Klasifikimi i produktit dhe ndarja e këndit të materialit
Nga perspektiva e prodhimit të materialeve për amortizim, amortizatorët përfshijnë kryesisht amortizues hidraulikë dhe pneumatikë, si dhe amortizues me amortizim të ndryshueshëm.
Lloji hidraulik
Amortizatori hidraulik përdoret gjerësisht në sistemin e pezullimit të automobilave. Parimi është që kur korniza dhe boshti lëvizin para dhe mbrapa dhe pistoni lëviz para dhe mbrapa në cilindrin e amortizatorit, vaji në strehimin e amortizatorit do të rrjedhë vazhdimisht nga zgavra e brendshme përmes disa poreve të ngushta në një zgavër tjetër të brendshme. Në këtë kohë, fërkimi midis lëngut dhe murit të brendshëm dhe fërkimi i brendshëm i molekulave të lëngut formojnë një forcë zbutëse ndaj dridhjeve.
I fryrë
Amortizatori i fryrë është një lloj i ri amortizatori i zhvilluar që nga vitet 1960. Modeli i shërbimeve karakterizohet nga fakti që një piston lundrues është instaluar në pjesën e poshtme të cilindrit, dhe një dhomë e mbyllur gazi e formuar nga pistoni lundrues dhe një skaj i cilindrit është i mbushur me azot me presion të lartë. Një unazë O me seksion të madh është instaluar në pistonin lundrues, i cili ndan plotësisht vajin dhe gazin. Pistoni i punës është i pajisur me një valvul kompresimi dhe një valvul zgjatimi të cilat ndryshojnë sipërfaqen e prerjes tërthore të kanalit me shpejtësinë e lëvizjes së tij. Kur rrota kërcen lart e poshtë, pistoni i punës i amortizatorit lëviz para dhe mbrapa në lëngun e vajit, duke rezultuar në një ndryshim të presionit të vajit midis dhomës së sipërme dhe dhomës së poshtme të pistonit të punës, dhe vaji i presionit do të shtyjë valvulën e kompresimit dhe valvulën e zgjatimit dhe do të rrjedhë para dhe mbrapa. Ndërsa valvula prodhon forcë të madhe zbutjeje në vajin e presionit, dridhja zbutet.
Ndarja e këndit strukturor
Struktura e amortizatorit është ajo që shufra e pistonit me piston futet në cilindër dhe cilindri mbushet me vaj. Pistoni ka një vrimë në mënyrë që vaji në dy pjesët e hapësirës së ndarë nga pistoni të mund të plotësojnë njëra-tjetrën. Amortizimi gjenerohet kur vaji viskoz kalon nëpër vrimë. Sa më i vogël të jetë vrimë, aq më e madhe është forca e amortizimit, aq më i madh është viskoziteti i vajit dhe aq më e madhe është forca e amortizimit. Nëse madhësia e vrimës mbetet e pandryshuar, kur amortizatori punon shpejt, amortizimi i tepërt do të ndikojë në thithjen e goditjes. Prandaj, një valvul me sustë gjethesh në formë disku vendoset në dalje të vrimës. Kur rritet presioni, valvula shtyhet hapur, hapja e vrimës rritet dhe amortizimi zvogëlohet. Meqenëse pistoni lëviz në dy drejtime, valvulat me sustë gjethesh instalohen në të dyja anët e pistonit, të cilat quhen përkatësisht valvul kompresimi dhe valvul zgjatimi.
Sipas strukturës së tij, amortizatori ndahet në një cilindër të vetëm dhe dy cilindra. Mund të ndahet më tej në: 1. Amortizator pneumatik me një cilindër të vetëm; 2. Amortizator me presion vaji me dy cilindra; 3. Amortizator hidropneumatik me dy cilindra.
Fuçi e dyfishtë
Kjo do të thotë që amortizatori ka dy cilindra të brendshëm dhe të jashtëm, dhe pistoni lëviz në cilindrin e brendshëm. Për shkak të hyrjes dhe nxjerrjes së shufrës së pistonit, vëllimi i vajit në cilindrin e brendshëm rritet dhe tkurret. Prandaj, balanca e vajit në cilindrin e brendshëm duhet të mbahet duke shkëmbyer me cilindrin e jashtëm. Prandaj, duhet të ketë katër valvola në amortizatorin me dy cilindra, domethënë, përveç dy valvulave të gazit në pistonin e përmendur më sipër, ka edhe valvola rrjedhjeje dhe valvola kompensimi të instaluara midis cilindrave të brendshëm dhe të jashtëm për të përfunduar funksionin e shkëmbimit.
Lloji me një fuçi
Krahasuar me amortizatorin me dy cilindra, amortizatori me një cilindër ka një strukturë të thjeshtë dhe zvogëlon një sërë valvulash. Një piston lundrues është instaluar në pjesën e poshtme të cilindrit (i ashtuquajturi lundrues do të thotë se nuk ka shufër pistoni për të kontrolluar lëvizjen e tij). Një dhomë ajri e mbyllur është formuar nën pistonin lundrues dhe e mbushur me azot me presion të lartë. Ndryshimi i lartpërmendur në nivelin e lëngut i shkaktuar nga vaji brenda dhe jashtë shufrës së pistonit përshtatet automatikisht nga lundrimi i pistonit lundrues. Përveç sa më sipër.
