Pranvera me tullumbace.
Pranvera e orës përdoret për të lidhur çantën kryesore të ajrit (atë në timon) me parzmoren e airbag, e cila është në thelb një copë parzmore teli. Për shkak se çanta kryesore e ajrit duhet të rrotullohet me timon, (mund të imagjinohet si një parzmore e telit me një gjatësi të caktuar, të mbështjellë rreth boshtit të drejtimit të timonit, kur rrotullohet me timon, ajo mund të kthehet ose të plagoset më fort, por gjithashtu ka një kufi, të sigurojë që rrotën e drejtimit në të majtë ose të djathtë, telat e telit nuk mund të tërhiqen), kështu që tela lidhëse duhet të lërë një kufi. Sigurohuni që timoni të kthehet në anën në pozicionin kufitar pa u tërhequr. Kjo pikë në instalim është vëmendje e veçantë, sa më shumë që të jetë e mundur për të siguruar që është në pozicionin e mesëm.
Parathënie e Produkteve
Kur makina rrëzohet, sistemi i airbag është shumë i efektshëm në mbrojtjen e sigurisë së shoferit dhe pasagjerit.
Aktualisht, sistemi i Airbag është përgjithësisht një sistem i vetëm airbag i timonit, ose një sistem i dyfishtë airbag. Kur një automjet i pajisur me airbags të dyfishtë dhe sistemi i pretenduesve të rripit të sigurimit rrëzohet, pavarësisht nga shpejtësia, airbags dhe shtylla e rripit të sigurimit funksionojnë në të njëjtën kohë, duke rezultuar në mbeturinat e airbags gjatë përplasjeve me shpejtësi të ulët, gjë që rrit shumë koston e mirëmbajtjes.
Sistemi i dyfishtë i ajrit me dy veprime, në rast të një përplasjeje, automatikisht mund të zgjedhë të përdorë vetëm pretensionatorin e rripit të sigurimit ose parashtruesin e rripit të sigurimit dhe çantën e ajrit të dyfishtë në të njëjtën kohë sipas shpejtësisë dhe nxitimit të makinës. Në këtë mënyrë, në rast të një përplasjeje me shpejtësi të ulët, sistemi mund të përdor vetëm rripat e sigurimit për të mbrojtur sigurinë e shoferit dhe pasagjerit, pa humbur çanta ajri. Nëse shpejtësia është më e madhe se 30 km/orë në përplasje, rripi i sigurimit dhe veprimi i çantës së ajrit në të njëjtën kohë, në mënyrë që të mbrojë sigurinë e shoferit dhe pasagjerit.
Parimi i punës
Kur makina është në një përplasje me kokë, sistemi i kontrollit të ajrit zbulon forcën e ndikimit
(ngadalësimi) tejkalon vlerën e caktuar, kompjuteri i airbag menjëherë lidh qarkun e tubit të shpërthimit elektrik në inflator, ndez mediumin e ndezjes në tubin e shpërthimit elektrik, dhe flaka ndez pluhurin e ndezjes dhe gjeneratorin e gazit, duke prodhuar një sasi të madhe të gazit në 0. brenda 03 sekondave, çanta e ajrit është e fryrë, çanta e ajrit shtrihet ndjeshëm, thyen në mënyrë të veçantë përmes daulleve dekorative në shoferin e shoferit dhe të okupuesit dhe të okupuesit dhe të okupuesit, kështu që është i fryrë, që çantja e ajrit të jetë e fryrë dhe e okupuar, e cila është e fryrë dhe e okupuar. Koka dhe gjoksi i okupatorit shtypen në çantën e ajrit të mbushur me gaz, duke mbështetur ndikimin në shofer dhe okupator, dhe më pas lëshon gazin në çantën e ajrit.
Airbag air mund të shpërndajë në mënyrë të barabartë forcën e ndikimit në kokë dhe gjoks, duke parandaluar trupin e brishtë të pasagjerëve të ketë një përplasje të drejtpërdrejtë me trupin, duke zvogëluar shumë mundësinë e dëmtimit. Airbags mbrojnë pasagjerët në rast të një ndikimi frontal, edhe nëse rripi i sigurimit nuk është i veshur, airbags anti-përplasje janë akoma mjaft efektive për të zvogëluar dëmtimet. Sipas statistikave, në rast të një përplasjeje frontale me një makinë të pajisur me airbags, shkalla e dëmtimit të pasagjerëve mund të zvogëlohet deri në 64%, madje edhe në 80% të atyre pasagjerëve nuk kanë veshur rripa sigurie. Përplasjet nga vendet anësore dhe të pasme ende varen nga funksioni i rripit të sigurimit.
Për më tepër, vëllimi i shpërthimit të çantës së ajrit është vetëm rreth 130 decibel, që është brenda intervalit të tolerueshëm të trupit të njeriut; 78% e gazit në çantën e ajrit është azot, i cili është shumë i qëndrueshëm dhe jo toksik, i padëmshëm për trupin e njeriut; Pluhuri i nxjerrë kur shpërthimi është një pluhur lubrifikues që mban çantën e ajrit në gjendjen e palosur dhe nuk ngjitet së bashku, dhe është i padëmshëm për trupin e njeriut.
Gjithçka është një shpatë me dy tehe, dhe airbag gjithashtu ka anën e saj të pasigurt. Sipas llogaritjeve, nëse makina po udhëton me 60 km /orë, ndikimi i papritur do ta bëjë automjetin të ndalet brenda 0.2 sekondave, dhe çanta e ajrit do të dalë me një shpejtësi prej rreth 300km /orë, dhe forca e ndikimit që rezulton është rreth 180 kg, e cila është e vështirë të mbash për kokën, qafën dhe pjesët e tjera të prekshme të trupit të njeriut. Prandaj, nëse këndi dhe forca e bagazhit të ajrit të shfaqet pak e gabuar, mund të shkaktojë një "tragjedi".
Në makinë, të tre sensorët vazhdimisht futin informacionin e ndryshimit të shpejtësisë në kontrolluesin elektronik, kontrolluesi elektronik llogarit vazhdimisht, analizon, krahason dhe gjykon, dhe është i gatshëm të lëshojë udhëzime në çdo kohë. Kur shpejtësia është më e vogël se 30 km/orë, sensori i përparmë dhe sensori i tij i lidhur i sigurisë fut njëkohësisht sinjalin e përplasjes në kontrolluesin elektronik, dhe dërgoni komandën për të shpërthyer detonatorin elektrik të bagazhit të rripit të sigurimit, ndërsa sinjali i dërguar nga sensori qendror nuk mund ta bëjë kontrolluesin elektronik të dërgojë komandën për të shkëputur detonatorin elektrik të çantës së ajrit. Prandaj, në rastin e përplasjes me shpejtësi të ulët (ngadalësim të vogël), për sa kohë që para-tensionuesi tërheq rripin e sigurimit mbrapa, është e mjaftueshme për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerin nga përplasja në pjesën e përparme.
Në rastin e përplasjes me shpejtësi të lartë (ngadalësimi të madh), sensori i përparmë dhe sensori qendror njëkohësisht futin sinjalin e përplasjes në kontrolluesin elektronik, kontrolluesi elektronik lëshon një udhëzim pas një gjykimi të shpejtë, dhe shpërthen detonuesit elektrikë të pretensionit të majtë dhe të djathtë dhe çantat e ajrit të dyfishtë në të njëjtën kohë. Kur rripi i sigurimit tërhiqet fort, të dy çantat e ajrit hapen në të njëjtën kohë për të thithur energjinë e ndikimit të gjeneruar nga shoferi dhe pasagjeri për shkak të uljes së shpejtësisë së madhe, duke mbrojtur në mënyrë efektive sigurinë e tyre.
Kur makina përplaset me objektin fiks para saj, sa më shpejt të udhëtojë makina, aq më i madh është ngadalësimi dhe aq më shumë forcë merr sensori. Nëse forca e paracaktuar e sensorit të përparmë dhe sensori qendror është i ndarë në kufij të sipërm dhe të poshtëm, domethënë, shpejtësia e paracaktuar e ndikimit të sensorit të përparmë është më pak se vlera e ulët e kufirit të ulët prej 30 km/orë, dhe vlera e paracaktuar përkatëse e sensorit të sigurisë është gjithashtu vlera e kufirit të poshtëm, atëherë kontrolluesi elektronik vetëm shkakton që pretenduesi i rripit të sigurimit të shkëputet kur rrëzohet me shpejtësi të ulët. Nëse vlera e paracaktuar e sensorit qendror është kufiri i sipërm, kur makina përplaset me shpejtësi të lartë, sensori i përparmë, sensori qendror dhe sensori i sigurisë prodhojnë njëkohësisht sinjalin e përplasjes në kontrolluesin elektronik, dhe kontrolluesi elektronik shpërthen të gjithë detonuesit elektrikë, atëherë rripi i rripit është i tendosur dhe hapet çanta e ajrit.
Nga përplasja, sensori i dërgon një sinjal kontrolluesit përcakton të shpërthejë detonatorin elektrik, rreth 10ms kohë. Pas shpërthimit, gjeneratori i gazit prodhon një sasi të madhe të azotit, i cili shpejt fryn çantën e ajrit. Nga përplasja deri në formimin e airbag, dhe pastaj deri tek shtrëngimi i rripit të sigurimit, i gjithë procesi zgjat 30-35ms, kështu që efekti mbrojtës i sistemit të airbag është shumë i mirë.
Kur çanta e ajrit shpërthen, për shkak të sasisë së madhe të gazit të gjeneruar në çantën e ajrit, presioni i çantës së ajrit rritet, i cili nuk është i favorshëm për thithjen e energjisë së ndikimit, kështu që ka dy vrima të shkarkimit të gazit në pjesën e pasme të airbag për të kryer presionin, i cili është i favorshëm për të mbrojtur sigurinë e shoferit dhe pasagjerit.
Si një konfigurim ndihmës i sigurisë pasive të trupit, njerëzit i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje. Kur makina dhe pengesat përplasen, ajo quhet përplasje, okupatori dhe përbërësit e makinës përplasen, të quajtura një përplasje sekondare, çanta e ajrit në një përplasje, përplasja e dytë para hapjes së shpejtë të një ajri të mbushur me gaz dhe të thithë jastëkun e ajrit, në mënyrë që të jetë okupatori për shkak të inercisë dhe lëvizjes "në jastëkun e ajrit" për të zvogëluar ndikimin e okupatorit dhe të thithë ndikimin e energjisë, në mënyrë që të zvogëlojë shkallën e dëmtimit në pjesën e dëmtimit në të merta në punë.
Airbags janë zhvilluar me shpejtësi vitet e fundit, çmimi ka rënë ndjeshëm, dhe makina e pajisur me airbags është zhvilluar gjithashtu nga makinat e kaluara të mesme dhe të moshuara deri tek makinat e mesme dhe të ulëta. Në të njëjtën kohë, disa makina janë të pajisura me airbags pasagjerësh në rreshtin e përparmë (d.m.th., specifikimet e dyfishta të ajrit), dhe airbags e pasagjerëve janë të ngjashme me ato të përdorura nga shoferët, por vëllimi i çantës së ajrit është më i madh dhe gazi i kërkuar është më shumë. Që nga vitet 1990, performanca e sigurisë së airbag është pranuar përgjithësisht, dhe vlerësohet si një pajisje moderne dhe e shkallës së lartë të sigurisë. Të kuptuarit e parimit të punës të airbag dhe çështjeve që kanë nevojë për vëmendje janë shumë të rëndësishme për ne që të mbrohemi më mirë, por për shoferin, ngarja e sigurt është e para, e cila nuk mund të zëvendësohet një pajisje e përparuar e sigurisë.
Pranvera e çantës së ajrit të makinës është prishur, a do të ketë një kod gabimi?
do
Flokët e qeseve të ajrit të makinës janë thyer, ka një kod telashe.
Kur pranvera e çantës së ajrit të makinës dështon, sistemi i sigurisë së automjetit do të zbulojë anomalinë dhe do të tregojë vendndodhjen specifike të problemit duke vendosur një kod gabimi. Këto kode të gabimeve mund të ndihmojnë personelin e mirëmbajtjes shpejt dhe me saktësi të lokalizojë problemin, në mënyrë që të kryejë mirëmbajtjen përkatëse. Për shembull, një pranverë e qeseve të ajrit të thyer mund të raportojë kode të shumta të gabimeve, duke përfshirë por jo të kufizuar në C0506 - Moduli i Kontrollit të Airbag Airbag (NSCM) Dështimi, U0101 - Sistemi i Airbag (SRS) Dështimi, B1001 - Dështimi i Airbag Airbag (D -SRS), etj.
Për më tepër, dëmtimi i pranverës së çantës së ajrit gjithashtu mund të manifestohet si drita e defektit të çantës së ajrit, bri nuk tingëllon, dhe dështimi i butonit të timonit të drejtimit me shumë funksione. Prandaj, nëse automjeti ka këto simptoma, shoferi duhet të kontrollohet në kohë për të përcaktuar nëse pranvera e çantës së ajrit duhet të zëvendësohet.
Në procesin e mirëmbajtjes, është një metodë e zakonshme e diagnozës për të lexuar kodin e gabimit me instrumentin e diagnostikimit të gabimeve. Në këtë mënyrë, mund të përcaktohet nëse pranvera e çantës së ajrit është dëmtuar. Për shembull, duke shkëputur pranverën e çantës së ajrit dhe duke përdorur një rezistencë 2 deri në 3 ohm për të zëvendësuar pranverën e çantës së ajrit, dhe pastaj të rilexoni kodin e gabimit, nëse kodi i gabimit zhduket, pranvera e çantës së ajrit mund të dëmtohet.
Për ta përmbledhur, qiramarrja e qeseve të ajrit të makinës me të vërtetë do të ketë një kod gabimi, i cili është një mekanizëm vetë-mbrojtës i sistemit të sigurisë së automjeteve, i krijuar për të kujtuar shoferin dhe personelin e mirëmbajtjes për të kryer mirëmbajtjen në kohë.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
