Sensori i oksigjenit në makinë.
Sensori i oksigjenit të automobilave është sensori kryesor i reagimit në sistemin e kontrollit të motorit EFI, dhe është pjesa kryesore për të kontrolluar emetimin e shkarkimit të automobilave, për të zvogëluar ndotjen e mjedisit të automobilave dhe për të përmirësuar cilësinë e djegies së karburantit të motorit të automobilit.
Ekzistojnë dy lloje të sensorëve të oksigjenit, zirkonia dhe dioksidi i titanit.
Sensori i oksigjenit është përdorimi i elementeve të ndjeshme qeramike për të matur potencialin e oksigjenit në furrat e ndryshme të ngrohjes ose tubacionet e shkarkimit, për të llogaritur përqendrimin përkatës të oksigjenit sipas parimit të bilancit kimik, për të monitoruar dhe kontrolluar raportin ajër-karburant të djegies në furre, për të siguruar standardet e cilësisë së produktit dhe emetimit të shkarkimeve të elementeve matëse, të përdorura gjerësisht në të gjitha llojet e djegies së qymyrit, djegies së naftës, djegies së gazit dhe kontrollit të atmosferës së furrës tjetër.
Sensori i oksigjenit përdoret për të kontrolluar elektronikisht sistemin e kontrollit të reagimit të pajisjes së injektimit të karburantit për të zbuluar përqendrimin e oksigjenit në gazin e shkarkimit dhe densitetin e raportit ajër-karburant, për të monitoruar djegien teorike të raportit ajër-karburant (14.7:1). në motor dhe për të dërguar sinjale kthyese në kompjuter.
Parimi i punës
Sensori i oksigjenit funksionon në mënyrë të ngjashme me një bateri, me elementin zirkonia në sensor që vepron si një elektrolit. Parimi themelor i punës është: në kushte të caktuara (temperatura e lartë dhe kataliza e platinit), diferenca e përqendrimit të oksigjenit midis pjesës së brendshme dhe të jashtme të oksidit Hao përdoret për të gjeneruar një diferencë potenciale, dhe sa më i madh të jetë diferenca e përqendrimit, aq më i madh është diferenca potenciale. . Përmbajtja e oksigjenit në atmosferë është 21%, gazi i shkarkimit pas djegies së përqendruar në fakt nuk përmban oksigjen, dhe gazi i shkarkimit i krijuar pas djegies së përzierjes së holluar ose gazi i shkarkimit i krijuar nga mungesa e zjarrit përmban më shumë oksigjen, por është ende shumë më pak se oksigjeni në atmosferë.
Nën katalizën e temperaturës së lartë dhe platinit, oksigjeni i lidhur me sensorin e oksigjenit konsumohet, kështu që gjenerohet diferenca e tensionit, tensioni i daljes së përzierjes së përqendruar është afër 1V dhe përzierja e holluar është afër 0V. Sipas sinjalit të tensionit të sensorit të oksigjenit, raporti ajër-karburant kontrollohet për të rregulluar gjerësinë e pulsit të injektimit të karburantit, kështu që kontrolli elektronik i sensorit të oksigjenit është sensori kryesor për matjen e karburantit. Sensori i oksigjenit mund të karakterizohet plotësisht vetëm në temperatura të larta (fundi arrin më shumë se 300 ° C) dhe mund të dalë me tension. Ai reagon më shpejt ndaj ndryshimeve në përzierje në rreth 800 ° C.
Këshilla
Sensori i oksigjenit i dioksidit të zirkonit pasqyron ndryshimin e përqendrimit të përzierjes së djegshme përmes ndryshimit të tensionit, dhe sensori i oksigjenit të dioksidit të titanit pasqyron ndryshimin e përzierjes së djegshme përmes ndryshimit të rezistencës. Sistemi elektronik i kontrollit duke përdorur sensorin e oksigjenit të zirkonisë nuk mund të kontrollojë raportin aktual ajër-karburant pranë raportit teorik ajër-karburant kur gjendja e punës së motorit përkeqësohet, ndërsa sensori i oksigjenit të dioksidit të titanit mund të kontrollojë gjithashtu raportin aktual ajër-karburant afër teorisë raporti ajër-karburant kur gjendja e punës së motorit përkeqësohet.
Vëllimi i injektimit (gjerësia e pulsit të injektimit) i rregulluar nga njësia e kontrollit në një periudhë të shkurtër kohore sipas sinjalit të sensorit të oksigjenit quhet korrigjim afatshkurtër i karburantit, i cili kontrollohet nga voltazhi i daljes së sensorit të oksigjenit.
Korrigjimi afatgjatë i karburantit është vlera e përcaktuar nga modifikimi i njësisë së kontrollit të strukturës së të dhënave të funksionimit të njësisë së kontrollit sipas ndryshimit të koeficientit të korrigjimit afatshkurtër të karburantit.
Faji i përbashkët
Pasi sensori i oksigjenit dështon, kompjuteri i sistemit elektronik të injektimit të karburantit nuk mund të marrë informacionin e përqendrimit të oksigjenit në tubin e shkarkimit, kështu që nuk mund të kontrollojë raportin ajër-karburant, gjë që do të rrisë konsumin e karburantit të motorit dhe ndotjen e shkarkimit. dhe motori do të shfaqet me shpejtësi të paqëndrueshme boshe, mungesë zjarri, mbitension dhe fenomene të tjera defekti. Prandaj, defekti duhet të hiqet ose të zëvendësohet në kohën e duhur [1].
Faji i helmimit
Helmimi i sensorit të oksigjenit është një dështim i shpeshtë dhe i vështirë për t'u parandaluar, veçanërisht përdorimi i shpeshtë i makinave me benzinë me plumb, madje edhe sensori i ri i oksigjenit, mund të funksionojë vetëm disa mijëra kilometra. Nëse është vetëm një helmim i vogël me plumb, atëherë përdorimi i një rezervuari me benzinë pa plumb mund të eliminojë plumbin në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit dhe ta kthejë atë në funksionimin normal. Megjithatë, shpesh për shkak të temperaturës së lartë të shkarkimit, plumbi futet në brendësi të tij, duke penguar difuzionin e joneve të oksigjenit, duke e bërë sensorin e oksigjenit joefektiv, në të cilën kohë ai mund të zëvendësohet vetëm.
Përveç kësaj, helmimi me silikon i sensorëve të oksigjenit është gjithashtu një dukuri e zakonshme. Në përgjithësi, silici i krijuar pas djegies së përbërjeve të silikonit që përmbahen në benzinë dhe vaj lubrifikues, dhe gazi silikoni i emetuar nga përdorimi jo i duhur i guarnicioneve mbyllëse prej gome silikoni do të bëjë që sensori i oksigjenit të dështojë, kështu që duhet të përdoret karburant me cilësi të mirë dhe vaj lubrifikues. .
Gjatë riparimit, është e nevojshme të zgjidhni dhe të instaloni siç duhet guarnicionet e gomës, mos aplikoni tretës dhe agjentë kundër ngjitjes, përveç atyre të specifikuar nga prodhuesi në sensor, etj. Për shkak të djegies së dobët të motorit, depozitat e karbonit formohen në sipërfaqen e sensori i oksigjenit, ose vaji ose pluhuri dhe sedimentet e tjera futen brenda sensorit të oksigjenit, të cilat do të pengojnë ose bllokojnë ajrin e jashtëm në brendësi të sensorit të oksigjenit, në mënyrë që sinjali i daljes së sensorit të oksigjenit të jetë jashtë shtrirjes. ECU nuk mund të korrigjojë në kohë raportin ajër-karburant. Prodhimi i depozitave të karbonit manifestohet kryesisht si rritje e konsumit të karburantit dhe rritje e ndjeshme e përqendrimit të emetimeve. Në këtë kohë, nëse sedimenti hiqet, ai do të kthehet në punën normale.
Plasaritje qeramike
Qeramika e sensorit të oksigjenit është e fortë dhe e brishtë, dhe trokitja me objekte të forta ose fryrja me rrjedhje të fortë ajri mund ta bëjë atë të shkërmoqet dhe të dështojë. Prandaj, është e nevojshme të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur merreni me problemet dhe t'i zëvendësoni ato në kohë.
Teli i bllokut është djegur
Teli i rezistencës së ngrohësit është djegur. Për sensorin e oksigjenit të ndezur, nëse teli i rezistencës së ngrohësit digjet, është e vështirë që sensori të arrijë temperaturën normale të punës dhe të humbasë funksionin e tij.
Shkëputja e linjës
Qarku i brendshëm i sensorit të oksigjenit është shkëputur.
Metoda e inspektimit
Kontrolli i rezistencës së ngrohësit
Hiqni spinën e parzmores së sensorit të oksigjenit dhe përdorni një multimetër për të matur rezistencën midis shtyllës së ngrohësit dhe shtyllës së hekurit në terminalin e sensorit të oksigjenit. Vlera e rezistencës është 4-40Ω (referojuni udhëzimeve të modelit specifik). Nëse nuk plotëson standardin, zëvendësoni sensorin e oksigjenit.
Matja e tensionit feedback
Kur matni tensionin e reagimit të sensorit të oksigjenit, priza e parzmores së sensorit të oksigjenit duhet të hiqet nga priza dhe duhet të tërhiqet një tel i hollë nga terminali i daljes së tensionit të reagimit të sensorit të oksigjenit sipas diagramit të qarkut të modelit, dhe pastaj futet në prizën e parzmores. Tensioni i reagimit mund të matet nga linja e prirjes gjatë funksionimit të motorit (disa modele mund të matin gjithashtu tensionin e reagimit të sensorit të oksigjenit nga priza e zbulimit të defektit). Për shembull, një seri makinash të prodhuara nga Toyota Motor Company mund të matin tensionin e reagimit të sensorit të oksigjenit direkt nga terminalet OX1 ose OX2 në prizën e zbulimit të defekteve).
Kur matni tensionin e reagimit të sensorit të oksigjenit, është më mirë të përdorni një multimetër të tipit tregues me një diapazon të ulët (zakonisht 2 V) dhe rezistencë të lartë (rezistencë e brendshme më e madhe se 10 MΩ). Metodat specifike të zbulimit janë si më poshtë:
1. Kthejeni motorin të nxehtë në temperaturën normale të punës (ose punoni me 2500 r/min pas ndezjes për 2 minuta);
2. Lidheni stilolapsin negativ të ndalesës së tensionit të multimetrit në E1 ose elektrodën negative të baterisë në prizën e zbulimit të defektit dhe stilolapsin pozitiv me folenë OX1 ose OX2 në prizën e zbulimit të defektit, ose me numrin | në spinën e parzmores së telave të sensorit të oksigjenit.
3, lëreni motorin të vazhdojë të funksionojë me një shpejtësi prej rreth 2500 r/min dhe kontrolloni nëse treguesi i voltmetrit mund të lëkundet mbrapa dhe mbrapa midis 0-1 V dhe regjistroni numrin e lëkundjeve të treguesit të voltmetrit brenda 10 sekondave. Në rrethana normale, me përparimin e kontrollit të reagimit, voltazhi i reagimit të sensorit të oksigjenit do të ndryshojë vazhdimisht mbi dhe nën 0,45 V, dhe voltazhi i reagimit duhet të ndryshojë jo më pak se 8 herë brenda 10 sekondave.
Nëse është më pak se 8 herë, do të thotë që sensori i oksigjenit ose sistemi i kontrollit të reagimit nuk funksionon siç duhet, gjë që mund të shkaktohet nga akumulimi i karbonit në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit, në mënyrë që ndjeshmëria të reduktohet. Për këtë qëllim, motori duhet të funksionojë me 2500 r/min për rreth 2 minuta për të hequr depozitat e karbonit në sipërfaqen e sensorit të oksigjenit dhe më pas kontrolloni tensionin e reagimit. Nëse treguesi i voltmetrit po ndryshon ende ngadalë pasi mund të hiqet karboni, kjo tregon se sensori i oksigjenit është dëmtuar ose qarku i kontrollit të reagimit të kompjuterit është i gabuar.
4, inspektimi i ngjyrave të pamjes së sensorit të oksigjenit
Hiqeni sensorin e oksigjenit nga tubi i shkarkimit dhe kontrolloni nëse vrima e ventilimit në kutinë e sensorit është bllokuar dhe bërthama qeramike është dëmtuar. Nëse dëmtohet, zëvendësoni sensorin e oksigjenit.
Gabimet mund të përcaktohen gjithashtu duke vëzhguar ngjyrën e pjesës së sipërme të sensorit të oksigjenit:
1, maja gri e lehtë: kjo është ngjyra normale e sensorit të oksigjenit;
2, maja e bardhë: e shkaktuar nga ndotja e silikonit, sensori i oksigjenit duhet të zëvendësohet në këtë kohë;
3, maja kafe (siç tregohet në figurën 1): e shkaktuar nga ndotja me plumb, nëse është serioze, duhet të zëvendësojë gjithashtu sensorin e oksigjenit;
(4) Maja e zezë: e shkaktuar nga depozitimi i karbonit, pas eliminimit të defektit të depozitimit të karbonit të motorit, depozitimi i karbonit në sensorin e oksigjenit në përgjithësi mund të hiqet automatikisht.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.është e përkushtuar për shitjen e pjesëve të automjeteve MG&MAUXS të mirëpriturpër të blerë.
