Pompë master e tufës.
Kur shoferi shtyp poshtë pedalin e tufës, shufra shtytëse shtyn pistonin e pompës totale për të rritur presionin e vajit, dhe hyn në nën-pompën përmes zorrës, duke detyruar shufrën tërheqëse nën-pompë të shtyjë pirunin e ndarjes dhe të shtyjë ndarjen e ndarjes përpara; Kur shoferi lëshon pedalin e tufës, ngrihet presioni hidraulik, piruni i ndarjes gradualisht kthehet në pozicionin origjinal nën veprimin e pranverës së kthimit, dhe tufa është në gjendjen e angazhuar.
Ekziston një raund i gjatë radial përmes vrimës në mes të pistonit të pompës master të tufës, dhe drejtimi që kufizon vidhos kalon nëpër vrimën e gjatë të rrumbullakët të pistonit për të parandaluar rrotullimin e pistonit. Valvula e hyrjes së vajit vendoset në vrimën boshtore të skajit të majtë të pistonit, dhe sedilja e hyrjes së vajit futet në vrimën e pistonit përmes vrimës së drejtë në sipërfaqen e pistonit.
Kur pedali i tufës nuk shtypet, ekziston një hendek midis shufrës së shtytjes së pompës master dhe pistonit të pompës master, dhe ka një hendek të vogël midis valvulës së hyrjes së vajit dhe pistonit për shkak të kufirit të drejtimit që kufizon vidhos në valvulën e hyrjes së vajit. Në këtë mënyrë, cilindri i ruajtjes së vajit komunikon me dhomën e majtë të pompës kryesore përmes bashkimit të tubit dhe kalimit të vajit, valvulës së hyrjes së vajit dhe valvulës së hyrjes së vajit. Kur shtypet pedali i tufës, pistoni lëviz në të majtë, dhe valvula e hyrjes së vajit lëviz në të djathtë në lidhje me pistonin nën veprimin e pranverës së kthimit, duke eleminuar hendekun midis valvulës së hyrjes së vajit dhe pistonit.
Vazhdoni të shtypni pedalin e tufës, presioni i vajit në dhomën e majtë të pompës master ngrihet, lëngu i frenave në dhomën e majtë të pompës master hyn në përforcues përmes tubit, përforcuesi funksionon dhe tufa është e ndarë.
Kur pedali i tufës lëshohet, pistoni lëviz me shpejtësi në të djathtë nën veprimin e së njëjtës pranverë, sepse lëngu i frenave rrjedh në tubacion ka një rezistencë të caktuar, dhe rrjedhja përsëri në pompën kryesore është e ngadaltë, kështu që një shkallë e caktuar vakumi është formuar në dhomën e majtë të pompës kryesore të vajit të vajit të vajit të vajit, ka një valë të vogël të vajit të vajit të vajit, dhe Lëngu që rrjedh në dhomën e majtë të pompës kryesore përmes valvulës së hyrjes së vajit për të kompensuar vakumin. Kur lëngu i frenave fillimisht hyri në përforcues nga pompa kryesore rrjedh përsëri në pompën kryesore, ekziston lëngu i tepërt i frenave në dhomën e majtë të pompës kryesore, dhe ky lëng i tepërt i frenave do të rrjedhë përsëri në cilindrin e ruajtjes së vajit përmes valvulës së hyrjes së vajit.
Çfarë simptomi prishet pompa e tufës?
01 ndërrimi i ingranazheve ka një fenomen të dhëmbit
Zhvendosja e ingranazheve Kur fenomeni i dhëmbit mund të jetë performanca e pompës së tufës është thyer. Kur pompa master e tufës ose dështimi i nën-pompës, mund të shkaktojë që tufa nuk mund të ndahet plotësisht ose ndarja nuk është e qetë. Në këtë rast, kur shoferi shtyp pedalin e tufës të zhvendoset, mund të ndjehet e vështirë të zhvendoset, dhe nganjëherë është madje e pamundur të varni veshjet e dëshiruara. Përveç kësaj, nëse pompa është e dëmtuar, tufa mund të ndjehet jashtëzakonisht e rëndë ose nuk ka rezistencë të zakonshme kur hapet, gjë që do të çojë në fenomenin e ndërrimit të ingranazheve.
02 Fenomeni i rrjedhjes së nën-pompës
Kur pompa e tufës është dëmtuar, rrjedhja e vajit të pompës së degës është një simptomë e dukshme. Kur ka një problem me pompën e tufës, pedali i tufës mund të bëhet i rëndë, duke rezultuar në shkëputje jo të plotë të tufës kur shtypet plotësisht. Për më tepër, fenomeni i rrjedhjes së vajit jo vetëm që ndikon në funksionimin normal të tufës, por gjithashtu mund ta bëjë shoferin të ndjehet i vështirë kur zhvendoset, dhe është e vështirë të varni veshjet përkatëse. Prandaj, pasi të gjendet rrjedhja e vajit të tufës, e kombinuar me situatën e transmetimit, mund të konstatohet nëse është problemi i pompës master të tufës, e cila duhet të riparohet ose të zëvendësohet në kohë.
03 Pedali i tufës do të bëhet më i rëndë
Kur pompa e tufës është e dëmtuar, pedali i tufës bëhet jashtëzakonisht i rëndë. Kjo për shkak se kur shoferi depresionon pedalin e tufës, shufra shtytëse shtyn pistonin e cilindrit master për të rritur presionin e vajit, i cili kalohet përmes zorrës në nën-pompën. Dëmtimi i nën-pompës bëri që sistemi hidraulik të funksionojë në mënyrë anormale, duke e bërë pedalin të bëhet i rëndë, dhe madje edhe fenomenin e ndarjes jo të plotë dhe rrjedhjes së vajit kur zhvendoset. Kjo gjendje jo vetëm që ndikon në rehatinë e drejtimit, por gjithashtu mund të rrisë rrezikun e drejtimit.
Nëse doni të dini më shumë, vazhdoni të lexoni artikujt e tjerë në këtë sit!
Ju lutemi na telefononi nëse keni nevojë për produkte të tilla.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co, Ltd është e angazhuar të shesë pjesët e automjeteve MG & Mauxs të mirëseardhura për të blerë.
