Pranvera me tullumbace.
Susta e orës përdoret për të lidhur airbag-in kryesor (ai në timon) me parzmoren e airbag-ut, i cili në thelb është një pjesë e parzmores së telit. Për shkak se jastëku kryesor i ajrit duhet të rrotullohet me timonin, (mund të imagjinohet si një parzmore teli me një gjatësi të caktuar, i mbështjellë rreth boshtit të timonit, kur rrotullohet me timon, ai mund të kthehet mbrapsht ose të mbështillet më fort, por ka gjithashtu një kufi, për të siguruar që timoni majtas ose djathtas, parzmoren e telit nuk mund të tërhiqet), kështu që teli lidhës parzmore duhet të lërë një diferencë. Sigurohuni që timoni të kthehet anash në pozicionin kufi pa u tërhequr. Kjo pikë në instalim i kushton vëmendje të veçantë, sa më shumë që të jetë e mundur për të siguruar që ajo të jetë në pozicionin e mesit.
Prezantimi i produktit
Kur makina përplaset, sistemi i airbagëve është shumë efektiv në mbrojtjen e sigurisë së shoferit dhe pasagjerit.
Aktualisht, sistemi i airbagëve është përgjithësisht një sistem i vetëm i airbagëve të timonit, ose një sistem i dyfishtë i airbagëve. Kur një automjet i pajisur me airbag të dyfishtë dhe sistem paratensionues rripash përplaset, pavarësisht shpejtësisë, jastëkët e ajrit dhe paratensuesi i rripave të sigurimit funksionojnë në të njëjtën kohë, duke rezultuar në humbjen e airbagëve gjatë përplasjeve me shpejtësi të ulët, gjë që rrit shumë koston e mirëmbajtjes. .
Sistemi i dyfishtë i airbag-ëve me dy veprime, në rast përplasjeje, mund të zgjedhë automatikisht të përdorë vetëm paratensionuesin e rripit të sigurimit ose paratensionuesin e rripit të sigurimit dhe airbagun e dyfishtë në të njëjtën kohë sipas shpejtësisë dhe përshpejtimit të makinës. Në këtë mënyrë, në rast përplasjeje me shpejtësi të ulët, sistemi mund të përdorë vetëm rripat e sigurimit për të mbrojtur sigurinë e shoferit dhe pasagjerit, pa humbur jastëkët e ajrit. Nëse shpejtësia është më e madhe se 30 km/h në përplasje, rripi i sigurimit dhe ajri i ajrit veprojnë në të njëjtën kohë, për të mbrojtur sigurinë e shoferit dhe pasagjerit.
Parimi i punës
Kur makina është në një përplasje kokë më kokë, sistemi i kontrollit të airbagëve zbulon forcën e goditjes
(ngadalësimi) tejkalon vlerën e caktuar, kompjuteri i airbag-ut lidh menjëherë qarkun e tubit elektrik të shpërthimit në fryrës, ndez mediumin e ndezjes në tubin e shpërthimit elektrik dhe flaka ndez pluhurin e ndezjes dhe gjeneratorin e gazit, duke prodhuar një sasi të madhe gazi në 0. Brenda 03 sekondave, jastëku i ajrit fryhet, jasku i ajrit zgjerohet ndjeshëm, depërton mbulesën dekorative daulle në timon drejt shoferit dhe pasagjerit, në mënyrë që koka dhe gjoksi i shoferit dhe i pasagjerit të shtypen mbi jastëkun e ajrit të mbushur me gaz, duke zbutur ndikimin tek shoferi dhe pasagjeri, dhe më pas lëshon gazin në jastëkun e ajrit.
Airbag-u mund të shpërndajë në mënyrë të barabartë forcën e goditjes në kokë dhe gjoks, duke parandaluar që trupi i brishtë i pasagjerit të ketë një përplasje të drejtpërdrejtë me trupin, duke reduktuar shumë mundësinë e lëndimit. Airbagët mbrojnë pasagjerët në rast të një përplasjeje ballore, edhe nëse rripi i sigurimit nuk është i vendosur, jastëkët e ajrit kundër përplasjes janë ende mjaft efektivë për të reduktuar dëmtimet. Sipas statistikave, në rast përplasjeje ballore me një makinë të pajisur me airbag, shkalla e dëmtimit të pasagjerit mund të ulet deri në 64%, edhe në 80% të atyre pasagjerëve që nuk i kanë vendosur rripat e sigurimit. Përplasjet nga sediljet anësore dhe të pasme varen ende nga funksioni i rripit të sigurimit.
Përveç kësaj, vëllimi i shpërthimit të jastëkut të ajrit është vetëm rreth 130 decibel, që është brenda kufijve të tolerueshëm të trupit të njeriut; 78% e gazit në airbag është azot, i cili është shumë i qëndrueshëm dhe jo toksik, i padëmshëm për trupin e njeriut; Pluhuri i nxjerrë nga shpërthimi është një pluhur lubrifikues që mban jastëkun e ajrit në gjendje të palosur dhe nuk ngjitet së bashku dhe është i padëmshëm për trupin e njeriut.
Gjithçka është një thikë me dy tehe, dhe airbag-i gjithashtu ka anën e tij të pasigurt. Sipas llogaritjeve, nëse makina është duke udhëtuar me 60 km/h, goditja e papritur do ta bëjë automjetin të ndalojë brenda 0,2 sekondave dhe jastëku i ajrit do të dalë me një shpejtësi prej rreth 300 km/h dhe forca e goditjes që rezulton është rreth 180 kg, e cila është e vështirë të përballohet për kokën, qafën dhe pjesët e tjera të cenueshme të trupit të njeriut. Prandaj, nëse këndi dhe forca e daljes së airbag-it është paksa e gabuar, mund të shkaktojë një "tragjedi".
Në makinë, tre sensorët fusin vazhdimisht informacionin e ndryshimit të shpejtësisë në kontrolluesin elektronik, kontrolluesi elektronik llogarit vazhdimisht, analizon, krahason dhe gjykon dhe është i gatshëm të lëshojë udhëzime në çdo kohë. Kur shpejtësia është më pak se 30 km/h, sensori i përparmë dhe sensori i sigurisë i lidhur me të futin sinjalin e përplasjes në kontrolluesin elektronik dhe dërgojnë komandën për të shpërthyer detonatorin elektrik të paratensionuesit të rripit të sigurimit, ndërsa sinjali i dërguar nga qendra sensori nuk mund ta bëjë kontrolluesin elektronik të dërgojë komandën për të shpërthyer detonatorin elektrik të jastëkut të ajrit. Prandaj, në rastin e përplasjes me shpejtësi të ulët (ngadalësim i vogël), për sa kohë që paratensionuesi tërheq rripin e sigurimit mbrapa, mjafton për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerin nga përplasja në pjesën e përparme.
Në rastin e përplasjes me shpejtësi të madhe (ngadalësim i madh), sensori i përparmë dhe ai qendror futin sinjalin e përplasjes në kontrolluesin elektronik, kontrolluesi elektronik lëshon një udhëzim pas një gjykimi të shpejtë dhe shpërthen detonatorët elektrikë të majtë dhe Pretensioni i duhur dhe jastëkët e dyfishtë të ajrit në të njëjtën kohë. Kur rripi i sigurimit tërhiqet fort, dy jastëkët e ajrit hapen në të njëjtën kohë për të thithur energjinë e ndikimit të gjeneruar nga shoferi dhe pasagjeri për shkak të reduktimit të madh të shpejtësisë, duke mbrojtur në mënyrë efektive sigurinë e tyre.
Kur makina përplaset me objektin fiks përpara saj, sa më shpejt të udhëtojë makina, aq më i madh është ngadalësimi dhe aq më shumë forcë merr sensori. Nëse forca e paracaktuar e sensorit të përparmë dhe sensorit qendror ndahet në kufijtë e sipërm dhe të poshtëm, domethënë, shpejtësia e paracaktuar e ndikimit të sensorit të përparmë është më e vogël se vlera e kufirit të poshtëm prej 30 km/h dhe vlera përkatëse e paracaktuar. i sensorit të sigurisë është gjithashtu vlera kufi e ulët, atëherë kontrolluesi elektronik shkakton vetëm shpërthimin e paratensionit të rripit të sigurimit kur makina përplaset me shpejtësi të ulët. Nëse vlera e paracaktuar e sensorit qendror është kufiri i sipërm, kur makina përplaset me shpejtësi të lartë, sensori i përparmë, sensori qendror dhe sensori i sigurisë njëkohësisht nxjerrin sinjalin e përplasjes në kontrolluesin elektronik dhe kontrolluesi elektronik shpërthen të gjithë elektricitetin. detonatorët, pastaj tendoset rripi i sigurimit dhe hapet jastëku i ajrit.
Nga përplasja, sensori i dërgon një sinjal kontrolluesit që vendos të shpërthejë detonatorin elektrik, rreth 10 ms kohë. Pas shpërthimit, gjeneratori i gazit prodhon një sasi të madhe azoti, i cili shpejt fryn jastëkun e ajrit. Nga përplasja deri te formimi i airbag-ut, e më pas te shtrëngimi i rripit të sigurimit, i gjithë procesi zgjat 30-35ms, ndaj efekti mbrojtës i sistemit të airbag-it është shumë i mirë.
Kur airbag shpërthen, për shkak të sasisë së madhe të gazit të gjeneruar në airbag, presioni i airbag-it rritet, gjë që nuk është e favorshme për thithjen e energjisë së goditjes, kështu që ka dy vrima shkarkimi gazi në pjesën e pasme të airbag-it për të shkarkuar presioni, i cili është i favorshëm për mbrojtjen e sigurisë së shoferit dhe pasagjerit.
Si një konfigurim ndihmës i sigurisë pasive të trupit, njerëzit i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje. Kur makina dhe pengesat përplasen, quhet përplasje, pasagjeri dhe përbërësit e makinës përplasen, e quajtur përplasje dytësore, jastëku i ajrit në një përplasje, përplasja e dytë para hapjes së shpejtë të një jastëku ajri të mbushur me gaz, kështu që që pasagjeri për shkak të inercisë dhe lëvizja "në jastëk ajri" për të zbutur ndikimin e pasagjerit dhe për të thithur energjinë e goditjes, zvogëlon shkalla e lëndimit të banorit.
Airbags janë zhvilluar me shpejtësi vitet e fundit, çmimi ka rënë ndjeshëm, dhe makina e pajisur me airbag është zhvilluar gjithashtu nga makinat e kaluara të mesme dhe të vjetra në makina të mesme dhe të ulëta. Në të njëjtën kohë, disa makina janë të pajisura me airbag pasagjerësh në rreshtin e parë (d.m.th., specifikimet e dyfishtë të airbagëve), dhe airbag-ët e pasagjerëve janë të ngjashëm me ato të përdorura nga shoferët, por vëllimi i airbagëve është më i madh dhe gazi i kërkuar është më shumë. Që nga vitet 1990, performanca e sigurisë së airbag-it është pranuar përgjithësisht dhe konsiderohet si një pajisje moderne dhe e cilësisë së lartë të sigurisë. Kuptimi i parimit të funksionimit të airbag-it dhe çështjet që kërkojnë vëmendje janë shumë të rëndësishme që ne të mbrohemi më mirë, por për shoferin, drejtimi i sigurt është i pari, i cili nuk mund të zëvendësohet asnjë pajisje e avancuar sigurie.
Susta e jastëkut të ajrit të makinës është e prishur, a do të ketë kod defekti?
do
Susta e flokëve të jastëkut të ajrit të makinës është e prishur, ka një kod problemi.
Kur susta e jastëkut të ajrit të makinës dështon, sistemi i sigurisë së automjetit do të zbulojë anomalinë dhe do të tregojë vendndodhjen specifike të problemit duke vendosur një kod defekti. Këto kode defektesh mund të ndihmojnë personelin e mirëmbajtjes të lokalizojë shpejt dhe saktë problemin, në mënyrë që të kryejë mirëmbajtjen përkatëse. Për shembull, një susta e thyer e jastëkut të ajrit mund të raportojë kode të shumta defekti, duke përfshirë, por pa u kufizuar në C0506 - Dështim i modulit të kontrollit të airbag-it anësor të shoferit (NSCM), U0101 - Dështim i sistemit të airbag-ut (SRS), B1001 - Airbag-it në anën e shoferit (D-SRS) dështimi etj.
Përveç kësaj, dëmtimi i sustës së jastëkut të ajrit mund të shfaqet edhe si drita e defektit të jastëkut të ajrit, boria nuk tingëllon dhe dështimi i butonit të timonit me shumë funksione. Prandaj, nëse automjeti ka këto simptoma, shoferi duhet të kontrollohet në kohë për të përcaktuar nëse susta e jastëkut të ajrit duhet të zëvendësohet.
Në procesin e mirëmbajtjes, është një metodë e zakonshme diagnostikimi leximi i kodit të defektit me instrumentin e diagnostikimit të defekteve. Në këtë mënyrë mund të përcaktohet nëse susta e jastëkut të ajrit është e dëmtuar. Për shembull, duke shkëputur sustën e jastëkut të ajrit dhe duke përdorur një rezistencë 2 deri në 3 ohm për të zëvendësuar sustën e jastëkëve të ajrit dhe më pas duke rilexuar kodin e defektit, nëse kodi i defektit zhduket, susta e jastëkut të ajrit mund të dëmtohet.
Për ta përmbledhur, burimi i flokëve të jastëkut të ajrit të makinës do të ketë vërtet një kod defekti, i cili është një mekanizëm vetë-mbrojtës i sistemit të sigurisë së automjetit, i krijuar për t'i kujtuar drejtuesit dhe personelit të mirëmbajtjes që të kryejnë mirëmbajtjen në kohë.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar të shesë pjesë të automjeteve MG&MAUXS të mirëpritur për të blerë.
