Kompresori i ajrit të kondicionuar të automjeteve është zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automjeteve dhe luan rolin e kompresimit dhe transportimit të avujve të ftohësit. Ekzistojnë dy lloje kompresorësh: me zhvendosje jo të ndryshueshme dhe me zhvendosje të ndryshueshme. Sipas parimeve të ndryshme të punës, kompresorët e ajrit të kondicionuar mund të ndahen në kompresorë me zhvendosje fikse dhe kompresorë me zhvendosje të ndryshueshme.
Sipas metodave të ndryshme të punës, kompresorët në përgjithësi mund të ndahen në tipe reciproke dhe rrotulluese. Kompresorët e zakonshëm reciprokë përfshijnë tipin me shufër lidhëse të boshtit të boshtit dhe tipin me piston aksial, ndërsa kompresorët e zakonshëm rrotullues përfshijnë tipin me fletë rrotulluese dhe tipin me rrotullim.
Kompresori i ajrit të kondicionuar të automjeteve është zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar të automjeteve dhe luan rolin e kompresimit dhe transportimit të avujve të ftohësit.
Klasifikimi
Kompresorët ndahen në dy lloje: me zhvendosje jo të ndryshueshme dhe me zhvendosje të ndryshueshme.
Kompresorët e ajrit të kondicionuar ndahen përgjithësisht në tipe reciproke dhe rrotulluese sipas metodave të tyre të brendshme të punës.
Parimi i punës së redaktimit të klasifikimit të transmetimit
Sipas parimeve të ndryshme të funksionimit, kompresorët e ajrit të kondicionuar mund të ndahen në kompresorë me zhvendosje fikse dhe kompresorë me zhvendosje të ndryshueshme.
Kompresor me zhvendosje të fiksuar
Zhvendosja e kompresorit me zhvendosje fikse rritet proporcionalisht me rritjen e shpejtësisë së motorrit. Ai nuk mund ta ndryshojë automatikisht prodhimin e fuqisë sipas kërkesës për ftohje dhe ka një ndikim relativisht të madh në konsumin e karburantit të motorrit. Kontrolli i tij në përgjithësi mbledh sinjalin e temperaturës së daljes së ajrit të avulluesit. Kur temperatura arrin temperaturën e caktuar, kyçja elektromagnetike e kompresorit lirohet dhe kompresori ndalon së punuari. Kur temperatura rritet, kyçja elektromagnetike aktivizohet dhe kompresori fillon të punojë. Kompresori me zhvendosje fikse kontrollohet gjithashtu nga presioni i sistemit të kondicionimit. Kur presioni në tubacion është shumë i lartë, kompresori ndalon së punuari.
Kompresor i kondicionerit me zhvendosje të ndryshueshme
Kompresori me zhvendosje të ndryshueshme mund të rregullojë automatikisht fuqinë e daljes sipas temperaturës së caktuar. Sistemi i kontrollit të ajrit të kondicionuar nuk mbledh sinjalin e temperaturës së daljes së ajrit të avulluesit, por kontrollon raportin e kompresimit të kompresorit sipas sinjalit të ndryshimit të presionit në tubacionin e ajrit të kondicionuar për të rregulluar automatikisht temperaturën e daljes së ajrit. Gjatë gjithë procesit të ftohjes, kompresori është gjithmonë në punë dhe rregullimi i intensitetit të ftohjes kontrollohet plotësisht nga valvula e rregullimit të presionit e instaluar brenda kompresorit. Kur presioni në skajin e presionit të lartë të tubacionit të ajrit të kondicionuar është shumë i lartë, valvula e rregullimit të presionit shkurton goditjen e pistonit në kompresor për të ulur raportin e kompresimit, gjë që do të zvogëlojë intensitetin e ftohjes. Kur presioni në skajin e presionit të lartë bie në një nivel të caktuar dhe presioni në skajin e presionit të ulët rritet në një nivel të caktuar, valvula e rregullimit të presionit rrit goditjen e pistonit për të përmirësuar intensitetin e ftohjes.
Klasifikimi i stilit të punës
Sipas metodave të ndryshme të punës, kompresorët në përgjithësi mund të ndahen në tipe reciproke dhe rrotulluese. Kompresorët e zakonshëm reciprokë përfshijnë tipin me shufër lidhëse të boshtit të boshtit dhe tipin me piston aksial, ndërsa kompresorët e zakonshëm rrotullues përfshijnë tipin me fletë rrotulluese dhe tipin me rrotullim.
Kompresori i shufrës lidhëse të boshtit të boshtit
Procesi i punës së këtij kompresori mund të ndahet në katër procese: kompresim, shkarkim, zgjerim dhe thithje. Kur boshti i kthesës rrotullohet, shufra lidhëse e shtyn pistonin në lëvizje reciproke, dhe vëllimi i punës i përbërë nga muri i brendshëm i cilindrit, koka e cilindrit dhe sipërfaqja e sipërme e pistonit ndryshon periodikisht, duke kompresuar dhe transportuar ftohësin në sistemin e ftohjes. Kompresori me shufër lidhëse të boshtit të kthesës është kompresori i gjeneratës së parë. Përdoret gjerësisht, ka teknologji të përparuar prodhimi, strukturë të thjeshtë, kërkesa të ulëta për materialet e përpunimit dhe teknologjinë e përpunimit, si dhe kosto relativisht të ulët. Ka përshtatshmëri të fortë, mund të përshtatet me një gamë të gjerë presioni dhe kërkesash për kapacitet ftohjeje, si dhe mirëmbajtje të fortë.
Megjithatë, kompresori i shufrës lidhëse të boshtit të gungës ka edhe disa të meta të dukshme, të tilla si pamundësia për të arritur shpejtësi të lartë, makina është e madhe dhe e rëndë, dhe nuk është e lehtë të arrihet pesha e lehtë. Shkarkimi është i ndërprerë, rrjedha e ajrit është e prirur ndaj luhatjeve dhe ka dridhje të mëdha gjatë funksionimit.
Për shkak të karakteristikave të mësipërme të kompresorëve me bosht boshti dhe shufër lidhëse, pak kompresorë me zhvendosje të vogël e kanë përvetësuar këtë strukturë. Aktualisht, kompresorët me bosht boshti dhe shufër lidhëse përdoren kryesisht në sistemet e ajrit të kondicionuar me zhvendosje të madhe për makinat dhe kamionët e pasagjerëve.
Kompresor me Piston Aksial
Kompresorët me piston aksial mund të quhen kompresorë të gjeneratës së dytë, dhe më të zakonshmit janë kompresorët me pllakë lëkundëse ose me pllakë rrotulluese, të cilët janë produktet kryesore në kompresorët e ajrit të kondicionuar të automobilave. Komponentët kryesorë të një kompresori me pllakë rrotulluese janë boshti kryesor dhe pllaka rrotulluese. Cilindrat janë të rregulluar në mënyrë periferike me boshtin kryesor të kompresorit si qendër, dhe drejtimi i lëvizjes së pistonit është paralel me boshtin kryesor të kompresorit. Pistonët e shumicës së kompresorëve me pllakë rrotulluese janë bërë si pistona me dy koka, siç janë kompresorët aksialë me 6 cilindra, 3 cilindra janë në pjesën e përparme të kompresorit dhe 3 cilindrat e tjerë janë në pjesën e pasme të kompresorit. Pistonët me dy koka rrëshqasin së bashku në cilindrat e kundërt. Kur njëri skaj i pistonit kompreson avujt e ftohësit në cilindrin e përparmë, skaji tjetër i pistonit thith avujt e ftohësit në cilindrin e pasmë. Çdo cilindër është i pajisur me valvola ajri me presion të lartë dhe të ulët, dhe një tub tjetër me presion të lartë përdoret për të lidhur dhomat e përparme dhe të pasme me presion të lartë. Pllaka e pjerrët është e fiksuar me boshtin kryesor të kompresorit, skaji i pllakës së pjerrët është montuar në kanalin në mes të pistonit, dhe kanali i pistonit dhe skaji i pllakës së pjerrët mbështeten nga kushineta çeliku me sfera. Kur boshti kryesor rrotullohet, pllaka rrotulluese gjithashtu rrotullohet, dhe skaji i pllakës rrotulluese shtyn pistonin për të lëvizur në mënyrë aksiale. Nëse pllaka rrotulluese rrotullohet një herë, dy pistonët e përparmë dhe të pasmë kryejnë secili një cikël kompresimi, shkarkimi, zgjerimi dhe thithjeje, që është ekuivalent me punën e dy cilindrave. Nëse është një kompresor aksial me 6 cilindra, 3 cilindra dhe 3 pistona me dy koka shpërndahen në mënyrë të barabartë në seksionin e bllokut të cilindrit. Kur boshti kryesor rrotullohet një herë, kjo është ekuivalente me efektin e 6 cilindrave.
Kompresori me pllakë rrotulluese është relativisht i lehtë për t’u miniaturizuar dhe pesha e tij është e lehtë, dhe mund të arrijë funksionim me shpejtësi të lartë. Ai ka strukturë kompakte, efikasitet të lartë dhe performancë të besueshme. Pas realizimit të kontrollit të zhvendosjes së ndryshueshme, përdoret gjerësisht në kondicionerët e automobilave.
Kompresor me fletë rrotulluese
Ekzistojnë dy lloje formash cilindrike për kompresorët me fletë rrotulluese: rrethore dhe ovale. Në një cilindër rrethor, boshti kryesor i rotorit ka një distancë ekscentrike nga qendra e cilindrit, në mënyrë që rotori të jetë i lidhur ngushtë midis vrimave të thithjes dhe shkarkimit në sipërfaqen e brendshme të cilindrit. Në një cilindër eliptik, boshti kryesor i rotorit dhe qendra e elipsës përkojnë. Tehet në rotor e ndajnë cilindrin në disa hapësira. Kur boshti kryesor e shtyn rotorin të rrotullohet një herë, vëllimi i këtyre hapësirave ndryshon vazhdimisht, dhe avulli i ftohësit gjithashtu ndryshon në vëllim dhe temperaturë në këto hapësira. Kompresorët me fletë rrotulluese nuk kanë një valvul thithjeje sepse fletët bëjnë punën e thithjes dhe kompresimit të ftohësit. Nëse ka 2 tehe, ka 2 procese shkarkimi në një rrotullim të boshtit kryesor. Sa më shumë tehe, aq më të vogla janë luhatjet e shkarkimit të kompresorit.
Si kompresor i gjeneratës së tretë, për shkak se vëllimi dhe pesha e kompresorit me fletë rrotulluese mund të bëhen të vogla, është e lehtë të vendoset në një ndarje të ngushtë të motorrit. Së bashku me avantazhet e zhurmës dhe dridhjes së ulët, si dhe efikasitetit të lartë vëllimor, përdoret edhe në sistemet e kondicionimit të ajrit të automobilave. Ka gjetur disa zbatime. Megjithatë, kompresori me fletë rrotulluese ka kërkesa të larta për saktësinë e përpunimit dhe kosto të lartë prodhimi.
kompresor me rrotullim
Kompresorë të tillë mund të quhen kompresorë të gjeneratës së 4-t. Struktura e kompresorëve me rrotullim ndahet kryesisht në dy lloje: lloji dinamik dhe statik dhe lloji me rrotullim të dyfishtë. Aktualisht, lloji dinamik dhe statik është aplikimi më i zakonshëm. Pjesët e tij të punës përbëhen kryesisht nga një turbinë dinamike dhe një turbinë statike. Strukturat e turbinave dinamike dhe statike janë shumë të ngjashme, dhe të dyja përbëhen nga një pllakë fundore dhe një dhëmb spiral i mbështjellë që shtrihet nga pllaka fundore, të dyja janë të rregulluara në mënyrë ekscentrike dhe ndryshimi është 180°, turbina statike është stacionare, dhe turbina lëvizëse rrotullohet dhe përkthehet në mënyrë ekscentrike nga boshti i boshtit nën kufizimin e një mekanizmi të veçantë kundër rrotullimit, domethënë, nuk ka rrotullim, vetëm rrotullim. Kompresorët me rrotullim kanë shumë përparësi. Për shembull, kompresori është i vogël në madhësi dhe i lehtë në peshë, dhe boshti ekscentrik që drejton lëvizjen e turbinës mund të rrotullohet me shpejtësi të lartë. Meqenëse nuk ka valvul thithjeje dhe valvul shkarkimi, kompresori me rrotullim funksionon në mënyrë të besueshme, dhe është e lehtë të realizohet lëvizja me shpejtësi të ndryshueshme dhe teknologjia e zhvendosjes së ndryshueshme. Dhoma të shumëfishta kompresimi punojnë në të njëjtën kohë, ndryshimi i presionit të gazit midis dhomave të kompresimit ngjitur është i vogël, rrjedhja e gazit është e vogël dhe efikasiteti vëllimor është i lartë. Kompresorët me spirale janë përdorur gjithnjë e më gjerësisht në fushën e ftohjes së vogël për shkak të avantazheve të tyre të strukturës kompakte, efikasitetit të lartë dhe kursimit të energjisë, dridhjeve të ulëta dhe zhurmës së ulët, si dhe besueshmërisë së punës, dhe kështu bëhen një nga drejtimet kryesore të zhvillimit të teknologjisë së kompresorëve.
Mosfunksionime të zakonshme
Si një pjesë pune që rrotullohet me shpejtësi të lartë, kompresori i kondicionerit ka një probabilitet të lartë defekti. Defektet e zakonshme janë zhurma jonormale, rrjedhjet dhe mosfunksionimi.
(1) Zhurmë jonormale Ka shumë arsye për zhurmën jonormale të kompresorit. Për shembull, tufa elektromagnetike e kompresorit është e dëmtuar, ose pjesa e brendshme e kompresorit është shumë e konsumuar, etj., gjë që mund të shkaktojë zhurmë jonormale.
① Tufa elektromagnetike e kompresorit është një vend i zakonshëm ku ndodh zhurmë jonormale. Kompresori shpesh punon nga shpejtësia e ulët në shpejtësinë e lartë nën ngarkesë të lartë, kështu që kërkesat për tufën elektromagnetike janë shumë të larta, dhe pozicioni i instalimit të tufës elektromagnetike është përgjithësisht afër tokës, dhe shpesh është e ekspozuar ndaj ujit të shiut dhe tokës. Kur kushineta në tufën elektromagnetike dëmtohet, ndodh zhurmë jonormale.
② Përveç problemit të vetë tufës elektromagnetike, ngushtësia e rripit të transmisionit të kompresorit ndikon drejtpërdrejt edhe në jetëgjatësinë e tufës elektromagnetike. Nëse rripi i transmisionit është shumë i lirshëm, tufa elektromagnetike ka tendencë të rrëshqasë; nëse rripi i transmisionit është shumë i ngushtë, ngarkesa në tufën elektromagnetike do të rritet. Kur ngushtësia e rripit të transmisionit nuk është e saktë, kompresori nuk do të funksionojë në nivelin e dritës dhe kompresori do të dëmtohet kur është i rëndë. Kur rripi i transmisionit është duke punuar, nëse rrotulla e kompresorit dhe rrotulla e gjeneratorit nuk janë në të njëjtin plan, kjo do të zvogëlojë jetëgjatësinë e rripit të transmisionit ose të kompresorit.
③ Thithja dhe mbyllja e përsëritur e tufës elektromagnetike do të shkaktojë gjithashtu zhurmë anormale në kompresor. Për shembull, gjenerimi i energjisë nga gjeneratori është i pamjaftueshëm, presioni i sistemit të kondicionimit është shumë i lartë ose ngarkesa e motorit është shumë e madhe, gjë që do të shkaktojë tërheqjen e përsëritur të tufës elektromagnetike.
④Duhet të ketë një hapësirë të caktuar midis tufës elektromagnetike dhe sipërfaqes së montimit të kompresorit. Nëse hapësira është shumë e madhe, ndikimi do të rritet gjithashtu. Nëse hapësira është shumë e vogël, tufa elektromagnetike do të ndërhyjë në sipërfaqen e montimit të kompresorit gjatë funksionimit. Ky është gjithashtu një shkak i zakonshëm i zhurmës jonormale.
⑤ Kompresori ka nevojë për lubrifikim të besueshëm gjatë punës. Kur kompresorit i mungon vaji lubrifikues ose vaji lubrifikues nuk përdoret siç duhet, brenda kompresorit do të shfaqen zhurma serioze anormale dhe madje do të shkaktojnë konsumimin dhe skrapimin e kompresorit.
(2) Rrjedhja Rrjedhja e ftohësit është problemi më i zakonshëm në sistemet e ajrit të kondicionuar. Pjesa që rrjedh e kompresorit zakonisht është në kryqëzimin e kompresorit dhe tubave me presion të lartë dhe të ulët, ku zakonisht është e vështirë të kontrollohet për shkak të vendndodhjes së instalimit. Presioni i brendshëm i sistemit të ajrit të kondicionuar është shumë i lartë dhe kur rrjedh ftohësi, vaji i kompresorit do të humbasë, gjë që do të shkaktojë mosfunksionimin e sistemit të ajrit të kondicionuar ose lubrifikimin e dobët të kompresorit. Në kompresorët e kondicionerëve ka valvola mbrojtëse për lehtësimin e presionit. Valvulat mbrojtëse për lehtësimin e presionit zakonisht përdoren për përdorim të vetëm. Pasi presioni i sistemit të jetë shumë i lartë, valvula mbrojtëse për lehtësimin e presionit duhet të zëvendësohet në kohë.
(3) Nuk funksionon Ka shumë arsye pse kompresori i kondicionerit nuk funksionon, zakonisht për shkak të problemeve të lidhura me qarkun. Mund të kontrolloni paraprakisht nëse kompresori është i dëmtuar duke furnizuar drejtpërdrejt me energji nyjën elektromagnetike të kompresorit.
Masat paraprake për mirëmbajtjen e ajrit të kondicionuar
Çështjet e sigurisë që duhen pasur parasysh kur trajtoni ftohësit
(1) Mos e prekni ftohësin në një hapësirë të mbyllur ose pranë një flake të hapur;
(2) Duhet të vishen syze mbrojtëse;
(3) Shmangni hyrjen e ftohësit të lëngshëm në sy ose spërkatjen në lëkurë;
(4) Mos e drejtoni pjesën e poshtme të rezervuarit të ftohësit nga njerëzit, disa rezervuarë ftohësi kanë pajisje për ventilim emergjent në pjesën e poshtme;
(5) Mos e vendosni rezervuarin e ftohësit direkt në ujë të nxehtë me temperaturë më të lartë se 40°C;
(6) Nëse ftohësi i lëngshëm bie në sy ose prek lëkurën, mos e fërkoni, shpëlajeni menjëherë me shumë ujë të ftohtë dhe shkoni menjëherë në spital për të gjetur një mjek për trajtim profesional, dhe mos u përpiqni ta trajtoni vetë.
