kryesore, ka lëng të tepërt të frenave në dhomën e majtë të pompës kryesore dhe ky lëng i tepërt i frenave do të rrjedhë përsëri në cilindrin e ruajtjes së vajit përmes hyrjes së vajit. valvul.
Çfarë simptome prish pompa e tufës?
01 Ndërrimi i marsheve ka një fenomen dhëmbësh
Ndryshimi i shpejtësisë kur fenomeni i dhëmbit mund të jetë funksionimi i pompës së tufës është i prishur. Kur pompa kryesore e tufës ose dështimi i nënpompës, mund të shkaktojë që tufa të mos ndahet plotësisht ose ndarja nuk është e qetë. Në këtë rast, kur shoferi shtyp pedalin e tufës për t'u zhvendosur, mund të ndihet e vështirë të ndërrohet dhe ndonjëherë është madje e pamundur të varësh marshin e dëshiruar. Përveç kësaj, nëse pompa është dëmtuar, tufa mund të ndihet jashtëzakonisht e rëndë ose nuk ka rezistencë të zakonshme kur shkelni, gjë që do të çojë në fenomenin e ndërrimit të marsheve.
02 Dukuria e rrjedhjes së nënpompës
Kur pompa e tufës dëmtohet, rrjedhja e vajit të pompës së degës është një simptomë e dukshme. Kur ka një problem me pompën e tufës, pedali i tufës mund të bëhet i rëndë, duke rezultuar në shkëputje jo të plotë të tufës kur shtypet plotësisht. Për më tepër, fenomeni i rrjedhjes së vajit jo vetëm që ndikon në funksionimin normal të tufës, por gjithashtu mund ta bëjë shoferin të ndihet i vështirë gjatë ndërrimit dhe është e vështirë të varni marshin përkatës. Prandaj, pasi të zbulohet rrjedhja e vajit të tufës, e kombinuar me situatën e transmisionit, mund të konstatohet nëse është problemi i pompës kryesore të tufës, e cila duhet të riparohet ose zëvendësohet në kohë.
03 Pedali i tufës do të bëhet më i rëndë
Kur pompa e tufës dëmtohet, pedali i tufës bëhet jashtëzakonisht i rëndë. Kjo ndodh sepse kur shoferi shtyp pedalin e tufës, shufra shtytëse shtyn pistonin e cilindrit kryesor për të rritur presionin e vajit, i cili kalon përmes zorrës në nënpompë. Dëmtimi i nënpompës bëri që sistemi hidraulik të funksiononte në mënyrë jonormale, duke bërë që pedali të rëndohej, madje edhe fenomeni i ndarjes jo të plotë dhe rrjedhjes së vajit gjatë ndërrimit. Kjo gjendje jo vetëm që ndikon në komoditetin e drejtimit, por gjithashtu mund të rrisë rrezikun e drejtimit.
04 dobësi e tufës
Dëmtimi i pompës së tufës do të bëjë që tufa të jetë e dobët. Kur pompa e tufës ose pompës shfaqen rrjedhje vaji, pronari do të ndiejë se pedali i tufës është bosh kur shkel në tufë, që është performanca e dobësisë së tufës.
05 Ndjeni rezistencë kur shkelni në tufë
Ndjenja e rezistencës kur shkel tufën është një simptomë e dukshme e dëmtimit të pompës së tufës. Kur ka një problem me pompën e tufës, ajo mund të mos jetë në gjendje të sigurojë presion të mjaftueshëm hidraulik, duke rezultuar që pllaka e tufës të mos jetë në gjendje të shkëputet dhe të kombinohet pa probleme. Në këtë rast, pedali i tufës do të ndeshet me rezistencë shtesë, sepse disku i tufës nuk mund të lëvizë aq shpejt dhe lehtë sa normalisht. Kjo zvarritje shtesë jo vetëm që ndikon në komoditetin e drejtimit, por gjithashtu mund të shkaktojë dëme të mëtejshme në sistemin e tufës. Prandaj, pasi të konstatohet se ka rezistencë të konsiderueshme për të shkelur tufën, pompa e tufës duhet të kontrollohet dhe riparohet sa më shpejt të jetë e mundur.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
