Veprimi i valvulës së marrjes.
Roli i valvulës është specifikisht përgjegjës për hyrjen e ajrit në motor dhe nxjerrjen e gazit të shkarkimit pas djegies. Nga struktura e motorit, ai ndahet në valvulën e marrjes dhe valvulën e shkarkimit. Roli i valvulës së marrjes është të tërheqë ajrin në motor dhe ta përziejë atë me karburantin për djegie; Funksioni i valvulës së shkarkimit është të shkarkojë gazin e shkarkimit pas djegies dhe të shpërndajë nxehtësinë.
Përbërja: Valvula përbëhet nga koka e valvulës dhe shufra. Temperatura e kokës së valvulës është shumë e lartë (valvula e marrjes 570~670K, valvula e shkarkimit 1050~1200K), por gjithashtu i reziston presionit të gazit, forcës së sustës së valvulës dhe forcës inerciale të komponentëve të transmisionit, kushtet e lubrifikimit dhe ftohjes janë të dobëta, duke kërkuar që valvula të ketë një forcë, ngurtësi, rezistencë ndaj nxehtësisë dhe konsumimit të caktuar. Valvula e marrjes në përgjithësi është bërë prej çeliku të lidhur (çelik kromi, çelik nikel-krom), dhe valvula e shkarkimit është bërë prej aliazhit rezistent ndaj nxehtësisë (çelik silikon-kromi). Ndonjëherë, për të kursyer aliazh rezistent ndaj nxehtësisë, koka e valvulës së shkarkimit është bërë prej aliazhit rezistent ndaj nxehtësisë, dhe shufra është bërë prej çeliku kromi, dhe pastaj të dyja janë të salduara së bashku.
Forma e kokës së valvulës ka një majë të sheshtë, një majë sferike dhe një majë briri. Zakonisht përdoret një majë e sheshtë. Koka e valvulës me majë të sheshtë ka avantazhet e strukturës së thjeshtë, prodhimit të përshtatshëm, zonës së vogël të thithjes së nxehtësisë, masës së vogël dhe mund të përdoret për valvulat e hyrjes dhe të daljes. Valvula me majë sferike është e përshtatshme për valvulën e daljes, e cila ka forcë të lartë, rezistencë të vogël të daljes dhe efekt të mirë të eliminimit të gazrave të shkarkimit, por ka një zonë të madhe ngrohjeje, masë dhe inerci të madhe, dhe përpunim kompleks. Lloji i bririt ka një rrjedhshmëri të caktuar, e cila mund të zvogëlojë rezistencën e marrjes, por koka e saj nxehet nga një sipërfaqe e madhe, e cila është e përshtatshme vetëm për valvulën e marrjes.
Shufra e valvulës është cilindrike, duke lëvizur vazhdimisht në mënyrë reciproke në udhëzuesin e valvulës, dhe sipërfaqja e saj duhet të mbinxehet dhe të lëmohet. Forma e fundit të shufrës së valvulës varet nga forma e fiksuar e sustës së valvulës, struktura e përdorur zakonisht është dy pjesë gjysmë-kyçi për të fiksuar sediljen e sustës, fundi i shufrës së valvulës ka një kanal unazor për të instaluar pjesën e kyçjes, disa janë të fiksuara me kunjin e kyçjes, dhe fundi ka një vrimë për instalimin e kunjit të kyçjes.
A duhet pastruar valvula e marrjes së motorit?
Në fakt, të gjitha pjesët e makinës pastrohen rregullisht, veçanërisht zemra e makinës - motori, nëse nuk pastrohet, akumulimi i karbonit brenda mund të ulë fuqinë e motorit, të rrisë konsumin e benzinës dhe në raste serioze do të shkaktojë trokitje të motorit, përshpejtim, zhurmë jonormale, dëmtim të pistonit dhe boshtit të boshtit, dhe madje përfundimisht të çojë në djegien e vajit të motorit që duhet të riparohet. Pastaj, pas pastrimit të motorit, duhet të pastrohet valvula e marrjes së ajrit, më poshtë është një diskutim i shkurtër rreth pastrimit të valvulës së marrjes së ajrit.
Pastrimi i valvulës së marrjes, para së gjithash, varet nga sasia e karbonit të depozituar, dhe është normale që të grumbullohet karboni.
Nëse makina është përgjithësisht më shumë se 40,000 kilometra, është e nevojshme të merret në konsideratë pastrimi i depozitimit të karbonit, kur depozitimi i karbonit është pothuajse i dukshëm. Atëherë pronari do të pyesë se si të kontrollojë akumulimin e karbonit në motor.
Si të kontrolloni nëse motori ka depozita karboni
Metoda është e thjeshtë. Mbështillni gishtin me një peshqir të bardhë darke.
Brenda fundit të tubit të shkarkimit, fërkoni fort një rreth dhe shikoni ngjyrën e letrës për të parë nëse sistemi i motorit ka depozita karboni.
Kjo metodë mund të përcaktojë nëse depozitimi i karbonit në dhomën e djegies, pistonin dhe unazën e motorrit është shumë serioz.
1, tubi i bishtit pa karbon: gishtat e mbështjellë me peceta të bardha, porta e tubit të bishtit është e vështirë për t'u fshirë brenda një rrethi, letra është vetëm e verdhë e çelët, duke treguar se motori brenda nuk ka karbon;
2, karboni lundrues në tubin e shkarkimit: me të njëjtën metodë, zbulova se tubi i shkarkimit ka pak karbon të zi, fërkova butësisht pecetën e bardhë nëse mbetet, cilindri i motorrit, pistoni, unaza punojnë plotësisht normalisht, ka një sasi normale të karbonit lundrues (i quajtur edhe shkumë karboni, jo i depozituar).
3, tubi i shkarkimit me karbon të trashë: duke përdorur të njëjtën metodë, u zbulua se tubi i shkarkimit ka shumë karbon të zi, është shumë i trashë. Pasi e rrahëm pecetën e bardhë, ende kishte shumë karbon të zi në letër, duke treguar se është e nevojshme të pastrohet dhoma e djegies, pistoni, depozita e karbonit në unazë.
4, karboni i vajit të tubit të shkarkimit: Duke përdorur të njëjtën metodë, u zbulua se ka karbon të zi në letrën e bardhë të pecetës dhe ka njolla vaji, duke treguar se motori djeg vaj dhe duhet të riparohet.
5, tymi i karbonit nga vaji i tubit të shkarkimit: mund të përcaktohet se për shkak të akumulimit të karbonit dhe arsyeve të tjera, veshja e trupit të cilindrit të motorit është serioze, duke kërkuar riparim profesional. Pastrimi i rregullt i pjesëve të ndryshme të makinës është i mirë për vetë makinën, por edhe për sigurinë dhe shëndetin e tyre. Pavarësisht se sa e mirë është makina, është e nevojshme të mirëmbahet makina.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.është i përkushtuar për të shitur pjesë këmbimi për automjete MG&MAUXS.për të blerë.
