Sensori i oksigjenit të automobilave.
Sensori i oksigjenit të automobilave është sensori kryesor i feedback -ut në sistemin e kontrollit të motorit EFI, dhe është pjesa kryesore për të kontrolluar emetimin e shkarkimit të automobilave, për të zvogëluar ndotjen e mjedisit automobilistik dhe për të përmirësuar cilësinë e djegies së karburantit të motorit të automobilave.
Ekzistojnë dy lloje të sensorëve të oksigjenit, zirkonisë dhe dioksidit të titanit.
Sensori i oksigjenit është përdorimi i elementeve të ndjeshëm nga qeramika për të matur potencialin e oksigjenit në furrat e ndryshme të ngrohjes ose tubat e shkarkimit, llogaritni përqendrimin përkatës të oksigjenit me parimin e ekuilibrit kimik, për të monitoruar dhe kontrolluar djegien e djegies së karburantit të karburantit në furrë, për të siguruar cilësinë e produktit dhe standardet e emetimit të shkarkimit të elementeve matëse, të përdorura në mënyrë të gjerë në të gjitha llojet e kombinimit të karburantit, krehërit të vajit të karburantit, të krehës së gazit, të krehës së gazit, të krehës së gazit dhe të krehërve të tjerë të pajisjeve të gazit dhe të krehërit të tjerë të mobiljeve dhe të qasjeve të qasjes.
Sensori i oksigjenit përdoret për të kontrolluar në mënyrë elektronike sistemin e kontrollit të feedback-ut të pajisjes së injektimit të karburantit për të zbuluar përqendrimin e oksigjenit në gazin e shkarkimit dhe dendësinë e raportit të karburantit të ajrit, për të monitoruar raportin teorik të karburantit ajror (14.7: 1) djegie në motor, dhe për të dërguar sinjalet e feedback-ut në kompjuter.
Parimi i punës
Sensori i oksigjenit funksionon në mënyrë të ngjashme me një bateri, me elementin zirkonia në sensorin që vepron si një elektrolit. Parimi themelor i punës është: në kushte të caktuara (temperatura e lartë dhe kataliza e platinit), ndryshimi i përqendrimit të oksigjenit midis brenda dhe jashtë oksidit Hao përdoret për të gjeneruar një ndryshim të mundshëm, dhe sa më i madh të jetë ndryshimi i përqendrimit, aq më i madh është ndryshimi i mundshëm. Përmbajtja e oksigjenit në atmosferë është 21%, gazi i shkarkimit pas djegies së përqendruar në të vërtetë nuk përmban oksigjen, dhe gazi i shkarkimit i gjeneruar pas djegies së përzierjes së holluar ose gazit të shkarkimit të gjeneruar nga mungesa e zjarrit përmban më shumë oksigjen, por është akoma shumë më pak se oksigjeni në atmosferë.
Nën katalizën e temperaturës së lartë dhe platinës, oksigjeni i bashkangjitur në sensorin e oksigjenit konsumohet, kështu që gjenerohet diferenca e tensionit, tensioni i daljes së përzierjes së përqendruar është afër 1V, dhe përzierja e holluar është afër 0V. Sipas sinjalit të tensionit të sensorit të oksigjenit, raporti i karburantit të ajrit kontrollohet për të rregulluar gjerësinë e pulsit të injektimit të karburantit, kështu që kontrolli elektronik i sensorit të oksigjenit është sensori kryesor për matjen e karburantit. Sensori i oksigjenit mund të karakterizohet plotësisht në temperatura të larta (fundi arrin më shumë se 300 ° C) dhe mund të dalë në tension. Ai i përgjigjet më shpejt ndryshimeve në përzierje në rreth 800 ° C.
Këshilla
Sensori i oksigjenit të dioksidit të zirkonit pasqyron ndryshimin e përqendrimit të përzierjes së djegshme përmes ndryshimit të tensionit, dhe sensori i oksigjenit të dioksidit të titanit pasqyron ndryshimin e përzierjes së djegshme përmes ndryshimit të rezistencës. Sistemi elektronik i kontrollit duke përdorur sensorin e oksigjenit të zirkonisë nuk mund të kontrollojë raportin aktual të karburantit ajror pranë raportit teorik të karburantit të ajrit kur gjendja e punës e motorit përkeqësohet, ndërsa sensori i oksigjenit të dioksidit të titanit gjithashtu mund të kontrollojë raportin aktual të karburantit ajror pranë raportit teorik të karburantit ajror kur e keni gjendjen e punës në gjendjen e punës.
Vëllimi i injektimit (gjerësia e pulsit të injektimit) e rregulluar nga njësia e kontrollit në një periudhë të shkurtër kohe sipas sinjalit të sensorit të oksigjenit quhet korrigjim i karburantit afatshkurtër, i cili kontrollohet nga tensioni i daljes së sensorit të oksigjenit.
Korrigjimi afatgjatë i karburantit është vlera e përcaktuar nga modifikimi i njësisë së kontrollit të strukturës së të dhënave operative të njësisë së kontrollit sipas ndryshimit të koeficientit afatshkurtër të korrigjimit të karburantit.
Faji i zakonshëm
Pasi të dështojë sensori i oksigjenit, kompjuteri i sistemit elektronik të injektimit të karburantit nuk mund të marrë informacionin e përqendrimit të oksigjenit në tubin e shkarkimit, kështu që nuk mund të kontrollojë reagimin e raportit të karburantit të ajrit, i cili do të rrisë konsumin e karburantit të motorit dhe ndotjen e shkarkimit, dhe motori do të duket i shpejtë i paqëndrueshëm, mungesa e zjarrit, rritjes dhe fenomeneve të tjera të fajit. Prandaj, faji duhet të hiqet ose të zëvendësohet në kohën e duhur [1].
Defekt helmimi
Helmimi i sensorit të oksigjenit është një i shpeshtë dhe i vështirë për të parandaluar një dështim, veçanërisht përdorimin e shpeshtë të makinave të benzinës së plumbit, madje edhe sensori i ri i oksigjenit, mund të funksionojë vetëm disa mijëra kilometra. Nëse është vetëm një helmim i vogël i plumbit, atëherë përdorimi i një rezervuari të benzinës pa plumb mund të eliminojë plumbin në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit dhe ta kthejë atë në funksionim normal. Sidoqoftë, shpesh për shkak të temperaturës së lartë të shkarkimit, plumbi ndërhyn në brendësinë e saj, duke penguar shpërndarjen e joneve të oksigjenit, duke e bërë sensorin e oksigjenit joefektiv, në të cilën kohë ai mund të zëvendësohet vetëm.
Për më tepër, helmimi nga silikoni i sensorëve të oksigjenit është gjithashtu një dukuri e zakonshme. Në përgjithësi, silica e gjeneruar pas djegies së komponimeve silikoni të përfshira në benzinë dhe vaj lubrifikues, dhe gazi silikoni i emetuar nga përdorimi i pahijshëm i copëtimit të gomës silikoni do të bëjë që sensori i oksigjenit të dështojë, kështu që duhet të përdoret karburant me cilësi të mirë dhe vaj lubrifikues.
Kur riparoni, është e nevojshme që të zgjidhni dhe instaloni saktë gaskets gome, mos aplikoni tretës dhe agjentë anti-shkop, përveç atyre të specifikuar nga prodhuesi në sensor, etj. Për shkak të djegies së dobët të motorit, depozitat e karbonit formohen në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit, ose vajit ose sedimenteve të tjera që futen brenda sensorit të oksigjenit, i cili do të pengojë ose bllokojë ajrin e jashtëm të ajrit të jashtëm të ajërit të oksigjenit. Sinjali i daljes së sensorit të oksigjenit është jashtë shtrirjes. ECU nuk mund të korrigjojë raportin e karburantit ajror në kohë. Prodhimi i depozitave të karbonit manifestohet kryesisht si një rritje e konsumit të karburantit dhe një rritje e konsiderueshme e përqendrimit të emetimeve. Në këtë kohë, nëse sedimenti hiqet, ai do të kthehet në punë normale.
Çarje qeramike
Qeramika e sensorit të oksigjenit është i vështirë dhe i brishtë, dhe trokitja me objekte të forta ose fryn me rrjedhë të fortë ajri mund ta bëjë atë të shkërmoqet dhe të dështojë. Prandaj, është e nevojshme të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur merreni me probleme dhe t'i zëvendësoni ato me kohë.
Teli i bllokut është djegur
Teli i rezistencës së ngrohësit është djegur. Për sensorin e ndezur të oksigjenit, nëse teli i rezistencës së ngrohësit është djegur, është e vështirë ta bësh sensorin të arrijë temperaturën normale të punës dhe të humbasë funksionin e tij.
Shkëputje e linjës
Qarku i brendshëm i sensorit të oksigjenit është shkëputur.
Metodë e inspektimit
Kontrolli i rezistencës ndaj ngrohësit
Hiqni prizën e parzmoreve të sensorit të oksigjenit dhe përdorni një multimetër për të matur rezistencën midis polit të ngrohësit dhe polit të hekurit në terminalin e sensorit të oksigjenit. Vlera e rezistencës është 4-40Ω (referojuni udhëzimeve të modelit specifik). Nëse nuk e plotëson standardin, zëvendësoni sensorin e oksigjenit.
Matja e tensionit të feedback -ut
Kur matni tensionin e feedback -ut të sensorit të oksigjenit, priza e parzmore e sensorit të oksigjenit duhet të jetë i shkëputur, dhe një tel i hollë duhet të tërhiqet nga terminali dalës i tensionit të feedback -ut të sensorit të oksigjenit sipas diagramit të qarkut të modelit, dhe më pas të futet në prizën e parzmore. Tensioni i feedback -ut mund të matet nga linja e plumbit gjatë funksionimit të motorit (disa modele gjithashtu mund të matin tensionin e feedback -ut të sensorit të oksigjenit nga priza e zbulimit të gabimeve). Për shembull, një seri makinash të prodhuara nga Toyota Motor Company mund të matin tensionin e feedback -ut të sensorit të oksigjenit direkt nga terminalet OX1 ose OX2 në prizën e zbulimit të gabimeve).
Kur matni tensionin e feedback -ut të sensorit të oksigjenit, është mirë që të përdorni një multimetër të tipit tregues me një gamë të ulët (zakonisht 2V) dhe rezistencë të lartë (rezistencë e brendshme më e madhe se 10mΩ). Metodat specifike të zbulimit janë si më poshtë:
1. Kthejeni motorin e nxehtë në temperaturën normale të punës (ose drejtoni në 2500r/min pasi të keni filluar për 2min);
2. Lidhni stilolapsin negativ të ndalimit të tensionit multimetër në E1 ose elektrodën negative të baterisë në prizën e zbulimit të gabimeve, dhe stilolapsin pozitiv në prizën OX1 ose OX2 në prizën e zbulimit të gabimeve, ose në numrin | Në prizën e parzmoreve të instalimeve elektrike të sensorit të oksigjenit.
3, lëreni motorin të vazhdojë të funksionojë me një shpejtësi prej rreth 2500r/min, dhe kontrolloni nëse treguesi i voltmetrit mund të lëkundet përpara dhe me radhë midis 0-1V, dhe të regjistrojë numrin e lëkundjeve të treguesit të voltmetrit brenda 10s. Në rrethana normale, me përparimin e kontrollit të feedback -ut, tensioni i feedback -ut i sensorit të oksigjenit do të ndryshojë vazhdimisht mbi dhe nën 0.45V, dhe tensioni i feedback -ut duhet të ndryshojë jo më pak se 8 herë brenda 10s.
Nëse është më pak se 8 herë, do të thotë që sensori i oksigjenit ose sistemi i kontrollit të feedback -ut nuk po funksionon siç duhet, i cili mund të shkaktohet nga akumulimi i karbonit në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit, në mënyrë që ndjeshmëria të zvogëlohet. Për këtë qëllim, motori duhet të drejtohet në 2500R/min për rreth 2 minuta për të hequr depozitat e karbonit në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit, dhe pastaj të kontrolloni tensionin e feedback -ut. Nëse treguesi i voltmetrit ende po ndryshon ngadalë pasi karboni mund të hiqet, kjo tregon që sensori i oksigjenit është dëmtuar, ose qarku i kontrollit të reagimit të kompjuterit është i gabuar.
4, Sensori i oksigjenit Inspektimi i ngjyrave
Hiqni sensorin e oksigjenit nga tubi i shkarkimit dhe kontrolloni nëse vrima e kanalit në strehimin e sensorit është i bllokuar dhe bërthama qeramike është dëmtuar. Nëse dëmtohet, zëvendësoni sensorin e oksigjenit.
Gabimet gjithashtu mund të përcaktohen duke vëzhguar ngjyrën e pjesës së sipërme të sensorit të oksigjenit:
1, maja gri e lehtë: Kjo është ngjyra normale e sensorit të oksigjenit;
2, maja e bardhë: e shkaktuar nga ndotja e silikonit, sensori i oksigjenit duhet të zëvendësohet në këtë kohë;
3, maja kafe (siç tregohet në figurën 1): e shkaktuar nga ndotja e plumbit, nëse është serioz, duhet të zëvendësojë edhe sensorin e oksigjenit;
(4) Top i zi: i shkaktuar nga depozitimi i karbonit, pasi të keni eleminuar fajin e depozitimit të karbonit të motorit, depozitimi i karbonit në sensorin e oksigjenit në përgjithësi mund të hiqet automatikisht.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë sit!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd.është e angazhuar për të shitur MG & Mauxs Pjesë Auto Mirësevinipër të blerë.
