Radiatori i vajit quhet edhe ftohës vaji. Është një pajisje ftohëse vaji që përdoret në motorët me naftë. Sipas metodës së ftohjes, ftohësit e vajit mund të ndahen në ftohje me ujë dhe ftohje me ajër.
Në përgjithësi, vaji i motorrit i referohet emrit të përbashkët të vajit të motorrit, vajit të ingranazheve të automjetit (MT) dhe vajit të transmisionit hidraulik (AT). Vetëm vaji i transmisionit hidraulik ka nevojë për një ftohës të jashtëm vaji (domethënë, radiatorin e vajit që thatë).) për ftohje të detyruar, sepse vaji i transmisionit hidraulik që punon në transmisionin automatik duhet të luajë rolet e konvertimit të çift rrotullues hidraulik, transmisionit hidraulik dhe lubrifikimit dhe pastrimit në të njëjtën kohë. Temperatura e punës së vajit të transmisionit hidraulik është relativisht e lartë. Nëse ftohet, mund të ndodhë fenomeni i ablacionit të transmisionit, kështu që funksioni i ftohësit të vajit është të ftohë vajin e transmisionit hidraulik për të siguruar që transmisioni automatik të mund të funksionojë normalisht.
Lloji
Sipas metodës së ftohjes, ftohësit e vajit mund të ndahen në ftohje me ujë dhe ftohje me ajër. Ftohja me ujë është për të futur ftohësin në qarkun e sistemit të ftohjes së motorit në ftohësin e vajit të instaluar në transmisionin automatik për ftohje, ose për të futur vajin e transmisionit hidraulik në dhomën e poshtme të ujit të radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit për ftohje; Vaji futet në ftohësin e vajit të instaluar në anën nga era të grilës së përparme për ftohje [1].
Funksioni Funksioni i radiatorit të vajit është të detyrojë vajin të ftohet, të parandalojë që temperatura e vajit të jetë shumë e lartë dhe të rrisë konsumin e vajit, si dhe të parandalojë oksidimin dhe prishjen e vajit.
Defektet dhe shkaqet e zakonshme
Dështimet e zakonshme të radiatorëve të vajit të ftohur me ujë në përdorim përfshijnë këputjen e tubit të bakrit, çarje në kapakun e përparmë/mbrapa, dëmtimin e guarnicionit dhe bllokimin e brendshëm të tubit të bakrit. Dështimi i këputjes së tubit të bakrit dhe çarjeve të kapakut të përparmë dhe të pasmë shkaktohet kryesisht nga dështimi i operatorit për të lëshuar ujin ftohës brenda karrocerisë së motorrit me naftë në dimër. Kur dëmtohen komponentët e mësipërm, do të ketë vaj në ftohësin e ujit dhe ujë ftohës në vajin brenda tiganit të vajit gjatë funksionimit të motorrit me naftë. Kur motori me naftë është në punë, nëse presioni i vajit është më i madh se presioni i ujit ftohës, vaji do të hyjë në ujin ftohës përmes vrimës në bërthamë, dhe me qarkullimin e ujit ftohës, vaji do të hyjë në ftohësin e ujit. Kur motori me naftë ndalon së rrotulluari, niveli i ujit ftohës është i lartë dhe presioni i tij është më i madh se presioni i vajit. Uji ftohës fatal del në vaj përmes vrimës në bërthamë dhe më në fund hyn në tiganin e vajit. Nëse operatori nuk mund ta gjejë këtë lloj defekti në kohë, ndërsa motori dizel vazhdon të funksionojë, efekti lubrifikues i vajit do të humbasë dhe në fund motori dizel do të pësojë një aksident, siç është djegia e pllakave.
Pasi tubat individualë të bakrit brenda radiatorit bllokohen nga gëlqerja dhe papastërtitë, kjo do të ndikojë në efektin e shpërndarjes së nxehtësisë së vajit dhe në qarkullimin e vajit, kështu që duhet të pastrohen rregullisht.
Riparim i përgjithshëm
Gjatë funksionimit të motorit dizel, nëse konstatohet se uji ftohës hyn në tiganin e vajit dhe ka vaj në radiatorin e ujit, ky defekt zakonisht shkaktohet nga dëmtimi i bërthamës së ftohësit të vajit të ftohur me ujë.
Metodat specifike të mirëmbajtjes janë si më poshtë:
1. Pasi të keni kulluar vajin e përdorur brenda radiatorit, hiqeni ftohësin e vajit. Pasi ftohësi i hequr të jetë niveluar, mbushni ftohësin me ujë përmes daljes së ujit të ftohësit të vajit. Gjatë provës, hyrja e ujit ishte e bllokuar dhe ana tjetër përdori një cilindër ajri me presion të lartë për të fryrë pjesën e brendshme të ftohësit. Nëse zbulohet se po del ujë nga hyrja dhe dalja e vajit të radiatorit të vajit, kjo do të thotë se bërthama e brendshme e ftohësit ose unaza e vulosjes së mbulesës anësore është e dëmtuar.
2. Hiqni mbulesat e përparme dhe të pasme të radiatorit të vajit dhe nxirrni bërthamën. Nëse shtresa e jashtme e bërthamës është e dëmtuar, ajo mund të riparohet me anë të saldimit. Nëse shtresa e brendshme e bërthamës është e dëmtuar, në përgjithësi duhet të zëvendësohet një bërthamë e re ose të bllokohen të dy skajet e së njëjtës bërthamë. Kur mbulesa anësore është e çarë ose e thyer, ajo mund të përdoret pas saldimit me një elektrodë prej gize. Nëse guarnicioni është i dëmtuar ose i vjetëruar, ajo duhet të zëvendësohet. Kur tubi i bakrit i radiatorit të vajit të ftohur me ajër çngjitet, ai në përgjithësi riparohet me anë të saldimit.
