Sensori i oksigjenit të makinës.
Sensori i oksigjenit të automobilit është sensori kryesor i reagimit në sistemin e kontrollit të motorit EFI dhe është pjesa kryesore për të kontrolluar emetimet e shkarkimeve të automobilave, për të zvogëluar ndotjen mjedisore të automobilave dhe për të përmirësuar cilësinë e djegies së karburantit të motorit të automobilave.
Ekzistojnë dy lloje sensorësh oksigjeni, zirkon dhe dioksid titaniumi.
Sensori i oksigjenit është përdorimi i elementëve të ndjeshëm qeramikë për të matur potencialin e oksigjenit në furra të ndryshme ngrohjeje ose tuba shkarkimi, për të llogaritur përqendrimin përkatës të oksigjenit sipas parimit të ekuilibrit kimik, për të monitoruar dhe kontrolluar raportin ajër-karburant të djegies në furrë, për të siguruar cilësinë e produktit dhe standardet e emetimit të shkarkimeve të elementëve matës, të përdorur gjerësisht në të gjitha llojet e djegies së qymyrit, djegies së naftës, djegies së gazit dhe kontrollit të atmosferës së furrës.
Sensori i oksigjenit përdoret për të kontrolluar elektronikisht sistemin e kontrollit të reagimit të pajisjes së injektimit të karburantit për të zbuluar përqendrimin e oksigjenit në gazin e shkarkimit dhe dendësinë e raportit ajër-karburant, për të monitoruar raportin teorik ajër-karburant (14.7:1) të djegies në motor dhe për të dërguar sinjale reagimi në kompjuter.
Parimi i punës
Sensori i oksigjenit funksionon në mënyrë të ngjashme me një bateri, me elementin e zirkonit në sensor që vepron si një elektrolit. Parimi themelor i punës është: në kushte të caktuara (temperaturë e lartë dhe katalizë platini), ndryshimi i përqendrimit të oksigjenit midis brendësisë dhe jashtme të oksidit Hao përdoret për të gjeneruar një ndryshim potenciali, dhe sa më i madh ndryshimi i përqendrimit, aq më i madh është ndryshimi i potencialit. Përmbajtja e oksigjenit në atmosferë është 21%, gazi i shkarkimit pas djegies së koncentruar në të vërtetë nuk përmban oksigjen, dhe gazi i shkarkimit i gjeneruar pas djegies së përzierjes së holluar ose gazi i shkarkimit i gjeneruar nga mungesa e zjarrit përmban më shumë oksigjen, por është ende shumë më pak se oksigjeni në atmosferë.
Nën katalizën e temperaturës së lartë dhe platinës, oksigjeni i lidhur me sensorin e oksigjenit konsumohet, kështu që gjenerohet diferenca e tensionit, tensioni i daljes së përzierjes së koncentruar është afër 1V, dhe përzierja e holluar është afër 0V. Sipas sinjalit të tensionit të sensorit të oksigjenit, raporti ajër-karburant kontrollohet për të rregulluar gjerësinë e pulsit të injektimit të karburantit, kështu që kontrolli elektronik i sensorit të oksigjenit është sensori kyç për matjen e karburantit. Sensori i oksigjenit mund të karakterizohet plotësisht vetëm në temperatura të larta (fundi arrin më shumë se 300 ° C) dhe mund të japë tension dalës. Ai i përgjigjet më shpejt ndryshimeve në përzierje në rreth 800 ° C.
Këshilla
Sensori i oksigjenit të dioksidit të zirkonit pasqyron ndryshimin e përqendrimit të përzierjes së djegshme nëpërmjet ndryshimit të tensionit, dhe sensori i oksigjenit të dioksidit të titanit pasqyron ndryshimin e përzierjes së djegshme nëpërmjet ndryshimit të rezistencës. Sistemi elektronik i kontrollit që përdor sensorin e oksigjenit të zirkonit nuk mund të kontrollojë raportin aktual ajër-karburant pranë raportit teorik ajër-karburant kur gjendja e punës së motorit përkeqësohet, ndërsa sensori i oksigjenit të dioksidit të titanit mund të kontrollojë gjithashtu raportin aktual ajër-karburant pranë raportit teorik ajër-karburant kur gjendja e punës së motorit përkeqësohet.
Vëllimi i injektimit (gjerësia e pulsit të injektimit) i rregulluar nga njësia e kontrollit në një periudhë të shkurtër kohore sipas sinjalit të sensorit të oksigjenit quhet korrigjim afatshkurtër i karburantit, i cili kontrollohet nga tensioni i daljes së sensorit të oksigjenit.
Korrigjimi afatgjatë i karburantit është vlera e përcaktuar nga modifikimi i njësisë së kontrollit të strukturës së të dhënave operative të njësisë së kontrollit sipas ndryshimit të koeficientit të korrigjimit afatshkurtër të karburantit.
Gabim i zakonshëm
Pasi sensori i oksigjenit prishet, kompjuteri i sistemit elektronik të injektimit të karburantit nuk mund të marrë informacionin e përqendrimit të oksigjenit në tubin e shkarkimit, kështu që nuk mund të kontrollojë raportin ajër-karburant, gjë që do të rrisë konsumin e karburantit të motorit dhe ndotjen e shkarkimit, dhe motori do të shfaqë shpejtësi të paqëndrueshme në punë boshe, mungesë zjarri, rritje të shpejtësisë dhe fenomene të tjera defektesh. Prandaj, defekti duhet të eliminohet ose zëvendësohet në kohën e duhur [1].
Faji i helmimit
Helmimi nga sensori i oksigjenit është një defekt i shpeshtë dhe i vështirë për t’u parandaluar, veçanërisht përdorimi i shpeshtë i makinave me benzinë me plumb, madje edhe sensori i ri i oksigjenit mund të funksionojë vetëm disa mijëra kilometra. Nëse është vetëm një helmim i lehtë nga plumbi, atëherë përdorimi i një rezervuari me benzinë pa plumb mund të eliminojë plumbin në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit dhe ta kthejë atë në funksionim normal. Megjithatë, shpesh për shkak të temperaturës së lartë të shkarkimit, plumbi depërton në brendësi të tij, duke penguar përhapjen e joneve të oksigjenit, duke e bërë sensorin e oksigjenit joefektiv, në të cilin kohë ai mund të zëvendësohet vetëm.
Përveç kësaj, helmimi i sensorëve të oksigjenit nga silici është gjithashtu një dukuri e zakonshme. Në përgjithësi, silica e gjeneruar pas djegies së përbërjeve të silicit që përmbahen në benzinë dhe vaj lubrifikues, si dhe gazi i silikonit i emetuar nga përdorimi jo i duhur i guarnicioneve të gomës prej silikoni, do të bëjnë që sensori i oksigjenit të dështojë, prandaj duhet të përdoret karburant dhe vaj lubrifikues me cilësi të mirë.
Gjatë riparimit, është e nevojshme të zgjidhni dhe instaloni saktë guarnicionet e gomës, mos përdorni tretës dhe agjentë anti-ngjitës përveç atyre të specifikuar nga prodhuesi në sensor, etj. Për shkak të djegies së dobët të motorit, në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit formohen depozita karboni, ose vaj ose pluhur dhe sedimente të tjera hyjnë brenda sensorit të oksigjenit, të cilat do të pengojnë ose bllokojnë ajrin e jashtëm në brendësi të sensorit të oksigjenit, në mënyrë që sinjali i daljes së sensorit të oksigjenit të jetë jashtë shtrirjes. ECU nuk mund ta korrigjojë raportin ajër-karburant në kohë. Prodhimi i depozitave të karbonit manifestohet kryesisht si një rritje e konsumit të karburantit dhe një rritje e ndjeshme e përqendrimit të emetimeve. Në këtë kohë, nëse sedimenti hiqet, ai do të kthehet në punë normale.
Çarje qeramike
Qeramika e sensorit të oksigjenit është e fortë dhe e brishtë, dhe trokitja me objekte të forta ose fryrja me rrjedhje të fortë ajri mund ta bëjë atë të shkërmoqet dhe të dështojë. Prandaj, është e nevojshme të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur merreni me probleme dhe t'i zëvendësoni ato në kohë.
Teli i bllokut është djegur
Teli i rezistencës së ngrohësit është djegur. Për sensorin e oksigjenit të nxehtë, nëse teli i rezistencës së ngrohësit digjet, është e vështirë që sensori të arrijë temperaturën normale të punës dhe të humbasë funksionin e tij.
Shkëputje e linjës
Qarku i brendshëm i sensorit të oksigjenit është shkëputur.
Metoda e inspektimit
Kontroll i rezistencës së ngrohësit
Hiqni spinën e instalimit elektrik të sensorit të oksigjenit dhe përdorni një multimetër për të matur rezistencën midis polit të ngrohësit dhe polit të hekurit në terminalin e sensorit të oksigjenit. Vlera e rezistencës është 4-40Ω (referojuni udhëzimeve të modelit specifik). Nëse nuk i plotëson standardet, zëvendësoni sensorin e oksigjenit.
Matja e tensionit të reagimit
Kur matni tensionin e reagimit të sensorit të oksigjenit, spina e instalimeve elektrike e sensorit të oksigjenit duhet të shkëputet nga priza dhe një tel i hollë duhet të tërhiqet nga terminali i daljes së tensionit të reagimit të sensorit të oksigjenit sipas diagramit të qarkut të modelit dhe më pas të futet spina e instalimeve elektrike. Tensioni i reagimit mund të matet nga linja e përçimit gjatë funksionimit të motorit (disa modele gjithashtu mund të matin tensionin e reagimit të sensorit të oksigjenit nga priza e zbulimit të defektit). Për shembull, një seri makinash të prodhuara nga Toyota Motor Company mund të matin tensionin e reagimit të sensorit të oksigjenit direkt nga terminalet OX1 ose OX2 në prizën e zbulimit të defektit).
Kur matni tensionin e reagimit të sensorit të oksigjenit, është mirë të përdorni një multimetër të tipit tregues me një diapazon të ulët (zakonisht 2V) dhe impedancë të lartë (rezistencë e brendshme më e madhe se 10MΩ). Metodat specifike të zbulimit janë si më poshtë:
1. Ngroheni motorin në temperaturën normale të punës (ose punojeni me 2500 r/min pasi ta keni ndezur për 2 minuta);
2. Lidhni penën negative të ndaluesit të tensionit të multimetrit me E1 ose elektrodën negative të baterisë në prizën e zbulimit të defektit, dhe penën pozitive me prizën OX1 ose OX2 në prizën e zbulimit të defektit, ose me numrin | në spinën e instalimeve elektrike të sensorit të oksigjenit.
3, lëreni motorin të vazhdojë të punojë me një shpejtësi prej rreth 2500 r/min, dhe kontrolloni nëse treguesi i voltmetrit mund të lëkundet para dhe mbrapa midis 0-1 V, dhe regjistroni numrin e lëkundjeve të treguesit të voltmetrit brenda 10 sekondave. Në rrethana normale, me përparimin e kontrollit të reagimit, tensioni i reagimit të sensorit të oksigjenit do të ndryshojë vazhdimisht mbi dhe nën 0.45 V, dhe tensioni i reagimit duhet të ndryshojë jo më pak se 8 herë brenda 10 sekondave.
Nëse është më pak se 8 herë, kjo do të thotë që sensori i oksigjenit ose sistemi i kontrollit të reagimit nuk po funksionon siç duhet, gjë që mund të shkaktohet nga akumulimi i karbonit në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit, në mënyrë që ndjeshmëria të zvogëlohet. Për këtë qëllim, motori duhet të funksionojë me 2500 r/min për rreth 2 minuta për të hequr depozitat e karbonit në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit dhe më pas të kontrolloni tensionin e reagimit. Nëse treguesi i voltmetrit vazhdon të ndryshojë ngadalë pasi të jetë hequr karboni, kjo tregon se sensori i oksigjenit është i dëmtuar ose qarku i kontrollit të reagimit të kompjuterit është i dëmtuar.
4, inspektimi i ngjyrës së pamjes së sensorit të oksigjenit
Hiqeni sensorin e oksigjenit nga tubi i shkarkimit dhe kontrolloni nëse vrima e ventilimit në strehën e sensorit është e bllokuar dhe nëse bërthama qeramike është e dëmtuar. Nëse është e dëmtuar, zëvendësoni sensorin e oksigjenit.
Defektet mund të përcaktohen gjithashtu duke vëzhguar ngjyrën e pjesës së sipërme të sensorit të oksigjenit:
1, pjesa e sipërme gri e çelët: kjo është ngjyra normale e sensorit të oksigjenit;
2, maja e bardhë: e shkaktuar nga ndotja e silikonit, sensori i oksigjenit duhet të zëvendësohet në këtë kohë;
3, pjesa e sipërme kafe (siç tregohet në Figurën 1): e shkaktuar nga ndotja me plumb, nëse është serioze, duhet të zëvendësohet edhe sensori i oksigjenit;
(4) Ngjyrë e zezë në pjesën e sipërme: e shkaktuar nga depozitimi i karbonit, pas eliminimit të defektit të depozitimit të karbonit në motor, depozitimi i karbonit në sensorin e oksigjenit në përgjithësi mund të hiqet automatikisht.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.është i përkushtuar për të shitur pjesë këmbimi për automjete MG&MAUXS.për të blerë.
