Kompresori automobilistik i ajrit të kondicionuar është zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar automobilistik dhe luan rolin e kompresimit dhe transportimit të avullit të ftohësit. Ekzistojnë dy lloje të kompresorëve: zhvendosje jo e ndryshueshme dhe zhvendosje e ndryshueshme. Sipas parimeve të ndryshme të punës, kompresorët e kondicionimit të ajrit mund të ndahen në kompresorë fikse të zhvendosjes dhe kompresorë të zhvendosjes së ndryshueshme.
Sipas metodave të ndryshme të punës, kompresorët në përgjithësi mund të ndahen në lloje reciproke dhe rrotulluese. Kompresorët e zakonshëm reciproke përfshijnë llojin e shufrës lidhës të boshtit me gunga dhe llojin e pistonit boshtor, dhe kompresorët rrotullues të zakonshëm përfshijnë llojin rrotullues të korsisë rrotulluese dhe llojin e lëvizjes.
Kompresori automobilistik i ajrit të kondicionuar është zemra e sistemit të ftohjes së ajrit të kondicionuar automobilistik dhe luan rolin e kompresimit dhe transportimit të avullit të ftohësit.
Klasifikim
Kompresorët ndahen në dy lloje: zhvendosje jo e ndryshueshme dhe zhvendosje e ndryshueshme.
Kompresorët me ajër të kondicionuar në përgjithësi ndahen në lloje reciproke dhe rrotulluese sipas metodave të tyre të brendshme të punës.
Transmetimi i Redaktimit të Klasifikimit të Parimit të Punës Transmetimi
Sipas parimeve të ndryshme të punës, kompresorët e kondicionimit të ajrit mund të ndahen në kompresorë fikse të zhvendosjes dhe kompresorë të zhvendosjes së ndryshueshme.
Kompresor i zhvendosjes fikse
Zhvendosja e kompresorit të zhvendosjes fikse rritet proporcionalisht me rritjen e shpejtësisë së motorit. Ai nuk mund të ndryshojë automatikisht prodhimin e energjisë sipas kërkesës së ftohjes, dhe ka një ndikim relativisht të madh në konsumin e karburantit të motorit. Kontrolli i tij në përgjithësi mbledh sinjalin e temperaturës së daljes ajrore të avulluesit. Kur temperatura arrin temperaturën e caktuar, tufa elektromagnetike e kompresorit lëshohet dhe kompresori ndalon së punuari. Kur temperatura rritet, tufa elektromagnetike është e angazhuar dhe kompresori fillon të funksionojë. Kompresori i zhvendosjes fikse kontrollohet gjithashtu nga presioni i sistemit të kondicionimit të ajrit. Kur presioni në tubacion është shumë i lartë, kompresori ndalon së punuari.
Kompresor i kondicionerit të zhvendosjes së ndryshueshme
Kompresori i zhvendosjes së ndryshueshme mund të rregullojë automatikisht prodhimin e energjisë sipas temperaturës së caktuar. Sistemi i kontrollit të kondicionimit të ajrit nuk mbledh sinjalin e temperaturës së daljes së ajrit të avulluesit, por kontrollon raportin e kompresimit të kompresorit sipas sinjalit të ndryshimit të presionit në tubacionin e kondicionimit të ajrit për të rregulluar automatikisht temperaturën e daljes së ajrit. Në të gjithë procesin e ftohjes, kompresori është gjithmonë duke punuar, dhe rregullimi i intensitetit të ftohjes kontrollohet plotësisht nga valvula rregulluese e presionit të instaluar brenda kompresorit. Kur presioni në fundin e presionit të lartë të tubacionit të ajrit të kondicionuar është shumë i lartë, valvula rregulluese e presionit shkurton goditjen e pistonit në kompresor për të zvogëluar raportin e kompresimit, i cili do të zvogëlojë intensitetin e ftohjes. Kur presioni në fundin e presionit të lartë bie në një nivel të caktuar dhe presioni në fundin e presionit të ulët rritet në një nivel të caktuar, valvula rregulluese e presionit rrit goditjen e pistonit për të përmirësuar intensitetin e ftohjes.
Klasifikimi i stilit të punës
Sipas metodave të ndryshme të punës, kompresorët në përgjithësi mund të ndahen në lloje reciproke dhe rrotulluese. Kompresorët e zakonshëm reciproke përfshijnë llojin e shufrës lidhës të boshtit me gunga dhe llojin e pistonit boshtor, dhe kompresorët rrotullues të zakonshëm përfshijnë llojin rrotullues të korsisë rrotulluese dhe llojin e lëvizjes.
Kompresor shufra lidhëse e boshtit me gunga
Procesi i punës i këtij kompresori mund të ndahet në katër, përkatësisht kompresim, shter, zgjerim, thithje. Kur boshti i gungës rrotullohet, shufra lidhëse drejton pistonin të kthehet, dhe vëllimi i punës i përbërë nga muri i brendshëm i cilindrit, koka e cilindrit dhe sipërfaqja e sipërme e pistonit ndryshon në mënyrë periodike, duke ngjeshur dhe transportuar kështu ftohësin në sistemin e ftohjes. Kompresori i shufrës lidhës me gunga është kompresori i gjeneratës së parë. Përdoret gjerësisht, ka teknologji të pjekur të prodhimit, strukturë të thjeshtë, kërkesa të ulëta në materialet e përpunimit dhe teknologjinë e përpunimit, dhe kosto relativisht të ulët. Ka përshtatshmëri të fortë, mund të përshtatet me një gamë të gjerë presioni dhe kërkesat e kapacitetit të ftohjes, dhe ka mirëmbajtje të fortë.
Sidoqoftë, kompresori i shufrës që lidh bosht me gunga gjithashtu ka disa mangësi të dukshme, siç është paaftësia për të arritur shpejtësi të lartë, makina është e madhe dhe e rëndë, dhe nuk është e lehtë të arrihet peshë e lehtë. Shteri është i ndërprerë, fluksi i ajrit është i prirur për luhatje, dhe ka një dridhje të madhe gjatë funksionimit.
Për shkak të karakteristikave të mësipërme të kompresorëve të shiritit të lidhjes me gunga, disa kompresorë të zhvendosjes së vogël kanë adoptuar këtë strukturë. Aktualisht, kompresorët e shiritit të lidhjes me gunga përdoren kryesisht në sisteme të kondicionimit të zhvendosjes së madhe për makinat dhe kamionët e pasagjerëve.
Kompresor pistoni boshtor
Kompresorët boshtorë të pistonit mund të quhen kompresorë të gjeneratës së dytë, dhe ato të zakonshme janë kompresorë me pllaka më të fortë ose swash-pllaka, të cilat janë produktet kryesore në kompresorët e ajrit të kondicionuar automobilistik. Komponentët kryesorë të një kompresori të pllakës së rrëshqitjes janë boshti kryesor dhe pllaka e rrëshqitjes. Cilindrat janë rregulluar periferikisht me boshtin kryesor të kompresorit si qendër, dhe drejtimi i lëvizjes së pistonit është paralel me boshtin kryesor të kompresorit. Pistonët e shumicës së kompresorëve të pllakave SWASH bëhen si pistona me dy koka, siç janë kompresorët boshtorë me 6 cilindra, 3 cilindra janë në pjesën e përparme të kompresorit, dhe 3 cilindrat e tjerë janë në pjesën e pasme të kompresorit. Pistons me dy koka rrëshqasin në të njëjtën kohë në cilindrat e kundërt. Kur njëra skaj i pistonit kompreson avullin e ftohësit në cilindrin e përparmë, skaji tjetër i pistonit thith avullin e ftohësit në cilindrin e pasëm. Do cilindër është i pajisur me valvola ajri me presion të lartë dhe të ulët, dhe një tub tjetër me presion të lartë përdoret për të lidhur dhomat e presionit të lartë të përparmë dhe të pasëm. Pllaka e prirur është e fiksuar me boshtin kryesor të kompresorit, skaji i pllakës së prirur është mbledhur në brazdë në mes të pistonit, dhe gropa e pistonit dhe skaji i pllakës së prirur mbështeten nga kushinetat e topit të çelikut. Kur boshti kryesor rrotullohet, pllaka e rrëshqitjes gjithashtu rrotullohet, dhe skaji i pllakës së swash shtyn pistonin të kthehet në mënyrë aktive. Nëse pllaka Swash rrotullohet një herë, dy pistona të përparme dhe të pasme secila plotëson një cikël kompresimi, shter, zgjerimi dhe thithjeje, i cili është ekuivalent me punën e dy cilindrave. Nëse është një kompresor boshtor me 6 cilindra, 3 cilindra dhe 3 pistona me dy koka shpërndahen në mënyrë të barabartë në seksionin e bllokut të cilindrit. Kur boshti kryesor rrotullohet një herë, është ekuivalent me efektin e 6 cilindrave.
Kompresori i pllakës SWASH është relativisht i lehtë për të arritur miniaturizimin dhe peshën e lehtë, dhe mund të arrijë funksionimin me shpejtësi të lartë. Ka një strukturë kompakte, efikasitet të lartë dhe performancë të besueshme. Pas realizimit të kontrollit të zhvendosjes së ndryshueshme, përdoret gjerësisht në kondicionerët e automobilave.
Kompresor rrotullues
Ekzistojnë dy lloje të formave të cilindrit për kompresorët rrotullues të korsisë: rrethore dhe ovale. Në një cilindër rrethor, boshti kryesor i rotorit ka një distancë ekscentrike nga qendra e cilindrit, në mënyrë që rotori të jetë i lidhur ngushtë midis vrimave të thithjes dhe shkarkimit në sipërfaqen e brendshme të cilindrit. Në një cilindër eliptik, boshti kryesor i rotorit dhe qendra e elipsit përkojnë. Blades në rotor e ndajnë cilindrin në disa hapësira. Kur boshti kryesor drejton rotorin të rrotullohet një herë, vëllimi i këtyre hapësirave ndryshon vazhdimisht, dhe avulli i ftohësit gjithashtu ndryshon në vëllim dhe temperaturë në këto hapësira. Kompresorët rrotullues të Vane nuk kanë një valvul thithjeje sepse furgonat bëjnë punën e thithjes dhe ngjeshjes së ftohësit. Nëse ka 2 tehe, ka 2 procese shter në një rotacion të boshtit kryesor. Sa më shumë tehe, aq më të vogla janë luhatjet e shkarkimit të kompresorit.
Si një kompresor i gjeneratës së tretë, për shkak se vëllimi dhe pesha e kompresorit rrotullues të korsisë mund të bëhet i vogël, është e lehtë të organizohet në një ndarje të ngushtë të motorit, shoqëruar me avantazhet e zhurmës së ulët dhe dridhjeve, dhe efikasitetin e lartë të vëllimit, ai përdoret gjithashtu në sistemet e kondicionimit të automjeteve. mori ca aplikim. Sidoqoftë, kompresori rrotullues Vane ka kërkesa të larta në saktësinë e përpunimit dhe koston e lartë të prodhimit.
rrotullues
Kompresorë të tillë mund të quhen kompresorë të gjeneratës së 4 -të. Struktura e kompresorëve të lëvizjes është i ndarë kryesisht në dy lloje: lloji dinamik dhe statik dhe lloji i revolucionit të dyfishtë. Aktualisht, lloji dinamik dhe statik është aplikacioni më i zakonshëm. Pjesët e saj të punës janë të përbëra kryesisht nga një turbinë dinamike dhe një turbinë statike. Strukturat e turbinave dinamike dhe statike janë shumë të ngjashme, dhe ato të dy janë të përbërë nga një pllakë fundore dhe një dhëmb spiral i përfshirë që shtrihet nga pllaka e fundit, të dy janë rregulluar në mënyrë ekscentrike dhe ndryshimi është 180 °, turbina statike është e palëvizshme, dhe turbina lëvizëse nuk është rrotulluar në mënyrë ekcentrike dhe e përkthyer nga chrankshaft nën kufizimin e një mekanizmi të veçantë-rotacion, që është, i cili është i rrotulluar. Kompresorët e lëvizjes kanë shumë përparësi. Për shembull, kompresori është i vogël në madhësi dhe dritë në peshë, dhe boshti eksentrik që drejton lëvizjen e turbinës mund të rrotullohet me shpejtësi të lartë. Për shkak se nuk ka valvulë thithjeje dhe valvulë shkarkimi, kompresori lëvizës funksionon me besueshmëri, dhe është e lehtë të realizohet lëvizje e shpejtësisë së ndryshueshme dhe teknologji e zhvendosjes së ndryshueshme. Dhoma të shumta të kompresimit funksionojnë në të njëjtën kohë, diferenca e presionit të gazit midis dhomave të ngjeshjes ngjitur është i vogël, rrjedhja e gazit është e vogël, dhe efikasiteti vëllimor është i lartë. Kompresorët e lëvizjes janë bërë gjithnjë e më të përdorura në fushën e ftohjes së vogël për shkak të avantazheve të tyre të strukturës kompakte, efikasitetit të lartë dhe kursimit të energjisë, dridhjeve të ulëta dhe zhurmës së ulët, dhe besueshmërisë së punës, dhe kështu bëhen një nga drejtimet kryesore të zhvillimit të teknologjisë së kompresorit.
Mosfunksionimet e zakonshme
Si një pjesë pune rrotulluese me shpejtësi të lartë, kompresori i kondicionerit ka një probabilitet të lartë të dështimit. Gabimet e zakonshme janë zhurma jonormale, rrjedhja dhe jo-punëtore.
(1) Zhurma jonormale Ka shumë arsye për zhurmën jonormale të kompresorit. Për shembull, tufa elektromagnetike e kompresorit është e dëmtuar, ose pjesa e brendshme e kompresorit është e veshur rëndë, etj., E cila mund të shkaktojë zhurmë jonormale.
Cl Tufa elektromagnetike e kompresorit është një vend i zakonshëm ku ndodh zhurma jonormale. Kompresori shpesh shkon nga shpejtësia e ulët në shpejtësi të lartë nën ngarkesë të lartë, kështu që kërkesat për tufën elektromagnetike janë shumë të larta, dhe pozicioni i instalimit të tufës elektromagnetike është përgjithësisht afër tokës, dhe shpesh ekspozohet ndaj ujërave të shiut dhe tokës. Kur shfaqet kushineta në tufën elektromagnetike të dëmtuara jonormale.
Për më tepër problemin e tufës elektromagnetike vetë, ngushtësia e rripit të makinës së kompresorit gjithashtu ndikon drejtpërdrejt në jetën e tufës elektromagnetike. Nëse rripi i transmetimit është shumë i lirshëm, tufa elektromagnetike është e prirur të rrëshqasë; Nëse rripi i transmetimit është shumë i ngushtë, ngarkesa në tufën elektromagnetike do të rritet. Kur ngushtësia e rripit të transmetimit nuk është e saktë, kompresori nuk do të funksionojë në nivelin e dritës, dhe kompresori do të dëmtohet kur të jetë i rëndë. Kur rripi i makinës po funksionon, nëse karriget e kompresorit dhe karriget e gjeneratorit nuk janë në të njëjtin aeroplan, ai do të zvogëlojë jetën e rripit të makinës ose kompresorit.
③ Thithja dhe mbyllja e përsëritur e tufës elektromagnetike gjithashtu do të shkaktojë zhurmë jonormale në kompresor. Për shembull, prodhimi i energjisë i gjeneratorit është i pamjaftueshëm, presioni i sistemit të kondicionimit është shumë i lartë, ose ngarkesa e motorit është shumë e madhe, gjë që do të bëjë që tufa elektromagnetike të tërhiqet vazhdimisht.
- Këtu duhet të ketë një hendek të caktuar midis tufës elektromagnetike dhe sipërfaqes së montimit të kompresorit. Nëse hendeku është shumë i madh, ndikimi gjithashtu do të rritet. Nëse hendeku është shumë i vogël, tufa elektromagnetike do të ndërhyjë në sipërfaqen e montimit të kompresorit gjatë funksionimit. Ky është gjithashtu një shkak i zakonshëm i zhurmës jonormale.
⑤ Kompresori ka nevojë për lubrifikim të besueshëm kur punoni. Kur kompresorit i mungon vaji i lubrifikimit, ose vaji lubrifikues nuk përdoret siç duhet, zhurma serioze jonormale do të ndodhë brenda kompresorit, dhe madje do të bëjë që kompresori të lodhet dhe të shkatërrohet.
(2) Rrjedhja e ftohësit të rrjedhjes është problemi më i zakonshëm në sistemet e kondicionimit. Pjesa që rrjedh e kompresorit është zakonisht në kryqëzimin e kompresorit dhe tubave me presion të lartë dhe të ulët, ku zakonisht është problematike të kontrollohet për shkak të vendndodhjes së instalimit. Presioni i brendshëm i sistemit të ajrit të kondicionuar është shumë i lartë, dhe kur rrjedhja e ftohësit, vaji i kompresorit do të humbet, i cili do të bëjë që sistemi i ajrit të kondicionuar të mos funksionojë ose kompresori të lubrifikohet dobët. Ka valvola për mbrojtjen e lehtësimit të presionit në kompresorët e kondicionerit. Valvulat e mbrojtjes së lehtësimit të presionit zakonisht përdoren për përdorim një herë. Pasi presioni i sistemit është shumë i lartë, valvula e mbrojtjes së lehtësimit të presionit duhet të zëvendësohet në kohë.
(3) Mos punoni ka shumë arsye pse kompresori i kondicionerit nuk funksionon, zakonisht për shkak të problemeve të qarkut të lidhur. Ju mund të kontrolloni paraprakisht nëse kompresori është dëmtuar duke furnizuar drejtpërdrejt energjinë në tufën elektromagnetike të kompresorit.
Mirëmbajtja e mirëmbajtjes së ajrit të kondicionuar
Çështjet e sigurisë për të qenë të vetëdijshëm kur merren me ftohës
(1) mos e trajtoni ftohësin në një hapësirë të mbyllur ose afër një flakë të hapur;
(2) syzet mbrojtëse duhet të vishen;
(3) shmangni ftohësin e lëngshëm që hyn në sy ose spërkatja në lëkurë;
(4) Mos e tregoni pjesën e poshtme të rezervuarit të ftohësit për njerëzit, disa rezervuarë ftohës kanë pajisje të ajrit të urgjencës në fund;
(5) mos e vendosni rezervuarin e ftohësit direkt në ujë të nxehtë me një temperaturë më të lartë se 40 ° C;
(6) Nëse ftohësi i lëngshëm futet në sy ose prek lëkurën, mos e fërkoni, menjëherë shpëlajeni atë me shumë ujë të ftohtë dhe menjëherë shkoni në spital për të gjetur një mjek për trajtim profesional dhe mos u përpiqni të merreni me të vetë.
