Kompresori i ajrit të kondicionuar të automjeteve është zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automjeteve dhe luan rolin e ngjeshjes dhe transportit të avullit të ftohësit. Ekzistojnë dy lloje të kompresorëve: zhvendosje jo-ndryshuese dhe zhvendosje e ndryshueshme. Sipas parimeve të ndryshme të punës, kompresorët e ajrit të kondicionuar mund të ndahen në kompresorë me zhvendosje fikse dhe kompresorë me zhvendosje të ndryshueshme.
Sipas metodave të ndryshme të punës, kompresorët në përgjithësi mund të ndahen në lloje reciproke dhe rrotulluese. Kompresorët e zakonshëm reciprok përfshijnë llojin e shufrës lidhëse të boshtit me gunga dhe llojin e pistonit boshtor, dhe kompresorët rrotullues të zakonshëm përfshijnë llojin e fletës rrotulluese dhe llojin e rrotullës.
Kompresori i ajrit të kondicionuar të automjeteve është zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automjeteve dhe luan rolin e ngjeshjes dhe transportit të avullit të ftohësit.
Klasifikimi
Kompresorët ndahen në dy lloje: zhvendosje jo variabile dhe zhvendosje e ndryshueshme.
Kompresorët e ajrit të kondicionuar në përgjithësi ndahen në lloje reciproke dhe rrotulluese sipas metodave të tyre të brendshme të punës.
Parimi i punës klasifikimi redaktimi i transmetimit
Sipas parimeve të ndryshme të punës, kompresorët e ajrit të kondicionuar mund të ndahen në kompresorë me zhvendosje fikse dhe kompresorë me zhvendosje të ndryshueshme.
Kompresor me zhvendosje fikse
Zhvendosja e kompresorit me zhvendosje fikse rritet proporcionalisht me rritjen e shpejtësisë së motorit. Ai nuk mund të ndryshojë automatikisht fuqinë dalëse sipas kërkesës për ftohje dhe ka një ndikim relativisht të madh në konsumin e karburantit të motorit. Kontrolli i tij në përgjithësi mbledh sinjalin e temperaturës së daljes së ajrit të avulluesit. Kur temperatura arrin temperaturën e caktuar, tufa elektromagnetike e kompresorit lirohet dhe kompresori ndalon së punuari. Kur temperatura rritet, tufa elektromagnetike futet dhe kompresori fillon të punojë. Kompresori me zhvendosje fikse kontrollohet gjithashtu nga presioni i sistemit të kondicionimit. Kur presioni në tubacion është shumë i lartë, kompresori ndalon së punuari.
Kompresor i kondicionerit me zhvendosje të ndryshueshme
Kompresori me zhvendosje të ndryshueshme mund të rregullojë automatikisht fuqinë dalëse sipas temperaturës së caktuar. Sistemi i kontrollit të ajrit të kondicionuar nuk mbledh sinjalin e temperaturës së daljes së ajrit të avulluesit, por kontrollon raportin e kompresimit të kompresorit sipas sinjalit të ndryshimit të presionit në tubacionin e ajrit të kondicionuar për të rregulluar automatikisht temperaturën e daljes së ajrit. Në të gjithë procesin e ftohjes, kompresori është gjithmonë në punë, dhe rregullimi i intensitetit të ftohjes kontrollohet plotësisht nga valvula e rregullimit të presionit të instaluar brenda kompresorit. Kur presioni në skajin me presion të lartë të tubacionit të ajrit të kondicionuar është shumë i lartë, valvula e rregullimit të presionit shkurton goditjen e pistonit në kompresor për të zvogëluar raportin e kompresimit, gjë që do të zvogëlojë intensitetin e ftohjes. Kur presioni në fundin e presionit të lartë bie në një nivel të caktuar dhe presioni në fundin e presionit të ulët rritet në një nivel të caktuar, valvula e rregullimit të presionit rrit goditjen e pistonit për të përmirësuar intensitetin e ftohjes.
Klasifikimi i stilit të punës
Sipas metodave të ndryshme të punës, kompresorët në përgjithësi mund të ndahen në lloje reciproke dhe rrotulluese. Kompresorët e zakonshëm reciprok përfshijnë llojin e shufrës lidhëse të boshtit me gunga dhe llojin e pistonit boshtor, dhe kompresorët rrotullues të zakonshëm përfshijnë llojin e fletës rrotulluese dhe llojin e rrotullës.
Kompresori i shufrës lidhëse me bosht me gunga
Procesi i punës së këtij kompresori mund të ndahet në katër, përkatësisht kompresim, shkarkim, zgjerim, thithje. Kur boshti me gunga rrotullohet, shufra lidhëse e shtyn pistonin në reciproke, dhe vëllimi i punës i përbërë nga muri i brendshëm i cilindrit, koka e cilindrit dhe sipërfaqja e sipërme e pistonit ndryshon periodikisht, duke ngjeshur dhe transportuar ftohësin në sistemin e ftohjes. . Kompresori i shufrës lidhëse me bosht me gunga është kompresori i gjeneratës së parë. Përdoret gjerësisht, ka teknologji të pjekur të prodhimit, strukturë të thjeshtë, kërkesa të ulëta për materialet e përpunimit dhe teknologjinë e përpunimit dhe kosto relativisht të ulët. Ka përshtatshmëri të fortë, mund të përshtatet me një gamë të gjerë presioni dhe kërkesash për kapacitetin e ftohjes dhe ka mirëmbajtje të fortë.
Sidoqoftë, kompresori i shufrës lidhëse të boshtit të gungës ka gjithashtu disa mangësi të dukshme, siç është pamundësia për të arritur shpejtësi të lartë, makina është e madhe dhe e rëndë dhe nuk është e lehtë të arrihet pesha e lehtë. Shkarkimi është i ndërprerë, fluksi i ajrit është i prirur ndaj luhatjeve dhe ka një dridhje të madhe gjatë funksionimit.
Për shkak të karakteristikave të mësipërme të kompresorëve me shufra lidhëse me bosht me gunga, pak kompresorë me zhvendosje të vogël e kanë adoptuar këtë strukturë. Aktualisht, kompresorët me shufra lidhëse me bosht me gunga përdoren kryesisht në sistemet e ajrit të kondicionuar me zhvendosje të madhe për makinat e pasagjerëve dhe kamionët.
Kompresor pistoni boshtor
Kompresorët me piston boshtor mund të quhen kompresorë të gjeneratës së dytë, dhe ato të zakonshmet janë kompresorët me pllakë rrotulluese ose me pllaka, të cilat janë produktet kryesore në kompresorët e ajrit të kondicionuar të automobilave. Komponentët kryesorë të një kompresori të pllakës swash janë boshti kryesor dhe pllaka swash. Cilindrat janë të rregulluar në mënyrë rrethore me boshtin kryesor të kompresorit si qendër, dhe drejtimi i lëvizjes së pistonit është paralel me boshtin kryesor të kompresorit. Pistonët e shumicës së kompresorëve të pllakës swash janë bërë si pistona me dy koka, siç janë kompresorët boshtor me 6 cilindra, 3 cilindra janë në pjesën e përparme të kompresorit dhe 3 cilindrat e tjerë janë në pjesën e pasme të kompresorit. Pistonët me dy koka rrëshqasin së bashku në cilindrat e kundërt. Kur njëri skaj i pistonit ngjesh avujt e ftohësit në cilindrin e përparmë, skaji tjetër i pistonit thith avullin e ftohësit në cilindrin e pasmë. Çdo cilindër është i pajisur me valvola ajri me presion të lartë dhe të ulët, dhe një tub tjetër me presion të lartë përdoret për të lidhur dhomën e përparme dhe të pasme me presion të lartë. Pllaka e pjerrët është e fiksuar me boshtin kryesor të kompresorit, buza e pllakës së pjerrët është montuar në brazdë në mes të pistonit, dhe brazda e pistonit dhe buza e pllakës së pjerrët mbështeten nga kushineta me top çeliku. Kur boshti kryesor rrotullohet, edhe pllaka e swash rrotullohet, dhe buza e pllakës swash e shtyn pistonin të kthehet në mënyrë boshtore. Nëse pllakë swash rrotullohet një herë, dy pistonët e përparme dhe të pasme përfundojnë secili një cikël ngjeshjeje, shkarkimi, zgjerimi dhe thithjeje, i cili është i barabartë me punën e dy cilindrave. Nëse është një kompresor boshtor me 6 cilindra, 3 cilindra dhe 3 pistonë me dy koka shpërndahen në mënyrë të barabartë në seksionin e bllokut të cilindrave. Kur boshti kryesor rrotullohet një herë, ai është i barabartë me efektin e 6 cilindrave.
Kompresori i pllakës swash është relativisht i lehtë për t'u arritur miniaturizimi dhe pesha e lehtë, dhe mund të arrijë funksionim me shpejtësi të lartë. Ka strukturë kompakte, efikasitet të lartë dhe performancë të besueshme. Pas realizimit të kontrollit me zhvendosje të ndryshueshme, ai përdoret gjerësisht në kondicionerët e automobilave.
Kompresor me fletë rrotulluese
Ekzistojnë dy lloje të formave të cilindrave për kompresorët me fletë rrotulluese: rrethore dhe ovale. Në një cilindër rrethor, boshti kryesor i rotorit ka një distancë të çuditshme nga qendra e cilindrit, në mënyrë që rotori të jetë i lidhur ngushtë midis vrimave të thithjes dhe shkarkimit në sipërfaqen e brendshme të cilindrit. Në një cilindër eliptik, boshti kryesor i rotorit dhe qendra e elipsit përkojnë. Tehet në rotor e ndajnë cilindrin në disa hapësira. Kur boshti kryesor e shtyn rotorin të rrotullohet një herë, vëllimi i këtyre hapësirave ndryshon vazhdimisht, dhe avulli i ftohësit gjithashtu ndryshon në vëllim dhe temperaturë në këto hapësira. Kompresorët me fletë rrotulluese nuk kanë valvul thithëse sepse fletët bëjnë punën e thithjes dhe ngjeshjes së ftohësit. Nëse ka 2 tehe, ka 2 procese shkarkimi në një rrotullim të boshtit kryesor. Sa më shumë tehe, aq më të vogla janë luhatjet e shkarkimit të kompresorit.
Si një kompresor i gjeneratës së tretë, për shkak se vëllimi dhe pesha e kompresorit me fletë rrotulluese mund të bëhen të vogla, është e lehtë të rregullohet në një ndarje të ngushtë motori, së bashku me avantazhet e zhurmës dhe dridhjeve të ulëta, dhe efikasitetit të lartë vëllimor. përdoret gjithashtu në sistemet e ajrit të kondicionuar të automobilave. mori një aplikim. Megjithatë, kompresori me fletë rrotulluese ka kërkesa të larta për saktësinë e përpunimit dhe koston e lartë të prodhimit.
kompresor rrotullues
Kompresorë të tillë mund të quhen kompresorë të gjeneratës së 4-të. Struktura e kompresorëve me rrotull ndahet kryesisht në dy lloje: tip dinamik dhe statik dhe tip rrotullimi të dyfishtë. Aktualisht, tipi dinamik dhe statik është aplikacioni më i zakonshëm. Pjesët e tij të punës përbëhen kryesisht nga një turbinë dinamike dhe një turbinë statike. Strukturat e turbinave dinamike dhe statike janë shumë të ngjashme, dhe të dyja përbëhen nga një pllakë fundore dhe një dhëmb spirale involute që shtrihet nga pllaka fundore, të dyja janë të rregulluara në mënyrë ekscentrike dhe diferenca është 180°, turbina statike është e palëvizshme, dhe turbina lëvizëse rrotullohet në mënyrë ekscentrike dhe përkthehet nga boshti me gunga nën kufizimin e një mekanizmi të veçantë kundër rrotullimit, që është, nuk ka rotacion, ka vetëm revolucion. Kompresorët me lëvizje kanë shumë përparësi. Për shembull, kompresori është i vogël në madhësi dhe i lehtë në peshë, dhe boshti ekscentrik që drejton lëvizjen e turbinës mund të rrotullohet me shpejtësi të lartë. Për shkak se nuk ka valvul thithëse dhe valvul shkarkimi, kompresori rrotullues funksionon në mënyrë të besueshme dhe është e lehtë të realizohet lëvizja me shpejtësi të ndryshueshme dhe teknologjia e zhvendosjes së ndryshueshme. Dhomat e shumta të kompresimit punojnë në të njëjtën kohë, diferenca e presionit të gazit midis dhomave ngjitur të kompresimit është e vogël, rrjedhja e gazit është e vogël dhe efikasiteti vëllimor është i lartë. Kompresorët me lëvizje janë bërë gjithnjë e më gjerësisht të përdorur në fushën e ftohjes së vogël për shkak të avantazheve të tyre të strukturës kompakte, efikasitetit të lartë dhe kursimit të energjisë, dridhjeve të ulëta dhe zhurmës së ulët dhe besueshmërisë së punës, dhe kështu bëhen një nga drejtimet kryesore të teknologjisë së kompresorëve. zhvillimin.
Mosfunksionime të zakonshme
Si një pjesë pune rrotulluese me shpejtësi të lartë, kompresori i kondicionerit ka një probabilitet të lartë të dështimit. Defektet e zakonshme janë zhurma jonormale, rrjedhje dhe mosfunksionim.
(1) Zhurma jonormale Ka shumë arsye për zhurmën jonormale të kompresorit. Për shembull, tufa elektromagnetike e kompresorit është dëmtuar, ose pjesa e brendshme e kompresorit është shumë e konsumuar, etj., gjë që mund të shkaktojë zhurmë jonormale.
① Tufa elektromagnetike e kompresorit është një vend i zakonshëm ku ndodh zhurma jonormale. Kompresori shpesh shkon nga shpejtësia e ulët në shpejtësi të lartë nën ngarkesë të lartë, kështu që kërkesat për tufën elektromagnetike janë shumë të larta, dhe pozicioni i instalimit të tufës elektromagnetike është përgjithësisht afër tokës dhe shpesh ekspozohet ndaj ujit të shiut dhe tokës. Kur kushineta në tufën elektromagnetike është dëmtuar, ndodh një zë jonormal.
②Përveç problemit të vetë tufës elektromagnetike, ngushtësia e rripit të makinës së kompresorit gjithashtu ndikon drejtpërdrejt në jetën e tufës elektromagnetike. Nëse rripi i transmisionit është shumë i lirë, tufa elektromagnetike është e prirur të rrëshqasë; nëse rripi i transmisionit është shumë i ngushtë, ngarkesa në tufën elektromagnetike do të rritet. Kur ngushtësia e rripit të transmisionit nuk është e saktë, kompresori nuk do të funksionojë në nivelin e dritës dhe kompresori do të dëmtohet kur është i rëndë. Kur rripi i lëvizjes është duke punuar, nëse rrotulla e kompresorit dhe rrotulla e gjeneratorit nuk janë në të njëjtin plan, kjo do të zvogëlojë jetëgjatësinë e rripit të lëvizjes ose kompresorit.
③ Thithja dhe mbyllja e përsëritur e tufës elektromagnetike do të shkaktojë gjithashtu zhurmë jonormale në kompresor. Për shembull, prodhimi i energjisë i gjeneratorit është i pamjaftueshëm, presioni i sistemit të kondicionimit është shumë i lartë ose ngarkesa e motorit është shumë e madhe, gjë që do të bëjë që tufa elektromagnetike të tërhiqet vazhdimisht.
④ Duhet të ketë një hendek të caktuar midis tufës elektromagnetike dhe sipërfaqes së montimit të kompresorit. Nëse hendeku është shumë i madh, ndikimi gjithashtu do të rritet. Nëse hendeku është shumë i vogël, tufa elektromagnetike do të ndërhyjë në sipërfaqen e montimit të kompresorit gjatë funksionimit. Ky është gjithashtu një shkak i zakonshëm i zhurmës jonormale.
⑤ Kompresori ka nevojë për lubrifikim të besueshëm kur punon. Kur kompresorit i mungon vaji lubrifikues, ose vaji lubrifikues nuk përdoret siç duhet, zhurma serioze jonormale do të ndodhë brenda kompresorit dhe madje do të shkaktojë konsumimin dhe skrapimin e kompresorit.
(2) Rrjedhje Rrjedhja e ftohësit është problemi më i zakonshëm në sistemet e ajrit të kondicionuar. Pjesa që rrjedh e kompresorit është zakonisht në kryqëzimin e kompresorit dhe tubave me presion të lartë dhe të ulët, ku zakonisht është e mundimshme të kontrollohet për shkak të vendndodhjes së instalimit. Presioni i brendshëm i sistemit të ajrit të kondicionuar është shumë i lartë dhe kur ftohësi rrjedh, vaji i kompresorit do të humbasë, gjë që do të bëjë që sistemi i kondicionimit të mos funksionojë ose kompresori të lubrifikohet dobët. Ka valvula mbrojtëse për lehtësimin e presionit në kompresorët e kondicionerit. Valvulat mbrojtëse për lehtësimin e presionit zakonisht përdoren për përdorim një herë. Pasi presioni i sistemit të jetë shumë i lartë, valvula mbrojtëse për lehtësimin e presionit duhet të zëvendësohet me kohë.
(3) Nuk punon Ka shumë arsye pse kompresori i kondicionerit nuk funksionon, zakonisht për shkak të problemeve të lidhura me qarkun. Mund të kontrolloni paraprakisht nëse kompresori është dëmtuar duke furnizuar drejtpërdrejt me energji tufën elektromagnetike të kompresorit.
Masat paraprake të mirëmbajtjes së ajrit të kondicionuar
Çështjet e sigurisë që duhen pasur parasysh kur merreni me ftohës
(1) Mos e trajtoni ftohësin në një hapësirë të mbyllur ose pranë një flake të hapur;
(2) Duhet të mbahen syze mbrojtëse;
(3) Shmangni ftohësin e lëngshëm që hyn në sy ose spërkat në lëkurë;
(4) Mos e drejtoni pjesën e poshtme të rezervuarit të ftohësit tek njerëzit, disa rezervuarë ftohës kanë pajisje ajrimi emergjent në fund;
(5) Mos e vendosni rezervuarin e ftohësit direkt në ujë të nxehtë me temperaturë më të lartë se 40°C;
(6) Nëse ftohësi i lëngshëm hyn në sy ose prek lëkurën, mos e fërkoni, shpëlajeni menjëherë me ujë të bollshëm të ftohtë dhe shkoni menjëherë në spital për të gjetur një mjek për trajtim profesional dhe mos u përpiqni të merreni me të vetë.
