Sustë me tullumbace.
Susta e orës përdoret për të lidhur jastëkun kryesor të ajrit (atë në timon) me instalimin e jastëkut të ajrit, i cili në thelb është një copë instalimi teli. Meqenëse jastëku kryesor i ajrit duhet të rrotullohet me timonin (mund të imagjinohet si një instalim teli me një gjatësi të caktuar, i mbështjellë rreth boshtit të drejtimit të timonit, kur rrotullohet me timonin, mund të kthehet mbrapsht ose të mbështillet më fort, por gjithashtu ka një kufi, për të siguruar që timoni majtas ose djathtas, instalimi teli nuk mund të tërhiqet), kështu që instalimi teli lidhës duhet të lërë një hapësirë. Sigurohuni që timoni të kthehet në anën në pozicionin limit pa u tërhequr. Kësaj pike në instalim i kushtohet vëmendje e veçantë, sa më shumë të jetë e mundur për t'u siguruar që është në pozicionin e mesëm.
Prezantimi i produktit
Kur makina përplaset, sistemi i airbag-ut është shumë efektiv në mbrojtjen e sigurisë së shoferit dhe pasagjerit.
Aktualisht, sistemi i airbag-ut është përgjithësisht një sistem i vetëm airbag-u në timon ose një sistem i dyfishtë airbag-u. Kur një automjet i pajisur me dy airbag-ë dhe sistem paratensionues të rripit të sigurimit përplaset, pavarësisht shpejtësisë, airbag-ët dhe paratensionuesi i rripit të sigurimit veprojnë në të njëjtën kohë, duke rezultuar në shpërdorimin e airbag-ëve gjatë përplasjeve me shpejtësi të ulët, gjë që rrit shumë koston e mirëmbajtjes.
Sistemi i dyfishtë i airbag-ut me dy veprime, në rast përplasjeje, mund të zgjedhë automatikisht të përdorë vetëm paratensionuesin e rripit të sigurimit ose paratensionuesin e rripit të sigurimit dhe airbag-un e dyfishtë në të njëjtën kohë sipas shpejtësisë dhe përshpejtimit të makinës. Në këtë mënyrë, në rast përplasjeje me shpejtësi të ulët, sistemi mund të përdorë vetëm rripat e sigurimit për të mbrojtur sigurinë e shoferit dhe pasagjerit, pa shpërdoruar airbag-ët. Nëse shpejtësia është më e madhe se 30 km/orë në përplasje, rripi i sigurimit dhe airbag-u veprojnë në të njëjtën kohë, në mënyrë që të mbrohet siguria e shoferit dhe pasagjerit.
Parimi i punës
Kur makina përplaset ball për ball, sistemi i kontrollit të airbag-ut zbulon forcën e impaktit
(ngadalësimi) tejkalon vlerën e caktuar, kompjuteri i airbag-ut lidh menjëherë qarkun e tubit elektrik të shpërthimit në fryrës, ndez mjetin e ndezjes në tubin elektrik të shpërthimit dhe flaka ndez pluhurin e ndezjes dhe gjeneratorin e gazit, duke prodhuar një sasi të madhe gazi në 0. Brenda 03 sekondave, jastëku i ajrit fryhet, jastëku i ajrit zgjerohet ndjeshëm, thyen tamburin dekorativ të mbulesës në timon drejt shoferit dhe pasagjerit, në mënyrë që koka dhe gjoksi i shoferit dhe pasagjerit të shtypen mbi jastëkun e ajrit të mbushur me gaz, duke zbutur ndikimin mbi shoferin dhe pasagjerin, dhe më pas liron gazin në jastëkun e ajrit.
Jastëku i ajrit mund ta shpërndajë në mënyrë të barabartë forcën e impaktit në kokë dhe gjoks, duke parandaluar që trupi i brishtë i pasagjerit të ketë një përplasje të drejtpërdrejtë me trupin, duke zvogëluar shumë mundësinë e lëndimit. Jastëkët e ajrit i mbrojnë pasagjerët në rast të një përplasjeje ballore, edhe nëse nuk është vendosur rripi i sigurimit, jastëkët e ajrit kundër përplasjes janë ende mjaftueshëm efektivë për të zvogëluar lëndimet. Sipas statistikave, në rast të një përplasjeje ballore me një makinë të pajisur me jastëkë ajri, shkalla e lëndimit të pasagjerit mund të reduktohet deri në 64%, madje edhe në 80% të atyre pasagjerëve që nuk kanë vendosur rripa sigurimi. Përplasjet nga sediljet anësore dhe të pasme ende varen nga funksioni i rripit të sigurimit.
Përveç kësaj, vëllimi i shpërthimit të jastëkut të ajrit është vetëm rreth 130 decibel, që është brenda diapazonit të tolerueshëm për trupin e njeriut; 78% e gazit në jastëk ajri është azot, i cili është shumë i qëndrueshëm dhe jo-toksik, i padëmshëm për trupin e njeriut; Pluhuri që nxirret gjatë shpërthimit është një pluhur lubrifikues që e mban jastëkun e ajrit në gjendje të palosur dhe nuk ngjitet së bashku, dhe është i padëmshëm për trupin e njeriut.
Çdo gjë është një shpatë me dy tehe, dhe airbag-u ka edhe anën e vet të pasigurt. Sipas llogaritjeve, nëse makina udhëton me 60 km/orë, goditja e papritur do ta bëjë automjetin të ndalet brenda 0.2 sekondave, dhe airbag-u do të dalë me një shpejtësi prej rreth 300 km/orë, dhe forca e goditjes që rezulton është rreth 180 kg, e cila është e vështirë për t'u përballuar nga koka, qafa dhe pjesë të tjera të ndjeshme të trupit të njeriut. Prandaj, nëse këndi dhe forca e daljes së airbag-ut është paksa e gabuar, kjo mund të shkaktojë një "tragjedi".
Në makinë, tre sensorët fusin vazhdimisht informacionin e ndryshimit të shpejtësisë në kontrolluesin elektronik, kontrolluesi elektronik llogarit, analizon, krahason dhe gjykon vazhdimisht, dhe është gati të japë udhëzime në çdo kohë. Kur shpejtësia është më pak se 30 km/orë, sensori i përparmë dhe sensori i sigurisë i lidhur me të fusin njëkohësisht sinjalin e përplasjes në kontrolluesin elektronik dhe dërgojnë komandën për të shpërthyer detonatorin elektrik të paratensionuesit të rripit të sigurimit, ndërsa sinjali i dërguar nga sensori qendror nuk mund ta detyrojë kontrolluesin elektronik të dërgojë komandën për të shpërthyer detonatorin elektrik të jastëkut të ajrit. Prandaj, në rast të përplasjes me shpejtësi të ulët (ngadalësim të vogël), për sa kohë që paratensionuesi tërheq rripin e sigurimit prapa, kjo është e mjaftueshme për të mbrojtur shoferin dhe pasagjerin nga përplasja në pjesën e përparme.
Në rast përplasjeje me shpejtësi të lartë (ngadalësim të madh), sensori i përparmë dhe sensori qendror dërgojnë njëkohësisht sinjalin e përplasjes në kontrolluesin elektronik, kontrolluesi elektronik lëshon një udhëzim pas një gjykimi të shpejtë dhe shpërthen detonatorët elektrikë të paratensionit të majtë dhe të djathtë dhe jastëkët e dyfishtë të ajrit në të njëjtën kohë. Kur rripi i sigurimit tërhiqet fort, të dy jastëkët e ajrit hapen në të njëjtën kohë për të thithur energjinë e goditjes të gjeneruar nga shoferi dhe pasagjeri për shkak të reduktimit të madh të shpejtësisë, duke mbrojtur në mënyrë efektive sigurinë e tyre.
Kur makina përplaset me objektin e fiksuar përpara saj, sa më shpejt të udhëtojë makina, aq më i madh është ngadalësimi dhe aq më shumë forcë merr sensori. Nëse forca e paracaktuar e sensorit të përparmë dhe sensorit qendror ndahet në kufij të sipërm dhe të poshtëm, domethënë, shpejtësia e paracaktuar e impaktit të sensorit të përparmë është më e vogël se vlera e kufirit të poshtëm prej 30 km/orë, dhe vlera përkatëse e paracaktuar e sensorit të sigurisë është gjithashtu vlera e kufirit të poshtëm, atëherë kontrolluesi elektronik shkakton vetëm shpërthimin e paratensionuesit të rripit të sigurimit kur makina përplaset me shpejtësi të ulët. Nëse vlera e paracaktuar e sensorit qendror është kufiri i sipërm, kur makina përplaset me shpejtësi të lartë, sensori i përparmë, sensori qendror dhe sensori i sigurisë japin njëkohësisht sinjalin e përplasjes në kontrolluesin elektronik, dhe kontrolluesi elektronik shpërthen të gjithë detonatorët elektrikë, atëherë rripi i sigurimit tendoset dhe jastëku i ajrit hapet.
Nga përplasja, sensori dërgon një sinjal te kontrolluesi që përcakton të shpërthejë detonatorin elektrik, për rreth 10ms. Pas shpërthimit, gjeneratori i gazit prodhon një sasi të madhe azoti, i cili shpejt fryn jastëkun e ajrit. Nga përplasja deri te formimi i jastëkut të ajrit dhe më pas te shtrëngimi i rripit të sigurimit, i gjithë procesi zgjat 30-35ms, kështu që efekti mbrojtës i sistemit të jastëkut të ajrit është shumë i mirë.
Kur jastëku i ajrit shpërthen, për shkak të sasisë së madhe të gazit të gjeneruar në jastëk, presioni i jastëkut të ajrit rritet, gjë që nuk është e favorshme për thithjen e energjisë së impaktit, kështu që në pjesën e pasme të jastëkut të ajrit ka dy vrima shkarkimi të gazit për të shkarkuar presionin, gjë që është e favorshme për mbrojtjen e sigurisë së shoferit dhe pasagjerit.
Si një konfigurim ndihmës i sigurisë pasive të trupit, njerëzit i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje. Kur makina përplaset me pengesat, kjo quhet përplasje, pasagjeri dhe pjesët e makinës përplasen, e quajtur përplasje dytësore, jastëku i ajrit në një përplasje, përplasja e dytë para hapjes së shpejtë të një jastëku ajri të mbushur me gaz, në mënyrë që pasagjeri për shkak të inercisë të lëvizë "mbi jastëkun e ajrit" për të zbutur ndikimin e pasagjerit dhe për të thithur energjinë e ndikimit, duke zvogëluar shkallën e lëndimit të pasagjerit.
Jastëkët e ajrit janë zhvilluar me shpejtësi vitet e fundit, çmimi ka rënë ndjeshëm, dhe makinat e pajisura me jastëkë ajri janë zhvilluar gjithashtu nga makinat e mesme dhe të larta në makinat e mesme dhe të ulëta. Në të njëjtën kohë, disa makina janë të pajisura me jastëkë ajri për pasagjerët në rreshtin e parë (domethënë, specifikime të dyfishta të jastëkut të ajrit), dhe jastëkët e ajrit për pasagjerët janë të ngjashëm me ato të përdorura nga shoferët, por vëllimi i jastëkut të ajrit është më i madh dhe karburanti i kërkuar është më i madh. Që nga vitet 1990, performanca e sigurisë së jastëkut të ajrit është pranuar përgjithësisht dhe konsiderohet si një pajisje sigurie moderne dhe e cilësisë së lartë. Të kuptuarit e parimit të funksionimit të jastëkut të ajrit dhe çështjet që kërkojnë vëmendje janë shumë të rëndësishme për ne që të mbrohemi më mirë, por për shoferin, drejtimi i sigurt është i pari, i cili nuk ka asnjë pajisje të përparuar sigurie që mund të zëvendësohet.
Susta e jastëkut të ajrit të makinës është e thyer, a do të ketë një kod defekti?
do të
Amortizatori i ajrit të makinës është i thyer, ka një kod defekti.
Kur jastëku i ajrit të makinës prishet, sistemi i sigurisë së automjetit do të zbulojë anomalinë dhe do të tregojë vendndodhjen specifike të problemit duke vendosur një kod defekti. Këto kode defekti mund të ndihmojnë personelin e mirëmbajtjes të gjejë shpejt dhe me saktësi problemin, në mënyrë që të kryejë mirëmbajtjen përkatëse. Për shembull, një jastëk ajri i prishur mund të raportojë kode të shumëfishta defektesh, duke përfshirë, por pa u kufizuar në C0506 - Dështim i Modulit të Kontrollit të Jastëkut të Anësorit të Shoferit (NSCM), U0101 - Dështim i Sistemit të Jastëkut të Airbag-ut (SRS), B1001 - Dështim i Jastëkut të Airbag-ut të Shoferit (D-SRS), etj.
Përveç kësaj, dëmtimi i sustës së jastëkut të ajrit mund të manifestohet edhe si ndezje e dritës së jastëkut të ajrit, mosbindje e borisë dhe defekt i butonit shumëfunksional të timonit. Prandaj, nëse automjeti ka këto simptoma, shoferi duhet të kontrollohet në kohë për të përcaktuar nëse susta e jastëkut të ajrit duhet të zëvendësohet.
Gjatë procesit të mirëmbajtjes, një metodë e zakonshme diagnostikuese është të lexohet kodi i defektit me instrumentin e diagnostikimit të defektit. Në këtë mënyrë, mund të përcaktohet nëse susta e jastëkut të ajrit është e dëmtuar. Për shembull, duke e shkëputur sustën e jastëkut të ajrit nga priza dhe duke përdorur një rezistencë 2 deri në 3 ohm për ta zëvendësuar sustën e jastëkut të ajrit, dhe më pas duke e rilexuar kodin e defektit, nëse kodi i defektit zhduket, susta e jastëkut të ajrit mund të jetë e dëmtuar.
Si përmbledhje, jastëku i ajrit të makinës do të ketë me të vërtetë një kod defekti, i cili është një mekanizëm vetëmbrojtës i sistemit të sigurisë së automjetit, i projektuar për t'i kujtuar shoferit dhe personelit të mirëmbajtjes që të kryejnë mirëmbajtjen në kohë.
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
