Pompa kryesore e tufës.
Kur shoferi shtyp pedalin e tufës, shufra shtytëse shtyn pistonin e pompës totale për të rritur presionin e vajit dhe hyn në nën-pompë përmes tubit, duke e detyruar shufrën tërheqëse të nën-pompës të shtyjë pirunin ndarës dhe të shtyjë kushinetën ndarëse përpara; Kur shoferi lëshon pedalin e tufës, presioni hidraulik ngrihet, piruni ndarës kthehet gradualisht në pozicionin origjinal nën veprimin e sustës së kthimit dhe tufa është në gjendjen e angazhuar.
Në mes të pistonit të pompës kryesore të tufës ka një vrimë të gjatë radiale të rrumbullakët, dhe vida kufizuese e drejtimit kalon nëpër vrimën e gjatë të rrumbullakët të pistonit për të parandaluar rrotullimin e pistonit. Valvula e hyrjes së vajit vendoset në vrimën aksiale të skajit të majtë të pistonit, dhe vendi i hyrjes së vajit futet në vrimën e pistonit nëpërmjet vrimës së drejtë në sipërfaqen e pistonit.
Kur pedali i tufës nuk është i shtypur, ekziston një boshllëk midis shufrës shtytëse të pompës kryesore dhe pistonit të pompës kryesore, dhe ekziston një boshllëk i vogël midis valvulës së hyrjes së vajit dhe pistonit për shkak të kufirit të vidës kufizuese të drejtimit në valvulën e hyrjes së vajit. Në këtë mënyrë, cilindri i magazinimit të vajit komunikon me dhomën e majtë të pompës kryesore përmes bashkimit të tubit dhe kalimit të vajit, valvulës së hyrjes së vajit dhe valvulës së hyrjes së vajit. Kur shtypet pedali i tufës, pistoni lëviz majtas, dhe valvula e hyrjes së vajit lëviz djathtas në lidhje me pistonin nën veprimin e sustës së kthimit, duke eliminuar boshllëkun midis valvulës së hyrjes së vajit dhe pistonit.
Vazhdoni të shtypni pedalin e tufës, presioni i vajit në dhomën e majtë të pompës kryesore rritet, lëngu i frenave në dhomën e majtë të pompës kryesore hyn në përforcues përmes tubit, përforcuesi funksionon dhe tufa ndahet.
Kur lirohet pedali i tufës, pistoni lëviz me shpejtësi djathtas nën veprimin e të njëjtës sustë, sepse lëngu i frenave që rrjedh në tubacion ka një rezistencë të caktuar dhe rrjedha prapa në pompën kryesore është e ngadaltë, kështu që një shkallë e caktuar vakumi formohet në dhomën e majtë të pompës kryesore, valvula e hyrjes së vajit lëviz majtas nën ndryshimin e presionit midis dhomës së vajit të majtë dhe të djathtë të pistonit, dhe cilindri i ruajtjes së vajit ka një sasi të vogël të lëngut të frenave që rrjedh në dhomën e majtë të pompës kryesore përmes valvulës së hyrjes së vajit për të kompensuar vakumin. Kur lëngu i frenave hyri fillimisht në përforcues nga pompa kryesore dhe rrjedh përsëri në pompën kryesore, ka lëng të tepërt frenash në dhomën e majtë të pompës kryesore dhe ky lëng i tepërt i frenave do të rrjedhë përsëri në cilindrin e ruajtjes së vajit përmes valvulës së hyrjes së vajit.
Çfarë simptome shkakton prishja e pompës së friksionit?
01 Ndërrimi i marsheve ka një fenomen dhëmbësh
Fenomeni i dhëmbit të ndërrimit të marsheve mund të jetë shkaku i prishjes së performancës së pompës së tufës. Kur pompa kryesore ose nënpompa e tufës dështon, tufa mund të mos ndahet plotësisht ose ndarja nuk është e lëmuar. Në këtë rast, kur shoferi shtyp pedalin e tufës për të ndërruar marshin, mund të ndihet e vështirë të ndërrohet marshi, dhe ndonjëherë është edhe e pamundur të vendoset marshi i dëshiruar. Përveç kësaj, nëse pompa është e dëmtuar, tufa mund të ndihet jashtëzakonisht e rëndë ose nuk ka rezistencë të zakonshme kur shkelni, gjë që do të çojë në fenomenin e ndërrimit të marshit.
02 fenomeni i rrjedhjes së nën-pompës
Kur pompa e friksionit dëmtohet, rrjedhja e vajit të pompës së degëzuar është një simptomë e dukshme. Kur ka një problem me pompën e friksionit, pedali i friksionit mund të rëndohet, duke rezultuar në shkëputje jo të plotë të friksionit kur shtypet plotësisht. Përveç kësaj, fenomeni i rrjedhjes së vajit jo vetëm që ndikon në funksionimin normal të friksionit, por gjithashtu mund ta bëjë shoferin të ndihet i vështirë gjatë ndërrimit të marshit, dhe është e vështirë të varë marshin përkatës. Prandaj, sapo të zbulohet rrjedhja e vajit të friksionit, e kombinuar me situatën e transmisionit, mund të nxirret përfundimi nëse problemi është i pompës kryesore të friksionit, i cili duhet të riparohet ose zëvendësohet në kohë.
03 Pedali i friksionit do të bëhet më i rëndë
Kur pompa e friksionit dëmtohet, pedali i friksionit bëhet jashtëzakonisht i rëndë. Kjo ndodh sepse kur shoferi shtyp pedalin e friksionit, shufra shtytëse shtyn pistonin e cilindrit kryesor për të rritur presionin e vajit, i cili kalon përmes tubit në nën-pompë. Dëmtimi i nën-pompës shkaktoi që sistemi hidraulik të funksiononte në mënyrë anormale, duke bërë që pedali të rëndohej, dhe madje edhe fenomenin e ndarjes jo të plotë dhe rrjedhjes së vajit gjatë ndërrimit të marsheve. Kjo gjendje jo vetëm që ndikon në rehatinë e drejtimit, por gjithashtu mund të rrisë rrezikun e drejtimit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë faqe interneti!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. është e përkushtuar ndaj shitjes së pjesëve të automjeteve MG&MAUXS, të cilat janë të mirëseardhura për t'u blerë.
